Данный вопрос — в той или иной формулировке, но одинаковый по смыслу — в последнее время часто можно было услышать от представителей так называемого «крюинга» — посреднических предприятий, оказывающих услуги по трудоустройству граждан на суда иностранных судовладельцев. Мол, со многими проблемами рынка морской трудовой миграции готовы справиться сами, на государство, выступающее в роли регулятора и контролера, уже надежды нет...
На следующей неделе будут подведены итоги открытых торгов в системе ProZorro по определению предприятий, которые получат государственные заказы от Южненского филиала ГП «Администрации морских портов Украины» на проведение дноуглубительных работ. Для обывателя, на первый взгляд, ничем не примечательная информация. Ну, подумаешь, определят того, кто будет осваивать бюджетные деньги, вынимая грунт с морского дна и увеличивая глубины. Обычная хозяйственная деятельность. Нам-то, кто не имеет отношения к порту Южный, чего с этого? Однако не все так просто...
Именно так хочется начать посвящение истории одесских китобоев, которая началась 70 лет назад. Китобойный промысел уходит в далекие времена до нашей эры. Первыми профессионалами были баски (Испания, VIII век). В царской России эпоха китобойного промысла началась с Петра I. Китов промышляли норвежцы, канадцы, японцы, американцы и другие...
В минувшую пятницу паромной переправе между Украиной и Грузией исполнилось 20 лет...
Благотворительная организация «Фонд помощи морякам «Ассоль» получила сигнал бедствия от экипажа судна «Free Neptune» (флаг Либерии), которое находится у берегов Султаната Оман. Дрейфует пароход возле юго-восточной оконечности Аравийского полуострова с прошлого года. Сейчас судно бросило якорь в порту Сохар.
С директором Одесского филиала инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков, председателем Ассоциации морских капитанов Одессы, капитаном дальнего плавания, очень авторитетным в морских кругах специалистом Вадимом Грицюком случилась беда.
«Вечерняя Одесса», рассказывая о том, в какие передряги попадают наши соотечественники, работающие на судах под иностранным флагом, не забывала уточнять, что неприятности могут подстерегать наших моряков где угодно. Казалось бы, что страшного может случиться, если устроиться трудиться на фешенебельную яхту? Однако частенько украинские моряки вместо обслуживания развлекательных круизов по Средиземному морю оказываются в тюрьмах Италии и Греции по обвинению в перевозке нелегальных мигрантов...
Извините, конечно, за параллель с брутальным выражением, обозначающим призыв отдать то, что тебе дорого и самому необходимо, в угоду так называемым общественным интересам. Однако иначе описать ситуацию, в которую загоняют Одесский морской порт, не получается...
Не секрет, что из-за ситуации на рынке морского труда наши моряки зачастую соглашаются на любые предложения работы. Пусть с маленькой зарплатой, без страховки и гарантий от судовладельца, с ненадлежащими условиями труда, длинными контрактами, сомнительными предложениями. Как результат — моряки все чаще попадаются на удочку различных мошенников или оказываются в сомнительных ситуациях, когда и судно, и экипаж попадают под арест...
В минувший понедельник администрацию морского порта «Южный» с рабочим визитом посетила официальная делегация китайской дноуглубительной компании коммуника-ций и строительства «China Communications Construction Company Limited» (CCCC)...
