|
|
   |
Сегодня генеральному секретарю Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна, члену жюри конкурса «Вечерней Одессы» «Люди дела» С. Мелащенко исполняется 60 лет.
— Сергей Васильевич, большинству читателей «Вечерки» вы известны как начальник Черноморского пароходства. А как складывалась ваша биография до ЧМП?
— Вырос на Ленпоселке. После окончания 130-й школы поступил в институт инженеров морского флота. Защитив диплом, остался работать в институте на кафедре организации механизации грузовых работ в лаборатории перевозки опасных грузов. Потом поступил в аспирантуру при Центральном научно-исследовательском институте Министерства морского флота. Вскоре на базе нашей лаборатории был создан Черноморский филиал ЦНИИМФа.
В конце 70-х годов меня пригласили на работу в пароходство: сначала в комитет комсомола, а затем на флот. Тогда «Шота Руставели» перевозил на Кубу для участия в ХI Всемирном фестивале молодежи и студентов советскую делегацию. После окончания ВПШ в Киеве трудился в парткоме ЧМП, горкоме партии. И снова — флот: «Тарас Шевченко», «Казахстан». В годы перестройки на альтернативной основе был избран секретарем парткома пароходства. А после 1991 года работал по специальности — заместителем начальника пассажирского флота по эксплуатации, начальником пассажирского флота, начальником пароходства. С 2001 года занимаю нынешнюю должность, кстати, выборную.
— Чем занимается возглавляемая вами ассоциация?
— Ассоциация является официальным наблюдателем в Черноморском экономическом содружестве, где рассматриваются различные вопросы, связанные с морехозяйственным комплексом. Нами выработаны и приняты рекомендации по развитию морехозяйственного комплекса в Черноморском регионе. Очень тесно сотрудничаем с Международной академией транспорта, которая была создана президентами стран СНГ. У нас заключен договор-соглашение с аналогичными международными организациями — Ассоциацией портов, Ассоциацией судостроителей и судоремонтников, Ассоциацией автомобильных перевозчиков. Вместе ищем решение проблем, возникающих на стыке деятельности. Самая большая из них — унификация таможенных и пограничных требований. Так, на совете ассоциации, проходившем в Южном, наши коллеги из Турции и Азербайджана выразили обеспокоенность тем, что в наших портах тарифы в два раза выше, чем в Европе. Сегодня в Украине досматривается чуть ли не каждый контейнер, независимо от того, транзитный он или нет. А это, в свою очередь, связано с простоями, что ведет к увеличению себестоимости перевозки грузов. Такое положение, естественно, не устраивает судовладельцев. Не устраивает, кстати, и украинских портовиков, которые теряют грузопотоки. Министерство экономики нас поддержало. Соответствующий законопроект уже внесен на рассмотрение правительства. Надеемся на положительное решение.
— Сергей Васильевич, у вас за плечами богатая трудовая биография. А какие годы вы вспоминаете чаще всего?
— Очень интересной была работа на судах пассажирского флота. Как-никак, на моем счету три кругосветки. Помнится, была дискуссия: нужны первые помощники или нет? А представьте себе: свыше тысячи пассажиров и членов экипажа на борту! Сколько коллизий возникает во время рейса! Тогда, в конце 70-х — начале 80-х был, пожалуй, расцвет ЧМП. Вспоминается рейс на Кубу, на фестиваль. Рейс получился поистине «звездным». Было здорово и интересно.
— С кем-то из «звезд» сложились отношения?
— До сегодняшнего дня общаемся с Иосифом Давыдовичем Кобзоном. Он должен скоро приехать на День города, надеюсь встретиться. Очень искренним, интересным человеком был поэт Роберт Рождественский, светлая ему память.
А возвращаясь к вашему вопросу, добавлю, что важной вехой в моей жизни считаю время на посту начальника пароходства.
— Вы возглавили ЧМП, когда оно было уже в плачевном состоянии. Неужели надеялись вытащить его из финансовой пропасти?
— В 1998 году ЧМП еще имело свой флот. Тогдашний премьер-министр Валерий Павлович Пустовойтенко собрал в пароходстве представителей министерств, ведомств, местные власти и сказал буквально следующее: «Пока не выработаем программу по выводу пароходства из кризиса, мы отсюда не уйдем». И программа получилась очень хорошей. Если бы ее удалось реализовать, можно было бы говорить о реанимации предприятия.
