|
|
   |
В конце минувшей недели в киевском аэропорту приземлился «Боинг», доставивший из Стамбула порядка 200 человек. В основном, туристов и командировочных. Был в их числе один необычный пассажир, прибывший из шестилетней «принудительной командировки», в которой его удерживали насильно, не давая возможности даже телефонно общаться с родными и друзьями.
Расстояние в более, чем 6,6 тысячи километров — из островного шриланкийкого Коломбо до Киева, транзитом через Турцию, стало для Геннадия Гаврилова первым этапом настоящей свободы. Из столицы — прямиком в Одессу. Здесь его встречали и сопровождали люди, которых он практически не знал. Разве что по голосам из непродолжительных международных телефонных звонков да еще по именам и фамилиям, которые значились в официальных документах, касающихся его освобождения. Подобных бумаг и доказательств того, что никакого преступления украинский моряк не совершал, великое множество. Их направляли в бесчисленное число уважаемых инстанций, включая международные, но, оказалось, они просто пылились в высоких бюрократических кабинетах...
Погожим июньским днем 2015 года cорокавосьмилетний капитан дальнего плавания Гаврилов поднялся на борт судна «Avant Garde» (IMO 8107036, флаг Шри-Ланки), стоявшего в акватории Красного моря. Накануне он подписал рабочий контракт с одной из одесских крюинговых компаний, согласно которому должен был возглавить экипаж указанного теплохода, обеспечивавшего безопасность мореплавания в бассейнах Красного моря и Аденского залива — в районах, близких к Сомали и северной части Индийского океана.
Не секрет, что именно здесь мореплаватели наиболее часто сталкиваются с современными пиратами, которые по своей оснащенности, вооружению, повадкам и цинизму многим превосходят истинных флибустьеров минувших столетий. Потому задача «Avant Garde» заключалась в том, чтобы в зоне пиратской активности доставлять работников легальной службы вооруженной охраны на торговые суда, которые следуют опасными водами. Для этой деятельности у судна была соответствующая лицензия и полный пакет необходимых документов.
— В крюинге меня информировали о том, что упомянутое выше ланкийское судно работает в этом направлении уже давно, — рассказал Геннадий Гаврилов. — Также сказали, что срок документов на право его эксплуатации истекает через несколько месяцев. Потому после окончания этого срока надлежит перегнать судно в Шри-Ланку. Дальнейшую судьбу теплохода — продлевать ему документы либо нет — будет решать уже морской Регистр.
С этим капитан вылетел к месту стоянки судна, прибыл на его борт, ознакомился со всей документацией — она была в порядке. Подписал официальный контракт с судовладельцем — компанией «Sri Lanka Shipping Company Limited». У этой фирмы судно зафрахтовала другая местная компания — «Avant Garde Maritime Security», которая отвечала за его перемещение, а также за оружие для охраны в вышеупомянутых водах. На борту находился официальный представитель этой компании, а также государственной шриланкийской компании, аффилированной с Минобороны этой страны, — «Rakna Arakshaka Lanka Ltd».
— Например, перемещение оружия и сопряженные с этим вопросы контролировал полпред этой госкомпании Дон Томас Альберт, — конкретизирует собеседник. — При таких обстоятельствах заподозрить кого-то, скажем, в подвохах, правовых неурядицах — сложно. Тем более, что в мои обязанности входили навигационная составляющая и безопасность мореплавания. Свою работу я знаю, мой морской стаж насчитывает более 30 лет — от матроса в Дунайском пароходстве и до капитана. Специализировался на буксирах, на которых исходил вдоль и поперек не только Черное и Азовское, а и Средиземное, Мраморное, другие моря. Затем совершал океанские плавания на крупных буксирах — снабженцах. «Avant Garde» относится к судам такого класса. Вот и здесь все шло по плану. По завершении рейса мы получили указание из офиса направляться к берегам Шри-Ланки. Подойдя, стали на якорную стоянку в ожидании разрешения на вход в территориальные воды этого государства. У этих берегов я оказался впервые, и здесь случилось непредвиденное.
