|
|
   |
Приближается 71-я годовщина начала Великой Отечественной войны, длившейся 1418 дней и завершившейся разгромом фашистской Германии. Свой вклад в победу внесли как Военно-Морские Силы СССР, так и моряки торгового флота.
С первых дней войны торговые суда участвовали в боевых операциях. Пополнение войск военной техникой, продовольствием, топливом, вывоз раненых и эвакуация граждан, оборудования заводов и фабрик, высадка морских десантов, работа плавгоспиталей — это далеко не полный перечень того, чем занимались сухогрузный, танкерный и пассажирский флот. А с осени 1941 года наши суда участвовали в плаваниях в составе конвоев между портами Англии, США, Канады, Исландии и Советского Заполярья. Одно из таких судов — танкер «Вайян Кутюрье».
Это был первенец отечественного танкеростроения на Николаевском судостроительном заводе, один из шести первой серии. Вышел из постройки в 1931 году. Если весь сухогрузный флот страны, действующий и строящийся, был паровым, то танкеры были уже теплоходами.
Первоначальное наименование было «Союз металлистов», затем «Николай Янсон», а позже танкер был переименован в честь выдающегося деятеля рабочего движения во Франции. С 1932 года «Вайян Кутюрье» плавал в составе Черноморского пароходства «Совтанкер».
С первых дней войны танкер принимал активное участие в военных перевозках. Командовал танкером капитан дальнего плавания Михаил Александрович Ригерман, опытный моряк, прошедший путь от матроса до капитана.
Осенью 1941 года под Москвой сложилась опасная ситуация. Враг рвался к столице. Ставка Верховного главнокомандования приняла решение сформировать 25 морских стрелковых бригад. Главный морской штаб отдал приказ выделить с флотов 35—40 тысяч моряков, которые должны были стать костяком этих бригад. Севастопольцы, сами находившиеся к этому времени в осаде, выделили для защиты Москвы лучшие части морской пехоты, показавшие образцы героизма в боях под Одессой и Севастополем. Переброску морской пехоты из Севастополя в Новороссийск (оттуда сухопутным путем они направлялись в Москву) командование поручило группе судов, в которую входил и танкер «Вайян Кутюрье».
2 ноября 1941 г. находившийся в Севастополе танкер принял на борт 2500 матросов и офицеров и вечером снялся на Новороссийск. На рассвете 6 ноября в районе Анапы танкер был атакован вражеским торпедоносцем «Хенкель ХЕ-115». Сигнальщики своевременно заметили приближение самолета, и с танкера сразу же открыли сильный заградительный огонь.
Замечу, что к этому времени на всех торговых судах были установлены зенитные орудия и пулеметы, а члены экипажей были обучены искусству ведения огня. Как правило, устанавливались две и более 45-миллиметровые пушки типа КМ-21, два пулемета и несколько скорострельных автоматов. Кроме того, в состав экипажей вводились военные комендоры, помощники капитанов из числа военных моряков.
Стремясь захватить танкер врасплох, торпедоносец прятался за низкими тучами. С судна открыли огонь. Сделав несколько безуспешных попыток зайти с борта, самолет вынужден был сбросить торпеду с кормы. Но она не достигла цели и прошла мимо. Обстреляв танкер из пулеметов, торпедоносец скрылся за горизонтом.
«Вайян Кутюрье» благополучно прибыл в Новороссийск и стал под выгрузку. Вскоре группа бомбардировщиков «Ю-88» атаковала танкер, но к этому времени морская пехота успела покинуть судно и отправилась сражаться за Москву. Бомбы упали мимо...
В одном из рейсов в конце 1941 года «Вайян Кутюрье» получил задание погрузить в свои танки хранившуюся в Новороссийском элеваторе кубанскую пшеницу и доставить ее в порт Поти.
Когда «Вайян Кутюрье» пришвартовался к причалу элеватора, его атаковали 9 бомбардировщиков «Ю-88». Одна из бомб попала в танкер и повредила топливный танк. Воспламенилось разлившееся дизельное топливо. В машинном отделении и помещениях кормовой надстройки начался пожар. Весь экипаж под руководством капитана М. А. Ригермана самоотверженно боролся с огнем. воды не хватало, и ее брали из береговых приемников. Постепенно пламя подобралось к кладовой, где хранились ящики со снарядами для судовой артиллерии. Нависла угроза взрыва. Чтобы предупредить взрыв снарядов, второй помощник капитана В. А. Дубодедов, матросы П. И. Харько, М. М. Горелов, А. П. Садыков, Б. И. Швец, мотористы В. А. Малашенко, А. В. Шпилевой проникли в горящее помещение. Одни сбивали пламя с помощью огнетушителей, другие спешно выносили на палубу ящики со снарядами. На помощь горящему танкеру прислали портовый ледокол и пожарные команды порта. Общими усилиями пожар был ликвидирован.
От пожара получили повреждения главные двигатели и вспомогательные механизмы, сгорела часть электропроводки и кают. Но пока судно грузилось, моряки и судоремонтники устранили основные повреждения.
