Рейдерская атака или долгожданные кадровые перемены?

Так что все-таки происходило в Южненском морском торговом порту утром и днем 10 сентября?

В ИНТЕРПРЕТАЦИИ МИНИСТЕРСТВА транспорта и связи, произошло проникновение «группы неизвестных» в сопровождении «некоторых бывших сотрудников предприятия» и руководства госконцерна «Укрморпорт» на территорию порта, которое сопровождалось выбиванием дверей, битьем стекол и захватом актового зала, где «захватчики» представили трудовому коллективу исполняющего обязанности начальника ГП МТП «Южный» Владимира Васильева и потребовали от уволенного прежнего руководителя Александра Гондзы сдать печать и уставные документы. По мнению министерства, это является ни чем иным, как попыткой рейдерского захвата предприятия.

ПО ВЕРСИИ ЖЕ ОППОНЕНТОВ Минтранса, не приемлющих те принципы отраслевой политики, которые исповедует команда Николая Рудьков"ского, приезд 10 сентября в порт «Южный» генерального директора государственного концерна «Укрморпорт» Сергея Климова с двумя приказами на руках — об увольнении А. Гондзы и о назначении и.о. начальника порта В. Васильева — это долгожданное кадровое решение, которое, как потом выяснилось, с воодушевлением поддержал трудовой коллектив предприятия.

РАЗГОВОРЫ О «ВНЕЗАПНОСТИ» нападения «группы неизвестных» — не более, чем лукавство. Ибо еще в воскресенье в порту были заменены сердцевины замков во всех дверях, через которые ожидаемые «захватчики» гипотетически могли проникнуть на территорию предприятия, проинструктированы работники вооруженной охраны, а печать и уставные документы заблаговременно были отданы...на «ответственное хранение» Николаю Рудьковскому.

— Решение госконцерна «Укрморпорт» коллектив поддержал, так как уже надоело, что в последние несколько лет предприятием руководят исключительно «варяги» и временщики, — говорит председатель профсоюзного комитета ГП МТП «Южный» Раиса Герасименко. — Зачитывание приказов гендиректором «Укрморпорта» люди встретили аплодисментами. Назначенный исполняющим обязанности Владимир Васильев нам хорошо знаком, так как в Южненском порту он проработал более пятнадцати лет, занимал должность заместителя начальника порта по социальным вопросам, был членом профкома и поэтому прекрасно осведомлен обо всех проблемах и перспективах предприятия. Два месяца назад г-н Гондза уволил Васильева — под надуманным предлогом и с грубейшими нарушениями трудового законодательства, на что профсоюзный комитет порта неоднократно указывал Министерству транспорта и связи.

По рассказу профсоюзного лидера, никого из прежнего руководства предприятия на встрече гендиректора «Укрморпорта» с трудовым коллективом ГП МТП «Южный» не было.

Но как только г-н Климов посчитал свою миссию выполненныйо и уехал в столицу, на территории порта, под конец рабочего дня, появился Александр Гондза. Да не один, а в сопровождении сотрудников охранной фирмы, вооруженных автоматами. Пришлось руководителю государственного концерна возвращаться с полдороги в порт. Вызвали наряд милиции, который быстренько разоружил «боевой отряд» бывшего начальника порта и отправил незваных гостей в местное РОВД для дачи показаний.

Во вторник начали открываться управленческие тайны г-на Гондзы, который проработал на посту начальника ГП МТП «Южный» без двух недель год: например, о том, как он проводил тендеры, или как оформил себе — в обход профсоюза — ссуду в размере почти миллион гривен.

О дальнейшем развитии событий в Южненском морском торговом порту «Вечерняя Одесса» обязательно проинформирует своих читателей. Но первые выводы из событий 10 сентября можно сделать уже сегодня.

