|
|
   |
Как уже сообщала «Вечерняя Одесса» в субботнем, за 15 мая, номере, в Украину вернулись старший механик Игорь Сухотовский и второй механик Юрий Уваров — члены экипажа многострадального сухогруза «Леди Алла». Судно, фактически брошенное судовладельцем, компанией «Шиппинг энд Тракс», больше трех месяцев стоит у берегов Индии.
Приехали моряки, как говорится, налегке, без заработной платы за несколько месяцев работы. И до сих пор не верят, что они — дома, что удалось вырваться из многомесячного кошмара, в который превратился рейс сухогруза из Мариуполя в Индию с грузом глины на борту.
Уезжали вынужденно: оба моряка в ходе рейса серьезно заболели. Однако представитель судовладельца, некто Кирилл Споров, и капитан судна Дмитрий Максимчук под любыми предлогами отказывались репатриировать нуждавшихся в квалифицированной медицинской помощи механиков.
Игорь Сухотовский, живущий в Севастополе, согласился дать по телефону небольшое интервью:
— Как я попал на это судно? — переспрашивает старший механик «Леди Аллы». — Да в принципе случайно. С морем связан всю жизнь, много лет проработал главным механиком в «Атлантике», «под удобным» флагом не ходил. Перед этим злосчастным рейсом только-только вернулся на берег: помогал перегонять пароход в Китай. Собирался отдохнуть. Но хорошие знакомые из компании, осуществлявшей технический менеджмент судна «Леди Алла», попросили подрядиться на два месяца, мол, надо сухогруз привести в порядок, чтобы он смог добраться до берегов Индии. Я согласился.
Однако, когда в порту Саудовской Аравии Джидде прибыл на судно, тамошний старший механик — по причине болезни — тут же списался. Тогда представитель судовладельца предложил мне уже полноценный контракт, на других, естественно, финансовых условиях. Поразмыслив, я вновь дал согласие — не уезжать же, действительно, раз приехал. Впрочем, знал бы, что меня ждет впереди, двадцать раз подумал бы перед тем, как говорить «да»...
По словам Игоря Сухотовского, сразу же неприятно поразило стремление судовладельца экономить на всем: продуктах питания, питьевой воде, горюче-смазочных материалах, топливе. Причем эта экономия все равно потом вылезала громадным перерасходом. Дешевое, но не совсем подходящее двигателю топливо окончательно посадило «сердце» судна. До того, как «Леди Алла» добралась до берегов Индии, стоянка в портах длилась по месяцу — ремонтировались.
— Очень странно в это время стал вести себя капитан, он полностью встал на сторону судовладельца, который, по слухам, является одним из депутатов Верховной Рады Украины, — рассказывает Игорь Сухотовский. — По всей видимости, Дмитрий Трофимович оказался в определенной степени зависимым от хозяина «Леди Аллы»: ничем другим его неадекватное поведение я объяснить не могу. Например, когда закончились продукты, капитан предложил экипажу, получившему деньги за два месяца, питаться за свой собственный счет. Мол, перед ним поставлена задача: довести судно до Индии. Поэтому его не интересует, каким образом это будет сделано. Когда однажды повар заикнулся, что закончились уже все продовольственные запасы и продуктовые «заначки», капитан отрезал: «Будете жрать сапоги!». Это нормально? Из-за постоянного отсутствия топлива на судне не было света, поэтому не работал холодильник. А судовой кондиционер нам так и не удалось починить. При том, что жара у берегов Индии стояла неимоверная. Правда, один кондиционер на судне работал — в каюте капитана. Чем питались? Да рыбу с борта ловили. Когда же третий помощник Анатолий Жоловага обратился с жалобой в ITF, сообщив о многомесячной задолженности по заработной плате и о нечеловеческих условиях труда и быта на борту «Леди Аллы», капитан тут же его наказал — отстранил от должности.
На подходе к Индии старший механик заболел. Сказалось отсутствие нормального питания, запредельные физические нагрузки, удушающая жара, постоянное нервное напряжение. Представитель судовладельца попросил немного подождать, мол, в первом же индийском порту спишем на берег. Подождал — не списали.
Вначале капитан судна и представитель судовладельца пытался убедить старшего механика, что он не болен, а просто притворяется. Потом «объяснили»: списать не можем, ибо как пароход оставлять без старшего механика? А капитан вообще предложил: можешь сойти на берег в Индии, пролечиться за свой счет, а потом вернуться на судно.
— Обращаться за помощью в украинскую консульскую службу в Дели было бесполезно, — говорит Игорь Сухотовский. — Дипломаты наотрез отказались общаться с экипажем, заявив, что разговаривать будут только с капитаном. Ну, а тот известно, что мог сказать...
Мытарствам «Леди Аллы» у берегов Индии «Вечерняя Одесса» посвятила с десяток публикаций. Напомним, что экипаж не мог покинуть судно, пока на его борту находится груз. Благодаря вмешательству ITF дело, наконец-то, сдвинулось с мертвой точки. Нашелся новый покупатель на глину, «Леди Аллу» поставили к причалу в порту Мадрас. Все это время старший механик, несмотря на прогрессирующее течение болезни, работал наравне с другими членами экипажа.
Однако после разгрузки выяснилось, что в истории одиссеи «Леди Аллы» еще рано ставить точку. Вдруг объявившийся представитель судовладельца, которого до этого несколько месяцев нельзя было найти, стал укатывать экипаж на новые «подвиги»: мол, надо вывести «Леди Аллу» на рейд, а потом перегнать на Тайвань, где вроде бы есть на нее покупатель. Тогда, мол, и рассчитаемся.
— Я высказался категорически против нового перехода, — поясняет старший механик. — И не только потому, что судовой двигатель дышал на ладан. Просто сухогруз, в силу предельной изношенности корпуса, узлов и механизмов, во время перехода может элементарно развалиться по частям.
Игорь Сухотовский и второй механик Юрий Уваров наотрез отказались продолжать рейс. Дали небольшую пресс-конференцию индийским журналистам и улетели домой. По последней информации, остальные члены экипажа «Леди Аллы» — кроме капитана, наверное — тоже не горят желанием продолжать плавание, о чем в очередной раз заявили представителям ITF и судовладельца. В ближайшие дни ожидается расчет по заработной плате, после чего моряки улетят домой. Заждались их тут...
Олег Суслов