|
|
   |
В Одессе ЧП: на судоремонтном заводе «Украина» затонул док № 5 — один из крупнейших плавдоков в нашей стране грузоподъемностью в 27 тысяч тонн. Событие это не просто неприятное, но для Одессы в какой-то мере даже знаковое. Это как если бы в Донецке, на территории города, обвалилась самая крупная шахта. Или в Киеве рухнул мост через Днепр.
Бывает ли такое? Да, на фотографии, которую сделал наш корреспондент, вы видите затопленный док № 5. Об убытках, связанных с этим невероятным событием, говорить еще рано: уникальное оборудование дока оказалось на 17-метровой глубине и сейчас разъедается морской водой. Впереди затраты на подъем многотонной махины, ее реанимация, если так можно выразиться.
И все-таки, как такое могло случиться в морском городе, на самом титулованном судоремонтном заводе Украины? На этот вопрос еще предстоит ответить, и не только журналистам. А пока мы приведем несколько документов, которые как бы подводят нас к ответу.
«ПРЕДСЕДАТЕЛЮ Одесской
облгосадминистрации В. П. Цушко.
Уважаемый Василий Петрович!
На основании постановлений Кабинета министров Украины, регламентирующих проведение служебного расследования, просим Вас издать распоряжение о проведении служебного расследования в аппарате облгосадминистрации на предмет персональной ответственности должностных и служебных лиц управления морехозяйственного комплекса Одесской областной государственной администрации за сокрытие истинного положения дел и крайне негативной ситуации на государственном предприятии Одесский СРЗ «Украина», а также личных злоупотреблений должностным положением директора завода Ю. В. Фуртатова.
Во-первых, недопустимо было затянуто исполнение Ваших поручений и поручения СНБОУ по нашему коллективному обращению с июля 2005 г. Во-вторых, фальсификация сути дела, необъективный анализ и неверная оценка целого ряда фактов и обстоятельств, приведших к масштабным злоупотреблениям директора СРЗ.
В-третьих, искусственная волокита прохождения служебных документов, недобросовестно подготовленный текст проекта письма за Вашей подписью в Совет Национальной безопасности Украины с затяжкой его отправки. В то время, как на СРЗ «Украина» пошли тяжелые и необратимые последствия, в т. ч. и такой вопиющий факт — 19 сентября 2005 г. утоплен плавдок № 5.
Б. Д. Прут,
В. Кочуров и другие».
ЕЩЕ ОДНО ПИСЬМО:
«Президенту Украины
В. А. Ющенко.
Министру транспорта
и связи Е. А. Червоненко.
Министру труда и социальной политики
В. А. Кириленко
и в другие высшие органы
госвласти.
В последнее время в СМИ появился ряд публикаций, посвященных нашему предприятию, Одесскому судоремонтному заводу «Украина». Считаем своим долгом, будучи работниками завода, дать объективную оценку процессам, происходящим в настоящее время.
Для этого необходимо вернуться в недалекое прошлое. С развалом и разграблением ЧМП трудовой коллектив впервые почувствовал, что такое кризис, лишившись в один момент главного заказчика и работодателя, а соответственно, и чувства стабильности и уверенности в завтрашнем дне. В этот тяжелый период завод выжил, сохранив основной производственный потенциал и свой высокий авторитет.
Постепенно экономика развивалась, параллельно развился и частный бизнес, и в это время на завод накатилась вторая волна кризисных явлений и, соответственно, крупные потери: уникальные специалисты начали покидать завод. Исчезли цеха навигационного ремонта, ремонта палубных механизмов, инструментальный, литейный, ремонтный... Кроме того, завод лишился больше трети своей территории.
А два года назад была сделана попытка единоразово покончить с предприятием: т. е. превратить старейшее предприятие города в структурное подразделение Одесского морского торгового порта. Коллектив правильно понял истинную подоплеку этой «отеческой» заботы и, проявив мужество и зрелость, отверг эти предложения.