ПОРТ «ЮЖНЫЙ» стал еще одним звеном в не афишируемом, но очень жестком противостоянии Кабинета Министров с Минтранссвязи в деле управления морской отраслью. Сегодня г-ну Рудьковскому ставят в вину абсолютный провал анонсировавшихся в различное время, в том числе, и в феврале нынешнего года, планов по привлечению в украинские морские торговые порты инвестиций, причем, как обещал министр, 70—80 процентов вкладываемых денег должны были иметь частное происхождение. Так, намечалось, что уже в этом году будет запущено 11 реконструкционных и строительных проектов (из них пять — в Одесском морском торговом порту, по одному — в Ильичевске и Южном) на общую сумму около миллиарда долларов. Предполагаемая доля частных инвесторов — чуть более 500 миллионов долларов.

Серьезный интерес к украинским портам проявляли и иностранные инвесторы, которые, в частности, предлагали полностью технически перевооружить Южненский и Ильичевский мор"ские торговые порты для переориентации части контейнерного грузопотока из румынской Констанцы в Украину.

Однако прошло более полугода, а ни один из одиннадцати проектов так и не стартовал. Зато Минтрансвязи, поддерживаемое Фондом госимущества, устроило настоящую кампанию по пересмотру или расторжению 25 действующих инвестиционных договоров о совместной деятельности, заключенных между рядом украинских портов и частными инвесторами, в том числе и иностранными. В семи ключевых МТП — кроме Одесского — министру транспорта и связи удалось назначить новых начальников. Все это явно не добавляло морехозяйственному комплексу инвестиционной привлекательности.

А 12 июня 2007 г. постановлением КМУ № 814 был реанимирован «Укрморпорт», функционировавший во времена министра Георгия Кирпы, правда, теперь уже в виде государственного концерна, вновь объединившего под свое крыло все 19 украинских морских торговых портов. ГК «Укрморпорт» получило достаточно широкие полномочия, в том числе, и по назначению и увольнению начальников порта. Правда, Президент Украины своим Указом № 761/2007 от 22 августа 2007 г. приостановил деятельность ГК «Укрморпорт», но в Кабмине посчитали данное обстоятельство не существенным.

Впрочем, г-н Рудьковский поначалу не видел в создании государственного концерна какой-либо угрозы для интересов транспортного ведомства, а, точнее, для своих управленческих амбиций. В интервью деловому еженедельнику «Контракты» министр транспорта и связи отмечал, что:

«Формирование концерна с таким же названием ни коим образом не предполагало возврат к каким-то схемам. На мой взгляд, «Укрморпорт» должен стать координационным центром по привлечению инвестиций, при условии сохранения здоровой конкуренции между портами. ...Порты в Украине государственные, и с точки зрения собственника ненормальной является ситуация, когда каждый порт гнет свою линию на международном рынке, а в результате проигрывают все».

Ну, а потом появление государственного концерна г-ну Рудьковскому перестало нравиться. Причину открыл его предшественник на посту министра транспорта и связи — Виктор Бондарь. В интервью тому же деловому изданию, он объяснил, что:

«Укрморпорт», ликвидированный мной, существовал за счет 7% отчислений с прибыли морских портов и теоретически должен был заниматься закупкой оборудования для удовлетворения их потребностей. На практике «Укр"морпорт» выполнял обязательства, как ему вздумается. После того, как 36 аудиторов вычистили эти конюшни и подвели баланс, мы с тогдашним министром финансов Пинзеником разработали для каждого порта четкий финплан и делегировали директорам портов право распоряжаться средствами согласно сметам и закону о госзакупках. Министр Рудьковский вернул на должности бывших друзей Кирпы, и они попробовали восстановить status quo. Но в правительстве сидят люди не лыком шитые, и Кабмин, поддержав предложение о восстановлении Укрморпорта, перевел его под свое подчинение. Рудьковский, таким образом, остался не при делах».

Можно не сомневаться, что г-н Гондза, поддерживаемый министерством, приложит все усилия, чтобы через суд вернуться на должность начальника ГП МТП «Южный». А учитывая, что предыдущий руководитель В. Березняк, по имеющейся в профкоме предприятия информации, уже получил положительное судебное решение о своем восстановлении в должности, вполне возможно, что в скором будущем в Южненском морском торговом порту будет три начальника.

Олег СУСЛОВ.

Когда верстался номер

Сегодня на предприятии, кроме специалистов транспортного ведомства, работают представители прокуратуры и СБУ.