Именно в то время в Шри-Ланке произошли революционные преобразования. В ходе состоявшихся выборов сменилась власть — вместо «тиранов», которыми было недовольно местное население, пришли оппозиционеры-демократы. Соответственно, заменили руководителей всех властных структур. Документы, оформленные предшественниками, признали нелегитимными. Не стала исключением и морская сфера. Претензии типа того, что имеющаяся на судне документация была приобретена за взятки, предъявили и капитану Гаврилову.
— Несмотря на то, что мы стояли в нейтральных водах, меня, как капитана, стали «атаковать» военные: запрашивали, что собираемся делать, — продолжает Геннадий Иванович. — Я отвечал, что ожидаем разрешения на вход в территориальные воды. Не скрывал и характера имевшегося на борту груза — автоматическое оружие, которое находилось в опломбированных контейнерах. Там все было в полном порядке: в ходе рейса полковник Альберт ежедневно отмечал в специальном судовом журнале имевшие место «перемещения» оружия и боеприпасов.
По его словам, в течение пяти часов военные настойчиво рекомендовали завести судно в территориальные воды Шри-Ланки, несмотря на отсутствие официального разрешения. Когда получили категорический отказ, корабль ВМС и три скоростных бота «зажали» гражданское судно с целью добиться, чтобы течение «вдавило» его в территориальные воды страны.
Владея опытом маневрирования, капитан вывел «Avant Garde» из этой «ловушки». В ответ военные подошли вплотную, высадили на борт досмотровую группу. Изучив все документы, старший группы констатировал, что все в порядке, но… Здесь же получил приказ: задержать и сопровождать. Капитан сразу же внес соответствующие записи в судовые журналы о том, что лейтенант тамошних ВМС в принудительном порядке приказал войти в шриланкийские воды.
— Неделю наше судно стояло на якоре, представители местных властей постоянно проверяли документы, груз — ничего запретного не нашли, — уточняет Геннадий Гаврилов. — Лишь после этого они подключили полицию, судно арестовали и завели в порт Галле. Когда на борт поднялся опытный, убеленный сединами офицер, я поинтересовался у него: «Что все это значит, что я нарушил?». Он ответил: «Капитан, не переживайте. Это внутренний кейс, через три-четыре месяца вы отправитесь на родину». Ведь все остальные находившиеся на борту — моряки, симаршалы (офицеры, сопровождавшие судно) были гражданами Шри-Ланки. Прошло четыре месяца, я запросил у судоходной компании разрешение списаться, покинуть борт и отбыть на родину. Мне ответили, что они бы с удовольствием, да вот на это не дает «добро» капитан порта. Дескать, получено указание «свыше»: капитана не списывать на берег и замену не производить. На вопрос о причине, ответили, что как таковой ее не существует.
Капитану посоветовали обратиться в Посольство Украины (территориально оно располагается в соседней Индии, представляет интересы нашей страны также и в Шри-Ланке). Он позвонил туда, объяснил ситуацию. Собеседник, фамилию которого капитан помнит и сейчас, сказал, чтобы он не переживал. Дескать, они в курсе дела, все мониторят и решат вопрос. Минуло еще три месяца — он снова позвонил в Посольство. Там заверили, что «все нормально, вопрос на стадии завершения».
Время шло, положительных результатов не было. Капитан отыскал адрес почетного консула Украины в Шри-Ланке (он — местный, гражданин этой страны) и обратился к нему письменно. Получил ответ, из которого следовало, что он не в курсе проблемы, но будет ею заниматься. Вскорости позвонил и пригласил Геннадия Ивановича в столицу — Коломбо, сказав: чтобы ускорить процесс, они вместе свяжутся с инстанциями, куда он переслал соответствующие бумаги.