— Что же помешало, Сергей Васильевич?
— Нас фактически принесли в жертву. Мы ведь не просили денег, лишь бы не мешали. Вот послушайте. ЧМП оплатило изготовление украинской валюты в Канаде. Военное ведомство так и не рассчиталось за аренду судов-научников. Колоссальные деньги должна была железная дорога. В России во «Внешэкономбанке» на нашем счету лежали замороженные 100 миллионов долларов. Потом выяснилось, что часть из них ушла на погашение долгов «Укрнефтегаза», а мы ни цента не получили. Да если бы нам вернули то, что по праву принадлежало, никакой кризис был бы не страшен.
— Вы сопротивлялись?
— Еще как! Когда возникла идея перевести весь флот в Киев в компанию «Ситрайтед», Кабинет Министров трижды возвращался к этому вопросу, так как мы были категорически против. Но к нашим доводам не прислушались. Вернее, их просто проигнорировали.
— Выходит, кому-то это было выгодно?
— Естественно. Вот вам еще один пример. Столкнувшись с тем, что практически каждое наше судно подвергалось опасности быть арестованным (а это здорово сказывалось на ставках фрахта), мы решили принять ответные меры, ведь аресты зачастую оказывались необоснованными. Не спорю, обращения в судебные инстанции занимали много времени и требовали определенных финансовых издержек. Но игра стоила свеч! Мы начали выигрывать суды! Однако кому-то это не понравилось, и меня отстранили от исполнения обязанностей начальника пароходства. В аналитической записке мне запомнилась фраза: «Слишком увлекся рассмотрением дел в судах за границей». А о том, чем закончились эти суды, — ни слова.
— После вашего вынужденного ухода с должности начальника пароходства была возможность спасти ЧМП?
— Думаю, реальных шансов не существовало. Без флота, без оборотных средств... Хотя имущества оставалось еще столько, что можно было рассчитаться по долгам — как с работниками, так и с кредиторами...
— Вы ведь, помнится, еще в футбол играли, в центре защиты?
— Совершенно верно. Начинал с четвертых юношей на «Автогенмаше», потом — «Кислородмаше». Несколько лет выступал за овидиопольский «Дзержинец». Наша команда трижды выигрывала звание чемпиона области, кубок брала, играли в розыгрыше Кубка Украины по линии «Колоса». Тогда в Овидиополе футбол держался на Кудрявцеве, а в Татарбунарах царил Тур. Какие мощные были руководители! Сражения между овидиопольцами и татарбунарцами шли не на жизнь, а на смерть. Мне довелось играть рядом с такими асами, как Виталий Сыромятников, Шурик Кафаджи, Толик Виноградов. В Березовке играл Круликовский из киевского «Динамо», в Татарбунарах — Алик Гребнев из «Торпедо». А потом была «Футбол-марина», которую проводила «Вечерняя Одесса». Особо принципиальными получались матчи между «Казахстаном» и «Одессой», капитаном которой был легендарный Вадим Никитин. И нам удавалось побеждать «одесситов». Помните, вы вручали экипажу «Казахстана» главный приз «Футбол-марины»?
— Помню прекрасно. Помню также, что приз лучшего защитника турнира был вручен Сергею Мелащенко. Видимо, таково ваше призвание — быть защитником. Что на футбольном поле, что в министерских кабинетах.
— Жаль только, что ЧМП защитить не удалось. Считаю, что здесь меня несправедливо «удалили с поля». Но, поверьте, наша команда держалась до последнего. Этому меня учили наставники, на которых мне всегда везло. В институте — Леонид Петрович Андронов, в филиале ЦНИИМФа — начальник отдела Игорь Павлович Гуляев, на флоте — капитаны Валерий Иванович Дробот и Юрий Адамович Михневич, в пароходстве — Виктор Васильевич Пилипенко, сейчас — Сергей Васильевич Кивалов.
И сегодня получается так, что я снова в центре защиты: защищаю интересы как моряков, так и государства.
Анатолий Мазуренко. Фото Олега Владимирского