|
|
   |
Но в Одесском регионе — одном из основных транспортных узлов Украины — транспортных путей тоже проходит немало. Сегодня здесь развиваются практически все виды перевозок: морской и речной транспорт, железнодорожный и авиа, паромные и автоперевозки. Насколько успешно поработали региональные перевозчики в прошлом году, какие прогнозы они делают на год нынешний? Эти и другие вопросы обсуждались на совещании управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи облгосадминистрации, в котором приняли участие руководители транспортных предприятий области.
Как отметил начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи облгосадминистрации Александр Голокоз, в минувшем году транспортная отрасль не утратила темпов роста. Более того, перевозчики (особенно работники железной дороги и морского транспорта) не сбавили оборотов и в первые месяцы нынешнего года, несмотря на непривычные холода.
Тем не менее, за радужными цифрами не всегда стоят положительные тенденции. В морском транспорте, к примеру, одной из важных проблем остается увеличение объемов обработки грузов морскими торговыми портами и причальными комплексами области. Хотя ими в прошлом году, по словам Александра Голокоза, обработано 84, 7 миллиона тонн груза, что почти на 5 процентов больше, чем в 2004 году, существенно уменьшились за этот период объемы перевалки жидких нефтепродуктов.
В целом объемы обработки грузов в прошлом году увеличили Ренийский, Ильичевский и Измаильский порты. А вот в одном из крупнейших портов Украины — в Одесском морском торговом — наоборот, объемы грузообработки сократились. Аналогичная неприятная тенденция сохранилась в Белгород-Днестровском и Усть-Дунайском морских торговых портах.
Что мешает портам активнее развиваться? Не первый год говорят о неразрешенных проблемах землепользования, о необходимости более эффективно использовать территории и инфраструктуру портов, привлекать инвестиции и развивать транзитную политику украинских морских портов, возрождать круизный туризм.
Еще две, судя по всему, долгоиграющие темы морского хозяйства — долги ЧМП и судьба канала «Дунай — Черное море».
ПРОБЛЕМЫ ИНОГО характера в работе автотранспорта. Многие перевозчики не хотят получать государственные дотации, поскольку они обязывают перевозчиков с большей ответственностью относиться к своему труду. Сегодня же большинство АТП не обслуживают сельскую глубинку — в области есть такие села, где вообще отсутствует связь с внешним миром. Некоторые недобросовестные АТП и автостанции «крышуют» водителей-нелегалов, которые работают на сельских маршрутах и периодически пополняют сводки дорожно-транспортных происшествий...
Отдельная тема — работа одесских железнодорожников. До сих пор не утвержден план финансово-экономического развития железной дороги и «Укрзалiзницi» на нынешний год. Не хватает средств железнодорожникам для льготной перевозки студентов: по расчетам специалистов, перевозка этой категории пассажиров обходится железнодорожникам в 3—3,5 миллиона гривень в год. Государство же в нынешнем году выделило на эти цели всего 1,6 миллиона гривень, говорил на совещании зам. начальника по экономическим вопросам Одесской железной дороги Петр Смаглий.
Очень серьезные проблемы у местных авиаперевозчиков — жесткая конкуренция с авиакомпаниями других регионов. Александр Голокоз пообещал, что в нынешнем году к проблемам авиаторов областные власти будут прислушиваться.
Наталья ХАРЧЕНКО.