— Я приехал, мы встретились, — поясняет мой собеседник. — При мне он позвонил в Украинское посольство и… По недоуменному выражению его лица я понял: что-то здесь не то. Когда он завершил телефонную беседу, поинтересовался: «Ну, что?». Он ответил: «Ничего. Я им давно все направил, а они утверждают, что ничего не получали...». Вот так наши чиновники «намониторили» мне целых пять лет. Никто из дипломатов ничем не занимался. Написал письмо тогдашнему президенту Украины Петру Порошенко, затем записал видеообращение к нему. Ответа не получил. Говорю правду, как есть. Может быть, она кому-то не нравится, но я так воспитан. Только уже в самом конце появился в этой структуре некто Громов, который хоть что-то пытался сделать. Вообще же всем занимался я, помогал морской профсоюз. Зато нынче с возвращением на родину меня поздравил сам украинский министр иностранных дел…
Только 23 июня 2016 года суд города Галле рассмотрел «дело» Гаврилова и оправдал его, предоставив право покинуть Шри-Ланку. Прямо из суда он направился на судно, чтобы собрать вещи, но ровно в полдень на борт теплохода прибыли офицеры Судебного департамента. Они предъявили ордер на арест капитана. Документ был на сенегальском языке, перевода не было, в юридической помощи украинцу отказали. Разрешили лишь сообщить по телефону о своем аресте консулу.
Капитана доставили в полицейский участок, повторно длительно допрашивали, стремились навязать подозрения в транспортировке оружия. Утром следующих суток нашего моряка, как говорит он сам, оттуда буквально похитили — провели через дыру в заборе, обошли главный вход в суд, возле которого ждали представители СМИ. Тот же судья, который накануне вынес оправдательное решение, зачитал обвинительный приговор. Геннадия Ивановича сразу сопроводили в тюрьму.
— Местные власти подсуетились: суд разрешил выгрузить оружие с борта и отпустить из гавани «Avant Garde» (основной вещдок в так называемом деле капитана — Авт.), — подчеркивает Геннадий Гаврилов. — Всем членам экипажа, 21 моряку, было велено покинуть судно. Они — местные, сразу же разъехались по домам. Козлом отпущения сделали меня — иностранца. Вот так: суд оправдал меня и практически здесь же отправил за решетку. Никакой конкретики из так называемых материалов дела вообще не усматривалось. Просто подогнали все под то, что на борту находились оружие и боеприпасы. Они, дескать, транспортировались незаконно. Хотя и непосвященному ясно: на судне, официально «заточенном» под антипиратскую деятельность, естественно, должен быть соответствующий арсенал.
— Можно уточнить: сколько на борту было оружия?
— Более 800 единиц автоматического — китайских Т-56 (лицензионная копия автомата Калашникова — Авт.) и боеприпасы к ним.
— А сопровождающих?
— Помимо членов экипажа, еще 13 так называемых симаршалов — это только с ланкийской стороны. Вообще же иногда численность таких гостей доходила до 90—96 человек.
— Впрямь, плавучая гостиница! Где их размещали?
— В контейнерах, непосредственно на палубе. Оружие — отдельно, люди — отдельно, в других контейнерах. Итог — тюремная камера, три на три метра с пятью «постояльцами». Кроватей и подушек нет — все лежали на тонкой циновке. Благо, климатические условия позволяли: ночью плюс 26, днем — более 32 градусов. Кормили рисом, стабильно: трижды в день — рис.
— Ну, хоть знаменитым цейлонским (шриланкийским) чаем поили?
— Как же, разогнались…Вода из-под крана, правда, необычная: выпьешь стакан, будто чистой хлорки отведал. Отсюда — «очень хорошее», физическое состояние: появились проблемы с желудочно-кишечным трактом, «приобрел» катаракту и…новых знакомых. Отдельные заключенные то и дело приставали по различным поводам и без таковых. Вымогали, требовали, угрожали. Другие — начальник тюрьмы и старший офицер почему-то вдруг заинтересовались, по какой статье я сижу. Сказал, что толком сам не знаю, обвинили в незаконном трафике оружия. Они очень удивились и спросили: «А остальные участники этого трафика где?» Я не понял и переспросил: «Кто остальные?». Ответили: «Экипаж судна, судовладелец. По этой статье должны привлекаться к ответственности все…». Но все остальные моряки в команде были местными и их не тронули. Всю ответственность свалили на меня, иностранца. Тогда же мой адвокат Дан Малика Гунасикера пояснил, что это просто «политический кейс», кое-кто стремится решить на этом деле нужные ему вопросы.
