За гуманизм, за демократию, за гражданское и национальное согласие!
Общественно-политическая газета
Газета «Вечерняя Одесса»
RSS

Море

Манит инспекторов коррупционная кормушка

№71 (10918) // 14 июля 2020 г.

В прошлом году морcкая общественность страны совместно с органами власти приложила много усилий для создания новых правил по контролю экологической обстановки в портах. Теперь полная ответственность за чистоту акватории возложена на госпредприятие «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Это было одно из самых ожидаемых для отрасли решений, которое отменило контроль изолированных балластных вод судов во время их пребывания во внутренних морских водах Украины.

До этого времени в отечественном законодательстве существовала несовершенная процедура осуществления контроля сброса вод морскими экологическими инспекциями Госэкоинспекции. Результатом принятия постановления стало значительное уменьшение коррупционных рисков в экологической сфере. Вместе с тем было достигнуто сокращение регуляторного давления на бизнес, отмена лишних административных процедур, улучшение инвестиционного климата и имплементация лучших международных практик ведения бизнеса, отраженных в рейтинге DoingBusiness.

По понятным причинам остались недовольными отлучением от «коррупционной кормушки» лишь морские экологические инспекции. Они засыпают письмами высшие правительственные инстанции, надеясь вернуться к былым антиконституционным нормам своей деятельности, устраивают различные провокации, чтобы прорваться на борт судов.

Ведущие специалисты морской отрасли Украины были вынуждены вновь вернуться к этой теме, дав совместное интервью тележурналистам, которое размещено на сайте Морской палаты Украины. https://www.youtube.com/watch?v=UyfLYNSsWQg. Для публикации сделаны минимальные редакторские правки.

Александр ГОЛОДНИЦКИЙ, и. о. председателя ГП «АМПУ»: «Сегодняшний регламент полностью соответствует законодательству и корректен как для АМПУ, так и для Госинспекции и бизнес-структур. По каждому факту загрязнения морской акватории Госинспекция информируется и обязана незамедлительно прибыть на место и дальше приступать к исполнению своих обязанностей. Периодическое патрулирование прибрежных вод — это обязанность и право АМПУ. Фактически работа должна проходить в режиме скорой помощи. Для статистики могу сказать, что за прошлый год было больше 60 подобных случаев, о которых мы сразу информировали Госинспекцию. И только в 44 случаях их представители прибывали на место с тем, чтобы сделать профессиональное расследование».

Олег КУТАТЕЛАДЗЕ, соучредитель компании ТИС: «Было решение президента, который дал четкое указание привести эту ситуацию в соответствие с законом. И просто не пускать экологов на суда, если они нарушают закон. У нас на предприятии пропускной режим. Это пограничная и таможенная зоны, и, естественно, пропуски мы у них отобрали, поскольку они не входят в экологический контроль АМПУ. Но если АМПУ устанавливает нарушение, то, безусловно, мы их допускаем на борт. Но есть факты, и мы даже обращались в прокуратуру по этой проблеме, так как они пытались прорваться на суда с драками, запускали квадрокоптеры, организовывали письма каких-то женщин из разных городов Украины о том, что возле причала стоит судно, и оно загрязняет акваторию. Писали жалобы. Но это даже не смешно».

Артем ВОЛКОВ, ЮФ АНК по поводу самовольного проведения проверок, десятков липовых компаний-подрядчиков и арестов судов в портах: «Уже есть несколько судебных решений, вынесенных против действий экологической инспекции. Они до сих пор не выполнены. И наши вопросы к Госказначейству, которое обязано выполнять решения судов по компенсации незаконных действий, остаются без ответа. Почему нет выплат? Ответ стандартен: нет денег в бюджете. У нас есть дело, где держава в лице экологической инспекции обязана выплатить около двух миллионов долларов. По нашей информации морские экологи своей целью ставили создание собственных правил таким образом, чтобы не согласовывать их с органами власти высшего уровня».

Александр КУРЛЯНД, президент СК «Укрферри»: «Если экологическая инспекция получит еще и статус правоохранительных органов, то вы представляете, к чему это все приведет? Мы просто работать не сможем. У нас было очень много столкновений с ними, когда на «ровном месте» они брали пластиковые бутылки и выливали около судов в морскую воду различную грязь. Потом были судебные процессы, в ходе которых были доказаны их провокационные действия. Мы всегда выигрывали эти суды. Зачем это вновь допускать? Кто в этом заинтересован? Поверьте это никак не связано с загрязнением и экологическим состоянием акватории. Одно слово этому есть: заработать деньги!».

Шота Хаджишвили, представитель RISOILS.A.: «Экологическая инспекция должна заниматься экологией, а не поборами с бизнеса. Наезды уничтожают на корню желание работать в наших портах. Многие судовладельцы с огромной опаской шли сюда. К сожалению, уровень сервиса в украинских портах значительно ниже, чем в соседних зарубежных. В совокупности с экологическими поборами эта ситуация ставила барьеры на пути грузопотоков».

Ольга Бронецкая, генеральный директор ЧГМА «Морфлот»: «Это позор, когда экологи действовали методом шантажа. Они как раз преуспели в том, чтобы модернизировать свою схему и привязать ее, пришить белыми нитками к существующему законодательству, которое позволяет контролировать экологическую обстановку в украинских портах. За все эти годы они настолько привыкли к этому денежному коррупционному потоку, что когда на нашей памяти второй раз была поставлена на паузу эта схема, то создалось такое впечатление, что «голова дракона хочет дополнительное питание получить».

Андрей Иванов, советник группы компаний TRANSSHIP: «Украина присоединилась к Международной конвенции МАРПОЛ. эта книга, в которой 800 страниц текста, регулирует все вопросы, связанные с предотвращением загрязнения окружающей среды с морских судов. Печально известные своими коррупционными действиями экологи опять пытаются создать ситуацию, когда их «опричники» снова смогут посещать суда, заходящие в порты Украины. Это дублирование функций действующего контроля в рамках конвенции МАРПОЛ есть грубое нарушение самой сути конвенции с единственной целью — набивать карманы путем вымогательства и рэкета с судовладельцев и капитанов. Ничего общего с защитой окружающей среды их действия не имеют».

Александр ФЕДОРОВ. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

Нет комментариев
Поиск:
Новости
05/08/2020
По случаю 79-й годовщины со дня начала героической обороны Одессы от нацистских оккупантов в годы Второй мировой войны состоялась торжественная церемония возложения цветов к памятнику Неизвестному матросу в парке им. Т. Г. Шевченко...
05/08/2020
По информации Одесского областного лабораторного центра МОЗ Украины, на утро 5 августа в Одесской области зарегистрированы 3649 случаев COVID-19. Из них 1203 человека — жители Одессы. За последние сутки в регионе зарегистрированы 92 новых случая заболевания, из них 42 — у одесситов, 50 — у жителей районов области...
05/08/2020
Новой локацией для скульпторов, художников и киноделов стал пляж на 13-й станции Фонтана...
05/08/2020
Производитель трамвайных вагонов ООО «Татра-Юг» (Одесса) победило в тендере на поставку в г. Крайова (Румыния) 17 единиц 25-метровых трамвайных вагонов...
05/08/2020
Во время ремонта фасада дома № 5 на улице Льва Толстого обнаружили уникальную роспись дореволюционных времён. Судя по надписям, ранее в этом здании была аптека...
Все новости



Архив номеров
август 2020:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31


© 2004—2020 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.012