Танкер вывез из подвергавшегося частым бомбежкам Новороссийска 5800 тонн отборной кубанской пшеницы и благополучно доставил ее в порт Поти.
Ранее танкерами «Советская нефть», «Эмба», «И. Сталин», «Туапсе», «Вайян Кутюрье» из Феодосии, из-под носа противника, было вывезено 56 тысяч тонн пшеницы и без потерь доставлено в Поти. За успешную работу экипаж «Вайяна Кутюрье» был награжден вымпелом Наркомфлота и ВЦСПС.
Метод перевозки зерна танкерами был предложен и внедрен в практику Алексеем Евгеньевичем Данченко, который в годы войны руководил водными перевозками по Черному морю в штабе Черноморского флота, а затем — в Главном штабе ВМФ. С 1956 по 1972 гг. А. Е. Данченко возглавлял Черноморское морское пароходство. Этот метод за рубежом был назван «русским» и давал большую экономию.
Не только зерно перевозили в годы войны наши танкеры. В январе 1943 года капитанам танкеров «И. Сталин», «Вайян Кутюрье» и «Кремль» было приказано перебросить большое количество танков из Поти в Туапсе.
Операция по переброске танков была связана с готовящимся наступлением наших войск под Новороссийском.
В итоге за месяц работы, с 11 января по 12 февраля 1943 года, из Поти в Туапсе было сделано по 6 рейсов каждым танкером и доставлено фронту 387 танков, 150 автомашин и тягачей, 20 мотоботов, осадная артиллерия и другая военная техника, сотни тонн боеприпасов, более 12 тысяч бойцов и офицеров морской пехоты.
БУДЕТ СПРАВЕДЛИВО рассказать вкратце о капитане танкера «Иосиф Сталин» Николае Ивановиче Плявине, тем более, что в течение двух предвоенных лет он плавал в составе экипажа «Вайян Кутюрье», сначала в должности второго помощника капитана, а затем старшего помощника капитана.
Н. И. Плявин в 19 лет стал штурманом, а в 28 — капитаном. В годы войны он был самым молодым командиром одного из самых больших танкеров. 250 дней мужественно и стойко удерживали советские воины Севастополь. В штормовую погоду, ночью, в тумане, среди минных полей, без навигационных огней танкер входил в бухты Севастополя, груженный бензином, боеприпасами и продовольствием, а с прифронтовой линии в тыл вывозили раненых солдат. За проявленное мужество, образцовое выполнение заданий командования Н. И. Плявин награжден орденами и медалями.
Наступили мирные дни, и вновь капитан повел танкеры по морям и океанам. У него был большой опыт работы, превосходное владение искусством судовождения. В 1955 г. окончил Одесское высшее инженерное морское училище, а в 1963 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.
Николай Иванович в 1955 году издал книгу «Эксплуатация морского танкера», а в 1967 г. вышла его книга «Безопасность на танкере», которая стала практическим руководством для работников нефтеналивного флота, береговых баз и учащихся морских учебных заведений. Затем последовала книга «Коммерческая эксплуатация танкеров». Николай Иванович воспитал для флота много хороших судоводителей.
В 1961 году мне довелось трудиться в машинной команде танкера «Станислав». Возглавлял экипаж Н. И. Плявин.
...16 января 1944 года танкер «Вайян Кутюрье» под командованием капитана М. А. Ригермана следовал с грузом мазута и бензина из Батуми в Туапсе. В районе Поти, у м. Анакрия, был атакован немецкой подводной лодкой «У-20». Торпеда взорвалась в машинном отделении. Разрушения оказались настолько большими, что судно начало тонуть. Спасти танкер не удалось. Взрывом были убиты боцман Д. С. Артеменко, судовой врач Н. А. Великопольский и дневальная С. Н. Талашева.
Экипаж подобрали корабли охранения, обогрели и доставили в Поти на п/х «Г. Димитров».
Недавно ушедший из жизни мой хороший товарищ, ветеран флота, старший механик А. Д. Гетьман подробно рассказал мне о катастрофе «Вайяна Кутюрье», на котором в момент взрыва он был 4-м механиком.
Может возникнуть вопрос: откуда появились на Черном море подлодки противника? Дело в том, что своих боевых кораблей на Черном море в начале войны Германия не имела, а военно-морские силы её сателлитов были незначительны, и гитлеровцы делали основную ставку на свое превосходство в воздухе.
По мере провала блицкрига противник по Дунаю доставил корпуса подлодок в Констанцу, где их дооборудовали, вооружили, и они вступили в строй.
6 октября 1945 года танкер «Вайян Кутюрье» был поднят со дна моря и восстановлен на Одесском судоремонтном заводе № 1. В 1954 году он был введен в строй, после чего еще много лет успешно трудился в составе Черноморского пароходства.
Михаил Александрович Ригерман после войны плавал капитаном на танкерах и сухогрузных судах ЧМП. Награжден боевыми и трудовыми орденами и медалями.
Олег Булович. Ветеран флота, Почетный работник Минморфлота СССР