— Сколько вы находились в тюрьме, была ли какая-то связь с родными?
— О чем вы говорите! Там не то, чтобы по телефону позвонить, даже записку передать кому-то невозможно… Понимаете, Шри-Ланка — страна уникальная, напомнила мне бывший Советский Союз. Сначала человека засаживают в тюрьму, а уже потом ищут доказательства его вины. Если таковых не находят в течение 12 месяцев, согласно тамошним законам, заключенного должны выпустить. Год я провел за решеткой. В апреле 2017 года судья Верховного суда не нашел в моих действиях состава преступления и принял решение выпустить меня под финансовый залог, без возможности покидать страну и работать там. Вернуться в Украину также не разрешали, мотивируя продолжением расследования. Словом, домашний арест… зарубежный.
Залог внесла компания «Sri Lanka Shipping Company Limited», с которой был заключен рабочий контракт. Дальше меня поселили в офисе филиала этой компании, в городе Галле (головной офис расположен в Коломбо), в крохотной, практически нежилой комнатке. Кровать, стол, стул, минимальные удобства. Благо, судовладелец помогал мне, иначе бы просто конец…
Дважды в месяц украинского моряка возили в суд. Таких заседаний накопилось, в общей сложности, более сотни! Никого из членов экипажа в качестве свидетелей туда не приглашали. Впрочем, как и других свидетелей. Словом, судилище над капитаном-одиночкой…
В августе 2017 года в зале суда Геннадию Ивановичу стало плохо: это произошло после того, как сообщили, что слушание по делу снова откладывают и его переносят на март 2018-го. Капитана доставили в госпиталь, где врачи обнаружили серьезные проблемы с коронарными артериями и рекомендовали хирургическую операцию на открытом сердце. То, что его сердце может отказать в любой момент, подтвердили также две частные и государственная клиника Шри-Ланки.
— Сердце обеспечивалось подачей крови всего на 30 процентов, — уточняет капитан. — Это не позволяло долго ходить, спать на левом боку, часто тревожили болевые ощущения. Суды постоянно переносили. Мое состояние ухудшалось, откладывать кардиологическую операцию стало просто невозможно. Сделали мне ее там же, в Коломбо. Солидные шрамы остались — напоминание о шести годах, проведенных в этом островном государстве…
В то же время, где-то в конце 2017 — начале 2018 года, «Avant Garde» списали и разделали на металлолом. Судно, правда, не из новых, постройки 1980 года. Однако могло еще находиться в эксплуатации, когда б не более, чем годичный простой под арестом.
— Данный случай — беспрецедентный: шесть лет нашего соотечественника удерживали, не выпуская из страны, — прокомментировал первый заместитель председателя профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) Михаил Киреев. — Это при отсутствии каких-либо конкретных доказательств нарушения закона, в чем капитана постоянно пытались обвинить. За эти годы к решению проблемы освобождения нашего моряка, оказания ему помощи были подключены очень многие структуры. Начиная от нашего профсоюза, до коллег из Шри-Ланки и международной организации транспортников — ITF. С нашей подачи в феврале 2017 года ITF направила письмо на имя президента Шри-Ланки с просьбой об освобождении Геннадия Гаврилова под залог. В сентябре 2019-го проблеме полного освобождения капитана был посвящен «круглый стол», специально организованный ITF и проведенный непосредственно в Коломбо с участием всех высших руководителей международной морской транспортной отрасли. Был момент, когда власти Шри-Ланки готовы были выпустить капитана под залог в более, чем 60 тысяч долларов. Именно в такую сумму тамошние чиновники оценили свободу украинского судоводителя. Более того, ITF уже был готов внести деньги, но до этого не дошло — ситуация изменилась.
