Ставка — на зерно

В Одесском морском торговом порту состоялась пресс-конференция «Логистика зерновых грузов: условия для экспорта в новых реалиях Украины». На вопросы журналистов отвечали заместитель начальника Администрации ГП «ОМТП» по операционной деятельности Руслан Сахаутдинов, президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко и руководитель службы бизнес-проектов информагентства «АПК-Информ» Родион Рыбчинский.

Новые реалии для национальной портовой отрасли — это, прежде всего, существенный рост экспорта зерновых. По данным, которые привел Р. Рыбчинский, по состоянию на 10 апреля Украина вывезла 32,4 миллиона зерновых грузов. Это на 35 процентов больше, чем за такой же период прошлого года. Причем морским терминалам досталась львиная доля экспорта — 28,5 миллиона тонн (86%). Остаток «подобрали» железная дорога и автотранспорт.

Как отметил президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко, основной экспортной культурой остается кукуруза. За границу ушло уже 17,5 миллиона тонн. Основные покупатели украинского зерна — страны Евросоюза. На их долю приходится 34 процента нашего экспорта. Чуть меньше закупают страны Северной Африки и Ближнего Востока. Наконец, порядка 16 процентов экспорта забирает Восточная Азия.

Таким образом, объемы экспортных поставок зерновых постоянно растут. Это уже устойчивая тенденция. Поэтому-то специалисты и озаботились вопросом: готовы ли украинские порты к тому, что придется переваливать больше зерна?

Вторая новая реалия — непонятная ситуация вокруг морских ворот страны, расположенных в Крыму. Из всех портов полуострова (Керчь, Феодосия, Ялта, Евпатория, Севастополь), на долю которых приходилось менее десяти процентов всей морской перевалки Украины, практически только севастопольская гавань занималась зерном. Главный тамошний оператор — стивидорная компания «Авлита», которая входит в сферу влияния Рината Ахметова. В структуре экспортного зерна треть занимал урожай, выращенный на крымской земле. Остаток в Севастополь доставляли с материковой части Украины. Возникает вопрос — в какие порты может уйти это зерно?

Однако, по словам участников пресс-конференции, большой проблемы новые реалии не создают. В частности, Одесский порт готов принять зерновые и зернобобовые грузы, которые, возможно, уйдут из Севастополя. С учетом того, что основными зернотрейдерами являются транснациональные компании, можно с большой долей вероятности предположить, что экспорт поменяет направление, ведь иностранцы очень не любят даже гипотетическую возможность возникновения проблем. Поэтому Одесса сегодня явно предпочтительней Севастополя.

Как отметил заместитель начальника Администрации ГП «ОМТП» по операционной деятельности Руслан Сахаутдинов, инфраструктура Одесского порта готова принять из Крыма зерновые и зернобобовые грузы. Сегодня емкости по хранению зерна смогут принять более 535 тысяч тонн. Это позволяет перерабатывать более одного миллиона тонн зерновых грузов в месяц. Всего же пропускная способность порта сегодня — 7,5 — 8 млн. тонн.

— Зерновые — наряду с контейнерами — давно стали для нашего предприятия стратегическим грузом, — подчеркнул Р. Сахаутдинов. — Именно поэтому Одесский порт уделяет серьезное внимание развитию специализированных терминалов, специализированных мощностей. Освоение дополнительных объемов зерновых грузов — это задача государственной важности. И к ней порт готов.

По словам заместителя начальника Администрации ГП «ОМТП» по операционной деятельности, на территории предприятия реализуется несколько инвестиционных проектов, которые позволят нарастить объемы обрабатываемых зерновых грузов. Так, на 90 процентов укомплектован терминал компании «Олимпекс-купе», расположенный на четвертом причале. Полным ходом идет строительство второй станции разгрузки автомобилей. Устанавливаются дополнительные емкости для хранения зерна и новая судопогрузочная машина. После завершения работ на зерновом терминале производительность достигнет 3,2 миллиона тонн зерновых в год.

Больше половины намеченных работ удалось сделать в рамках инвестиционного проекта, который задумали и совместно реализуют Одесский порт и компания «Бруклин-Киев». Напомним, что новый терминал на Андросовском молу — когда войдет в эксплуатацию — сможет переваливать до четырех миллионов тонн зерновых в год. Первая очередь объекта уже запущена, обработано три судна.

На 23-м причале завершено строительство небольшого компактного терминала, который сможет взять на себя около миллиона тонн зерна в год. В стадии разработки находятся несколько мелких инвестиционных проектов. Они также смогут внести свою лепту в успешное решение задачи перевалки возрастающих объемов стратегического груза.

— Уже в следующем году пропускная способность Одесского морского торгового порта достигнет 10—12 миллионов тонн зерна в год, — подчеркнул Р. Сахаутдинов.

Впрочем, не только Одесса может работать с крымским грузопотоком. По словам руководителя службы бизнес-проектов информагентства «АПК-Информ» Родиона Рыбчинского, зерно могут перерабатывать Южненский и Ильичевский порты (они заберут крупнотоннажные грузы), а также Николаев и Херсон, которые из-за небольших глубин готовы работать только с небольшими судами.

Гораздо меньше шансов получить новую номенклатуру у Мариуполя, где сконцентрированы основные мощности мукомольного производства, а также у других портов, расположенных на берегу Азовского моря. Главная проблема — ситуация вокруг Керченского пролива. Россия предъявила на него свои права. По идее, для торгового судоходства большого значения не имеет, одно государство управляет движением судов по проливу или два. Однако, учитывая напряженную ситуацию в этом регионе, сегодня многие фрахтователи и судовладельцы, отправляя суда в Азовское море, поднимают ставки, требуют страховки и оформляют страховые депозиты. Понятно, что эти расходы делают перевозку более дорогой, что отражается на стоимости груза.

Несколько слов участники пресс-конференции сказали и о представительном международном саммите портовиков, который проходил на прошлой неделе в Стамбуле. Участие в нем приняли специалисты госпредприятия «Администрация морских портов Украины». Основные темы состоявшихся дискуссий — развитие портовой индустрии, тенденции контейнерного оборота, перспективы инвестиционных проектов. Приятно констатировать, что системный и плановый подход ГП «АМПУ» к тому, какими должны быть украинские порты, получил высокую оценку участников саммита. В частности, от генерального секретаря Европейской ассоциации систем портового сообщества Ричарда Мортона.

Также в ходе саммита украинским портовикам удалось завязать новые связи. Руководители турецкого порта Самсун заинтересовались инвестиционными возможностями инфраструктуры наших морских гаваней, прежде всего, терминалов. А представители испанского порта Таррагона поделились опытом строительства кластера, на территории которого находятся как портовые, так и перерабатывающие мощности.

Олег Суслов. Фото Олега Владимирского