|
|
   |
По условиям Парижского договора, который подвел итоги Крымской войны 1853—1856 годов, России запрещалось иметь военный флот на Черном море. Однако страна нуждалась в развитии и торгового флота, прежде всего, для обеспечения потребностей внешней торговли, специализировавшейся на вывозе хлеба из черноморских и азовских портов.
Сразу после войны на Черном море было создано первое крупное акционерное предприятие «Русское общество пароходства и торговли» (РОПиТ), призванное восстановить пароходное сообщение между портами Черного и Азовского морей, прерванное Крымской войной.
Русско-турецкая война 1877-1878 гг. способствовала освобождению народов Балканского полуострова от господства Османской империи. Сан-Стефанский мирный договор предусматривал создание самостоятельного государства Болгария. Боязнь усиления русского влияния на Балканском полуострове побудила Австро-Венгрию и Англию при поддержке Германии пересмотреть условия Сан-Стефанского мирного договора на конгрессе в Берлине. Мощная английская броненосная эскадра вступила в Мраморное море. Она была готова форсировать Босфор и войти в Черное море. Угроза боевых действий со стороны английского флота вызвала в стране патриотическое народное движение по сбору средств на приобретение судов, которые в случае войны могут использоваться как крейсеры, а в мирное время служить торговым целям.
В апреле 1878 года в Москве был образован комитет для сбора пожертвований на создание Добровольного флота под руководством князя В. А. Долгорукова. К началу мая подписка дала более 2 млн. рублей, а к концу 1881 г. — более 4 миллионов. В июне 1878 г. были куплены в Германии, у Гамбургско-Американской пароходной компании, первые три парохода: «Россия», «Москва», «Петербург». В июле, отремонтированные, вооруженные артиллерией и укомплектованные военной командой, они стояли на Кронштадтском рейде в полной готовности к крейсерской службе.
Между тем мирные переговоры на Берлинском конгрессе устранили угрозу войны. В связи с этим крейсеры были исключены из списков военного флота и перешли в ведение комитета. Они были отправлены на Черное море, где приняли участие в перевозке войск из Сан-Стефано в Одессу.
9 мая 1878 г. был утвержден устав «Общества Добровольного флота». Главная цель Общества — эксплуатация судов в мирное время для развития русской промышленности и судоходства, с сохранением постоянной готовности судов для надобностей правительства.
В Одессе организуется агентство Добровольного флота. В начале сентября у Платоновского мола отшвартовался четвертый, приобретенный за границей, пароход «Нижний Новгород». Назван он был в честь города, стоявшего первым после столиц по размеру поступивших пожертвований. Этот пароход был приспособлен для перевозки ссыльнокаторжных на Дальний Восток. Первый рейс из Одессы на Сахалин «Нижний Новгород» совершил в 1879 г., было перевезено 600 человек. Рейс продолжался 54 дня. Также были заключены контракты с военным и морским министерствами по перевозке во Владивосток воинских частей и военных грузов.
Освоение Индо-Азиатского пути — это была очень сложная задача, которую предстояло решить Добровольному флоту. Дальний Восток — далекая окраина царской России. К берегам Приморья, Сахалина, Камчатки эпизодически совершали рейсы лишь отдельные русские военные транспортные корабли, реже — зафрахтованные иностранные парусники. Доставка груза на отечественных судах за пуд стоила 90 копеек вместо 2 рублей на иностранных.
28 февраля 1880 г. из Одессы к берегам Приморья вышла «Москва». Первый русский коммерческий пароход и его первых двух пассажиров, путешествующих по билетам, приобретенным в кассе Добровольного флота, торжественно встречали 12 апреля во Владивостоке. Этим рейсом было открыто «правильное товаро-пассажирское сообщение с русскими портами на Восточном океане», положено начало созданию Дальневосточного морского пароходства. В обратном рейсе «Москва» приняла в Китае груз в виде чая и прибыла в Одессу 10 июля 1880 г.
Первым пароходом, на котором началась перевозка воинских грузов, была «Россия». В 1896 г. доставляет сухопутные войска во Владивосток пароход «Херсон», а в 1898 г. совершает рейс Владивосток — Порт-Артур пароход «Саратов».
Объем перевозок рос. Шло активное заселение восточных окраин империи. Тысячи переселенцев отправлялись из Одессы во Владивосток морем. Появилась необходимость перевозок грузов и пассажиров между портами и прибрежными пунктами дальневосточных морей. В 1886 г. открылось регулярное пароходное сообщение между Владивостоком и пунктами Охотского и Камчатского побережий. Добровольный флот на Дальнем Востоке, как и
РОПиТ на Черном море, становится основным морским транспортным предприятием, обеспечивающим внутренние и внешнеторговые связи этого края.