Как уточнила участница того «круглого стола», инспектор ITF в Украине Наталья Ефременко, тогда на форуме в Шри-Ланке собрались 76 представителей ITF из различных стран мира:
— В Коломбо прибыли из Лондона руководители и юристы головного офиса ITF, чтобы в личной беседе показать документы, подтверждающие невиновность нашего моряка и грубые нарушения местными властями фундаментальных прав человека. Основным вопросом, естественно, стала поддержка нашего украинского капитана, незаконно удерживаемого в этой стране. В рамках форума планировалось проведение марша ITF с призывом освободить украинца, но городские власти не дали согласия, мотивируя это угрозой террористической атаки. Была запланирована встреча на высоком уровне — генсека ITF и президента МФТ (Международной федерации транспортных рабочих) с премьер-министром страны пребывания. Однако встреча на высшем уровне тогда не состоялась, увы: шриланкийские чиновники на нее просто не явились.
Президент Международной федерации транспортных рабочих Пэдди Крамлин заявил: «Продолжающийся арест — не что иное, как грубое нарушение прав человека. Ни один член экипажа морского судна не должен пройти через то, что выпало на долю Геннадия Гаврилова и его родных».
Стивен Киттон, генеральный секретарь престижной международной организации ITF, объединяющей около 20 миллионов работников транспортной сферы, в своем обращении к президенту Шри-Ланки написал: «Принимая во внимание текущее состояние здоровья капитана Гаврилова, а также длительный период, проведенный им вдали от дома и семьи, мы просим вас вмешаться в ход дела, чтобы позволить Геннадию Гаврилову навсегда вернуться на Родину…».
Освобождения капитану пришлось ожидать еще около двух лет. Оказалось, что все упиралось в тот самый «политический кейс», о котором упоминал адвокат. В ноябре 2019 года президентом Шри-Ланки был избран бывший министр обороны, армейский подполковник Готабая Раджапакса. В марте 2020-го он распустил высший законодательный орган страны, а 5 августа в Шри-Ланке успешно прошли парламентские выборы, ранее дважды отсроченные в связи с эпидемией COVID-19.
И только в мае текущего года шриланкийский суд снял с Геннадия Гаврилова все обвинения, открыв ему дорогу на родину. На вопрос: «Каковы ваши планы?» капитан бодро отвечает: «Хочу продолжить работать по профессии». И добавляет: «Наверное, я просто оказался не в то время и не в том месте. Впрочем, на моем месте мог оказаться любой».
Помимо прочего, у судоводителя есть проблемы организационного характера: закончился срок действия документов, дающих право на работу. Чтобы их восстановить, пролонгировать, необходимы немалые деньги. «Когда я отбыл с Украины, это стоило порядка тысячи долларов, нынче — многократно больше», — уточняет Гаврилов. Но Михаил Киреев успокоил: «Думаю, что с получением необходимой документации поможем. Изыщем возможность оказать ему, ныне члену нашего профсоюза, финансовую помощь и поддержку, чтобы у него имелись все необходимые документы для продолжения работы по специальности».
На этой мажорной ноте капитан Гаврилов покинул Одессу, взяв курс на Вилково — свою малую родину. Там его с нетерпением ожидает семья, в которой уже подросла достойная смена: 21-летний младший сын продолжил морскую династию, закончил Одесскую мореходку.
Несколько строк о беспрецедентности злоключений украинского капитана. Это действительно так, увы и ах! До сих пор самым долгим зарубежным заточением мореходов в истории современного мореплавания считался случай с охранным судном Seaman Guard Ohio. Оно следовало под флагом Сьерра-Леоне и принадлежало американской компании AdvanFort, было задержано индийскими властями в октябре 2013 года. Экипаж и группа охраны судна от пиратов состоят из 35 граждан Украины, Индии, Эстонии, Великобритании. На борту изъяли 35 автоматов и около 5700 единиц боеприпасов. Моряки не смогли предоставить разрешение на легальную перевозку оружия в индийских территориальных водах. Хотя судно было привлечено к операции по борьбе с пиратством, а в указанном районе оказалось, когда закончилось горючее. Лишь в 2016 году задержанные получили наказание в виде пяти лет лишения свободы. В ноябре 2017-го индийский суд отменил приговор из-за нехватки доказательств. Таким образом, сроки сократились до четырех лет.
Капитана Гаврилова удерживали более пяти! Это при наличии полного пакета разрешительной документации. Всего же «одиссея» одесского капитана продолжалась рекордных шесть лет.
Александр ЛЕВИТ. Фото автора и из альбома капитана Гаврилова