На заводе появился новый директор, который, не будучи судоремонтником, сформировался как удачливый бизнесмен, и на момент своего назначения вселял в нас надежды на то, что тяжелые времена завода остались позади.
Прошло полтора года — достаточный срок для того, чтобы оглянуться и сделать выводы. Что же мы имеем в настоящее время?
Команда опытных менеджеров очень быстро разбежалась. Сокращения управленческого аппарата не состоялись, произошел ряд перестановок и замен, которые не привели к качественному росту, а скорее, наоборот. К слову, эта кадровая чехарда продолжается по сегодняшний день.
Многие работники завода до сих пор не знают, что причалы нам не только не возвращены, но фактически завод уже перерезан на две части. Большинство территорий занято грузами портового перегрузочного комплекса и частной фирмы «Транссервис», учредителем которой в свое время был начальник транспортного цеха, а ныне — директор СРЗ «Украина».
На заводе появились и успешно работают ряд фирм и организаций, которые, выполняя ту же номенклатуру работ, что и работники завода, и получая во много раз большую зарплату, вытесняют последних оставшихся специалистов. Непонятно, каким образом временно пришедшие на завод специалисты, пользуясь основными фондами предприятия, энергоуслугами, транспортом и т.д., могут зарабатывать многократно больше кадровых специалистов? Таким образом, исчезли с завода холодильщики, на очереди — прибористы, электромонтажники, станочники; ряд специалистов остались в единственном лице. Руководители разных уровней оказывают всяческие услуги сторонним организациям, сами привлекают людей со стороны, повышая, видимо, собственное благосостояние и совершенно забыв о нас. Коллективу завода сегодня известно, что существующая задолженность перед подрядными организациями составляет более 2 млн. грн., задолженность по материалам — более 1,5 млн. грн. — это может привести к финансовому краху предприятия.
Вместе с тем, плана погашения долгов с кредиторами на заводе нет. Финансы по компенсационным мероприятиям порта используются неэффективно и не восполняют реально понесенные потери; не построен жизненно важный для завода участок ремонта трюмных закрытий с переносом кранов с причалов 18 и 19 на линию причала № 10, станция ГСМ; не завершены мероприятия по переводу в новые помещения центральной заводской лаборатории и ВОХР. Удивляет то, что простоявший многие годы долгострой, планировавшийся как новое арматурное отделение трубопроводного цеха, в считанные месяцы превратился в склад хранения грузов.
Мы не настолько наивны, чтобы спрашивать, почему наши специалисты, уволившись с завода, работают в странах Балтии, в Польше, Испании, Германии...
Но совершенно непонятно, почему вчерашние наши работники сегодня трудятся в Измаиле, Николаеве, Херсоне, Ильичевске, кочуя по всему побережью Черного моря, а в это время на заводе работают жители опять же Ильичевска, Николаева, Херсона. Что это за «интеграция» в извращенной форме?
И почему эти фирмы, не предоставляя социальных гарантий, тем не менее более привлекательны, чем госпредприятие? Да, наверное, потому, что у нас социальные программы тоже уверенной поступью движутся к нулю, а профсоюз всеми своими движениями показывает, что «народ и партия едины», повсеместно поддерживая администрацию. Отдельные примеры: на протяжении многих лет не аттестованы ряд специальностей, и люди, проработав много лет во вредных и тяжелых условиях, не могут выйти своевременно на пенсию, согласно законодательству; несвоевременно и в недостаточных количествах предоставляется спецодежда и средства индивидуальной защиты; во многих подразделениях не обеспечены элементарные санитарные нормы — не отапливаются бытовые и производственные помещения; обещанные начисления зарплаты два раза в месяц остались обещаниями...
