|
|
   |
В номере «ВО» за 19 января была опубликована заметка под названием «А мы пойдем в обход!». В ней рассказывалось о том, как из Ильичевска отправился экспериментальный контейнерный поезд, который за десять-одиннадцать дней по морю, суше должен пересечь Грузию, Азербайджан, Казахстан, чтобы добраться до Китая, а потом вернуться домой.
Открытию нового направления организаторы события придали максимальную торжественность. Из Киева приехали сразу три члена правительства, включая министра инфраструктуры Андрея Пивоварского. Высокопоставленные гости много говорили о значении нового транспортного коридора, сравнивали его с Великим шелковым путем, называли достойным ответом на попытки России перекрыть транзит украинских товаров по ее территории. Завершался материал предположением, что теперь у судоходной компании «Укрферри», чьи паромы более двадцати лет бороздят Черное море, прибавится работы.
Но вот отзвучали фанфары, и специалисты, не поддавшиеся правительственной эйфории, стали задавать вопросы. Сами себе, газете, Кабинету Министров.
Вопрос номер один: а что это вообще было? Много на торжественном открытии нового транспортного коридора говорилось о его родстве с Великим шелковым путем. Но при этом абсолютно не вспомнили, что данное направление уже освоено. Еще с 90-х годов прошлого века. Называется направление — «международный транспортный коридор ТРАСЕКА». Расшифровывается данная аббревиатура просто: транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия. Участниками ТРАСЕКА являются тринадцать государств, в том числе и Украина. За время существования ТРАСЕКА через Кавказ и Каспий было перевезено десятки миллионов тонн различных грузов, включая контейнерные. Как отмечено на сайте организации, основной акцент в ее работе сейчас делается «...на создание устойчивой инфраструктурной цепи мультимодальных перевозок с постепенной интеграцией коридора в Трансевропейские транспортные сети (TENs)».
Спрашивается: зачем тогда этот огород с новым контейнерным маршрутом городить, если нечто похожее уже есть? Зачем было напускать туман на тарифную политику (расценки на доставку груза по «экспериментальному» маршруту из Европы в Среднюю Азию и Китай «Укрзалiзниця» обещает обнародовать к 15 февраля), если в ТРАСЕКА все уже просчитано. Неужели дешевле было отправить контейнерный поезд с пустыми вагонами в Поднебесную, чем сделать запросы и проанализировать тарифы, не выходя из кабинета? Тем более что национальный секретарь ТРАСЕКА трудится в здании... Министерства инфраструктуры.
Кстати, а почему в первый рейс новый контейнерный поезд ушел с пустыми вагонами? Министр инфраструктуры А. Пивоварский на торжественной церемонии открытия маршрута заверил: «порожняк» нужен для груза, который привезут из Китая. А, что, в Поднебесную — или, к примеру, в Казахстан — нечего везти? Сайт «Укрзалiзницi» свидетельствует об обратном. Украинские предприниматели выставляют заявки на перевозку новым маршрутом картона, продуктов питания, мебели, керамической плитки, сахара. Неужели нельзя было что-то из вышеперечисленного захватить? Ведь гонять пустые вагоны — пусть даже в качестве эксперимента — это колоссальные убытки. Или так спешили отрапортовать о «грандиозном успехе» транспортного ведомства, что на такую «мелочь» внимания не обратили?
Теперь о сроках доставки грузов. На торжественном открытии говорилось о том, что экспериментальный поезд пройдет маршрут «Ильичевск — китайская граница — Ильичевск» за одиннадцать-двенадцать дней. Мол, это в два раза быстрее, чем возить груз только морем. А в перспективе, заверил Андрей Пивоварский, срок доставки грузов должен быть сокращен до десяти дней.
Получается, что в среду, 27 января, экспериментальный поезд должен отправиться из Китая назад. Увы, не получится. Об этом можно судить по схеме движения поезда, размещенной на сайте Мининфраструктуры (http://mtu.gov.ua/news/25244.html). По информации министерства, утром минувшего воскресенья состав добрался только до казахского Актау-Порт. А нужно еще ехать в Китай, плюс обратная дорога.
Возникает вопрос: а где же поезд болтался столько времени? Где же обещанная скорость доставки грузов? Ответ тоже прост — шесть дней заняло путешествие по...Черному морю. Потому что контейнеры и вагоны погрузили на паром «Герои Севастополя», который принадлежит компании «Навибулгар» («Болгарский морской флот»). Судно, подняв якорь в Ильичевске, взяло курс не на Батуми, а на Варну. И только после посещения морской столицы Болгарии паром отправился в Грузию. Вот откуда шесть дней «гуляния» по Черному морю. Тогда непонятно, в чем же заключается обещание «скоростного режима» доставки груза.
И еще — почему «Укрзалiзниця» выбрала в партнеры болгарского судовладельца? Куда пропали украинские паромы «Герои Шипки» и «Герои Плевны», которые «Укрзалiзниця» обещала запустить еще в прошлом году? Почему не участвуют паромы национального перевозчика «Укрферри»? На словах много говорится о поддержке отечественного бизнеса. А на деле? Какая необходимость отдавать свои грузы для перевозки иностранным компаниям, пусть даже из дружественной нам страны? Впрочем, с грузами, похоже ситуация еще совершенно непонятная, но ведь кто-то же оплачивает перевозку этих пустых контейнеров болгарскому судовладельцу и дальше всем остальным перевозчикам и железным дорогам до Китая. Кто же это — не «Укрзалiзниця» ли ?
К слову, именно ситуацией в железнодорожном ведомстве, считают специалисты, можно объяснить весь этот шум вокруг открытия нового транспортного коридора. Некоторые называют контейнерный поезд на Китай не иначе, как «потемкинской деревней». Дескать, руководству «Укрзалiзницi», стремящемуся избавиться от приставок «и.о.» к своим должностям, срочно понадобилось отрапортовать о большой транспортной победе. Поэтому и полетели пустые вагоны по непроверенному маршруту и без тарифов, но зато — с торжественной церемонией открытия и массированным освещением в средствах массовой информации.
Если это так, то некрасивая получается ситуация. Украинской экономике, с трудом выгребающей против течения, меньше всего сейчас нужна показуха и мнимые достижения. А также проекты, в которых при внимательном рассмотрении вновь может вдруг обнаружиться потенциальная коррупционная составляющая.
Олег Суслов