В 1886 г. управление обществом Добровольного флота передано особому комитету в составе 5 членов (3 члена от морского ведомства, один от министерства финансов и один представитель государственного контроля), распорядительная часть возложена на инспектора Добровольного флота. Комитет Добровольного флота находился в Петербурге, а в Одессе и Владивостоке для местного управления судами — конторы, которым были подчинены агенты в Москве, Одессе, Севастополе, Батуми, Новороссийске и Константинополе. Владивостокская контора координировала работу агентов в Порт-Саиде, Коломбо, Сингапуре, Нагасаки, Шанхае, Ханькоу.
С 1892 г. по 1902 г. состав Добровольного флота пополнился четырьмя грузопассажирскими судами: «Петербург-2», «Москва-2», «Херсон», «Смоленск» и 8 грузовыми судами: «Ярославль», «Тамбов», «Владимир», «Воронеж», «Киев», «Екатеринослав», «Казань», «Хабаровск». Это время наибольшего расцвета Добровольного флота. Между тем, работа на пароходах общества была тяжелой, особенно для кочегаров, днем и ночью забрасывающих уголь в раскаленные топки огромных котлов. Кочегары составляли основную часть команды. Так, на пароходе «Саратов» из 93 членов экипажа 63 представляли машинную команду, из них 44 были кочегарами.
С 1878 г. по 1903 г. судами Добровольного флота было перевезено на линии Одесса — Владивосток около 300 тыс. переселенцев, 977 тыс. тонн различных грузов, а также более 560 тыс. пассажиров между портами Черного моря. Совершали рейсы суда Добровольного флота и на линии Одесса — Петербург. Внешнеторговый оборот Одесского порта составлял к 1861 г. примерно 40 млн. рублей, а к началу 90-х годов — около 100 млн. рублей.
С постройкой Великой Сибирской железной дороги в 1900 г., которая взяла на себя большое количество грузов, в 1901 г. последовало резкое снижение доходов Добровольного флота. Из-за русско-японской войны все коммерческие операции прекратились. Часть судов Добровольного флота использовалась для военных целей. Пароходы «Киев», «Ярославль», «Воронеж», «Тамбов», «Владивосток» входили в состав Дальневосточной эскадры как транспортные суда, «Кострома» — как госпитальное судно.
К началу 1912 г. в составе Общества числилось 19 собственных судов и 7 зафрахтованных. На линии Владивосток — Одесса находилось 9 судов. Добровольный флот систематически пополнялся новыми судами. К 1917-му в его составе насчитывалось уже 44 судна, из них 6 пароходов имели скорость 19-20 узлов, остальные — от 10 до 14 узлов.
Вскоре после Февральской революции 1917 г. правление Добровольного флота разбежалось, прихватив с собой значительные наличные средства, а остальные пыталось переправить в иностранные банки. Исконно русские суда были угнаны. Они, оставшись за границей, работали под флагами разных стран. В январе 1920 г. было сформировано «Общероссийское правление Добровольного флота» во главе с директором-распорядителем Д. А. Лухмановым, который приложил немало усилий для возвращения пароходов Добровольного флота в Россию. В 1922 г. возобновилась деятельность Общества. Вновь созданное правление Добровольного флота находилось в Москве. Из Одессы приехали члены правления Ржевудский и Ушаков. В состав правления вошли Лухманов, Сергеев. Правление развернуло борьбу за каждый находившийся за границей пароход.
После признания Советской России ведущими мировыми державами суда стали возвращаться. В Петроградский порт прибыл «Нижний Новгород» — первый пароход нового Добровольного флота. Вслед за ним к невским берегам подошли «Колыма», «Тобольск», «Иртыш». В Одесский порт прибыл пароход «Владимир». Во Владивосток пришло 10 пароходов: «Кишинев», «Сиваш», «Симферополь», «Эревань», «Симбирск» и другие. Они составили ядро транспортного флота Дальневосточного пароходства.
Возрастал грузооборот, расширялись внешние связи Одесского порта. В 1922-1923 г.г. в порт прибыло 102 иностранных судна. Импорт возрос против предыдущего года в 10 раз. Грузы Одесского порта направлялись в Англию, Францию, Германию, Италию, Голландию, Данию, Норвегию, Турцию, Грецию, Египет, на Дальний Восток.
18 июля 1924 г. Совет труда и обороны принял постановление о создании акционерного общества «Советский торговый флот» («Совторгфлот»). Новое общество объединило «Госторгфлот», «Доброфлот» и другие судоходные компании. Создание «Совторгфлота» положило начало централизованному руководству морским транспортом в государстве.
Гранислава СЕЛЮТИНА.
Бывший заведующий научным отделом Музея морского флота.