Инструменты и оснастка практически не приобретаются. Мы вынуждены для работы одалживать друг у друга инструменты. Ввиду того, что завод похож на проходной двор, возобновились после длительного перерыва хищения материалов и оборудования, и это при том, что штат ВОХРа увеличен почти вдвое.
Система организации судоремонтного производства, формировавшаяся и отшлифовывавшаяся десятилетиями, уничтожается целенаправленно, складывается впечатление, что это сделано специально и кому-то это выгодно...
При численности работающих на заводе около 1500 человек, на объекты производства выходит чуть более 400 производственных рабочих. Мы простаиваем неделями, а затем работаем без выходных и праздников. Это приводит к постоянным срывам контрактных сроков, к штрафным санкциям и рекламациям, которые ложатся опять же на наши плечи.
Все нынешние беды предприятия наш директор связывает с государственной формой собственности завода, и очень много его энергии направлено на изменение этой формы.
...Обратиться с этим письмом нас вынудило то обстоятельство, что бодрые обещания, заверения и реалии сегодняшней жизни не просто отклонились друг от друга, а разошлись в противоположных направлениях. Возможно, красочные отчеты, «сериал» по местному телевидению, жизнерадостные статьи в заводском еженедельнике и формируют определенное мнение, но достаточно пройтись по заводу, по его полумертвым цехам, пообщаться с трудовым народом не в зале для общих собраний, и истина расставит все по своим местам.
Мы обращаемся от имени судоремонтников с просьбой вникнуть в наши проблемы, помочь нам в сохранении тех крупиц хорошего, которые были и есть, коль мы собираемся возрождать Украину и как великую морскую державу.
МАЛАЦКОВСКИЙ,
КОЗЮРЕНКО,
ОВСЯННИКОВ, ЛЕОНОВ (всего 64 подписи)».
И, наконец, непосредственное обращение в «Вечернюю Одессу».
«Уважаемая редакция!
В номере 119 за 11 августа 2005 г. было опубликовано интервью Дмитрия Петунина под рубрикой «Люди дела» «Сегодня можем принять тысячу рабочих...».
Информация директора Одесского судоремонтного завода «Украина» Ю. В. Фуртатова, записанная журналистом и опубликованная в газете, является односторонней и, мягко говоря, недостоверной.
Ведь в то самое время, когда господин Ю. В. Фуртатов рассказывал о себе корреспонденту «Вечерней Одессы» с явно выраженной целью саморекламы, Минтранс Украины по поручению Президента готовил ведомственную комиссию по проверке фактов злоупотреблений директора завода, изложенных в коллективных обращениях работников СРЗ в высшие органы государственной власти.
Прошло более месяца, отведенных Госдепартаментом «Укрморречфлота» по его приказу № 180 для работы комиссии, но никакой объективной проверки не проведено. Реальная ситуация на заводе ухудшилась. Фуртатов стал сводить счеты с подписантами коллективных обращений.
По поручению трудового коллектива государственного предприятия Одесский судоремонтный завод «Украина» просим направить опытных корреспондента и фотокорреспондента к нам на завод для объективного освещения реальных фактов, связанных с развалом старейшего завода Одессы...»
ОТ РЕДАКЦИИ.
Мы выполнили просьбу заводчан, направив на СРЗ фотокора, который и запечатлел затопленный док. Публикуем и обращения в инстанции судоремонтников. И, конечно же, обещаем следить за развитием событий на СРЗ «Украина» — ровеснике Одессы, ее гордости и, как видим сегодня, ее боли...
В этом плане нас (да и всех одесситов) интересуют ответы на вопросы:
что предпринимает по факту аварии на заводе прокуратура области? Что думают по этому поводу руководители Одесской облгосадминистрации и Минтранса Украины? Почему третий месяц не проводится проверка фактов, о которых сообщали работники завода еще в июле текущего года?
На фото Олега ВЛАДИМИРСКОГО:
Верхние палубы (топ-палуба) плавдока № 5, который сейчас лежит на грунте (глубина 17 метров).