Так образно и с тревогой назвал поданный в Верховную Раду проект Закона «О внесении изменений в Закон Украины «О морских портах Украины» председатель ассоциации «Союз портовых операторов» Олег Кутателадзе в ходе совещания, организованного Федерацией работодателей транспорта Украины в минувшую пятницу в Одессе.
О том, как непросто живется некогда преуспевающему предприятию морской отрасли, которое, являясь градообразующим для бюджета древнего Аккермана, сегодня еле-еле сводит концы с концами, «Вечерняя Одесса» рассказывала недавно, в номере за 1 марта, в статье «Выдуманная забастовка».
Судно, на котором они работали, в начале января нынешнего года задержали местные власти сирийского порта Латакия. Морякам предъявили обвинение в пособничестве террористической группировке Аль-каида, в частности, в перевозке боевиков. Это при том, что сухогруз на момент ареста был пустым.
Полтора месяца простоял в порту Новороссийск теплоход «Роксолана-2» под флагом островов Сент-Винсент и Гренадин с украинским экипажем на борту. Судовладелец фактически бросил моряков на произвол судьбы: продуктов питания на судне нет, питьевой воды — тоже, долг по зарплате к концу февраля достиг 42 тысяч долларов.
С1 марта Белгород-Днестровский морской торговый порт переходит на работу в режиме полной рабочей недели. Такое решение было принято на очередном собрании трудового коллектива предприятия. Данная новость не претендовала бы на особое внимание, если бы вокруг Белгород-Днестровского порта не развернулись в последнее время странные события. Так, на днях на одном из информационных одесских интернет-сайтов появилась информация о том, что предприятие якобы находится в предзабастовочном состоянии.
Когда-то было советским. Потом стало вроде бы украинским. А на самом деле чьё? Уменьшается из года в год количество судозаходов в дунайские порты Украины, уменьшается грузооборот. А ведь еще недавно планировали возродить Придунавье, даже разрабатывали национальный инвестиционный проект «Дунайский коридор».
Он включал в себя строительство автобана Одесса — Рени, железной дороги между Рени и Измаилом и развитие до проектных параметров...
За долгие годы работы в Черноморском пароходстве я плавал на разных судах: пассажирских, танкерах, сухогрузах. Но однажды довелось перегонять из Одессы в Мурманск плавкран. Построен он был в Венгрии, доставлен в Одессу по Дунаю. А уже из Одессы путь его лежал на север, в Мурманск. Буксировать плавкран должен был морской буксир «Геркулес».
Одесская судоходная компания «Укрферри» 13 февраля открывает регулярную автомобильно-грузовую паромную линию «Ильичевск — Хайдарпаша (Стамбул, Турция)». Об этом сообщает пресс-служба Департамента внешнеэкономической деятельности и европейской интеграции Одесской областной государственной администрации. Линию обслуживает паром «Vilnius Seaways», содержащий 95 прицепов (TIR) длиной 17 метров. Паром, на котором могут разместиться 130 пассажиров, будет отправляться из Ильичевска по понедельникам в 8.00 и четвергам в 20.00, из Стамбула — по средам и субботам в 8.00. Продолжительность одного рейса составляет около суток.
В благотворительную организацию «Фонд помощи морякам «Ассоль» поступило обращение от шести украинских моряков, членов экипажа судна «Максим». Теплоход работает под флагом Белиз и принадлежит компании «Kent Shipping». Судно было задержано в порту Темрюк за многочисленные нарушения требований Сводной конвенции о труде в морском судоходстве.
К середине лета в Украине должны появиться два Центра компетенций по развитию круизного туризма в Черноморском регионе. Один из них создается при Одесской национальной морской академии, второй — в Севастополе, при Таврическом национальном университете...
