|
|
   |
В свои 79 лет он невероятно бодр и свеж. Не жалуется на болезни или недомогания. Об отдыхе даже не помышляет, поскольку все мысли его связаны с Ильичевским судоремонтным заводом, где он беспрерывно трудится вот уже более 62 лет. Да-да, это не оговорка и не ошибка. Именно столько лет работает на известном в Ильичевске и далеко за его пределами предприятии Дмитрий Иосифович Драгунов. Он один из немногих ныне живущих и здравствующих заводчан, стоявших у истоков предприятия, возникшего в бухте Сухого лимана.
В этих краях шестнадцатилетний сельский паренек появился в сентябре 1951 года. За плечами была семилетка и первые серьезные жизненные испытания. Судьба была немилосердна к мальчишке. Уже в двенадцать лет он потерял родителей. Сироту на воспитание взял колхоз. Однако времена тогда были трудные, несытные.
После приезда из села Ляхово Цебриковского, а ныне Великомихайловского, района тогдашний поселок Ильичевский поразил подростка не только красотой, но и перспективами развития. Здесь все преображалось буквально на глазах. На Сухом лимане тогда строился не только порт, но и судоремонтный завод.
Правда, последний объект был засекречен и назывался «Почтовый ящик № 67». Вот туда на работу и устроился сельский паренек. Направили его учеником слесаря в бригаду Владимира Яковлевича Портера.
Владимир Яковлевич, специалист судоремонта, каких еще надо было поискать, с первых дней обучения внушил ученикам, что работа слесаря не менее ответственна, чем инженера. В этой профессии нет мелочей, здесь все важно. И главной целью наставника стало вырастить из учеников не обыкновенных ремесленников, а настоящих мастеров своего дела, душой болеющих за порученное дело.
В «Почтовом ящике № 67», которым руководил в пятидесятых годах вице-адмирал флота Михаил Николаевич Сургучев, царила настоящая военная дисциплина. Следует сказать, что на секретном объекте имелась своя электростанция. Так что Дмитрию Драгунову, помимо слесарного дела, пришлось изучить и работу большинства видов двигателей.
Конечно же, дело это было добровольным, но сельскому парню оно не оказалось в тягость. Он им увлекся. Знать как можно больше — к этому тогда стремились многие рабочие. Юноша сразу сообразил, что дополнительные знания обузой не бывают.
После окончания учебы Дмитрию Драгунову был присвоен третий разряд, и его сразу же направили на работу в цех № 2. Это было огромное доверие, поскольку именно с этих производственных площадей и вырос впоследствии сам завод. Несмотря на нумерацию, цех по существу был не вторым, а первым. Более того, самым главным производственным подразделением, в котором были собраны лучшие специалисты.
Вот здесь и пришлось Дмитрию Драгунову проходить рабочие университеты, приобретая производственные навыки и совершенствуясь в избранной профессии. После трех лет работы парень, как и многие его сверстники, отправился по комсомольской путевке в Казахстан. Работая в Кустанайской области трактористом, он поднимал целину и радовался первому в тех краях урожаю хлеба. Затем бывшего целинника призвали в армию.
Через три года армейской службы, в сентябре 1957 года, Дмитрий Драгунов, возмужавший и ответственный, возвратился трудиться на завод, по которому, откровенно говоря, очень соскучился.
О таких, как Драгунов, на предприятии говорили — человек с рабочей косточкой. И это была лучшая похвала. Действительно, Дмитрий сильно выделялся среди сверстников. Он был не только не по годам серьезен, но и мастеровит. Работа в его руках горела. А высокое профессиональное мастерство и рабочая смекалка позволяли ему с успехом выполнять самые сложные и ответственные задания. Его работу отличало высокое качество. Это, можно сказать, была одна из характерных особенностей его труда. На заводе знали: качество работы Драгунова можно не проверять. Там, как говорится, и комар носа не подточит.
Прошло лет семь. В 1964 году, после 13 лет работы на заводе, Дмитрия Драгунова назначили бригадиром. А в бригадах в те времена насчитывалось 37—40 человек. Одних только заместителей у бригадира было четыре человека: такое количество заместителей руководителя бригады диктовалось не гигантоманией, а производственной необходимостью. Ведь иногда судоремонтникам приходилось трудиться не только в две, а даже в три смены, и ремонтировать не одно, а два судна одновременно.
Чтобы все шло без каких-либо отклонений от графика ремонтных работ на океанских судах, бригадиру приходилось буквально дневать и ночевать на работе — по двое, а то и по трое суток не бывать дома.
Стремление к освоению других видов работ позволило бригадиру выдвинуться в лидеры судоремонта. Впервые в практике судоремонта бригада Д.И. Драгунова отремонтировала главный двигатель фирмы «Фиат» на теплоходе «Джузеппе Верди». После этого ремонт двигателей внутреннего сгорания и турбин стал специализацией бригады Дмитрия Иосифовича.
Ремонт насосов также поручался судоремонтникам, и в их адрес не поступило ни одной рекламации. Более того, вскоре бригада получила от отдела технического контроля Ильичевского судоремонтного завода личное клеймо.
Что это означало во времена тотального контроля за качеством работ всех производственных подразделений и повсеместной борьбы с браком продукции? Возможность спокойно трудиться без всяких дотошных проверок и назойливых опек.
Однако у этой медали имелась и оборотная сторона. Опускаться ниже установленной самими судоремонтниками планки качества работ было нельзя. И бригада дорожила своим именем.
Вот лишь один показательный в этом отношении пример. «Администрация, партийная, профсоюзная и комсомольская организации судна выражают глубокую благодарность бригаде Д. И. Драгунова за своевременное выполнение ремонтных работ по главному двигателю, — говорилось в телеграмме, поступившей с борта теплохода «Дмитрий Гулиа», в адрес руководства Ильичевского судоремонтного завода. — Двухмесячная эксплуатация судна продемонстрировала высокое качество работ судоремонтников».
И такой пример не единственный.
Иногда случались и курьезные случаи. Заходит однажды к генеральному директору судоремонтного завода капитан теплохода «Задонск» Адольф Васильевич Матюхин.
— Александр Николаевич, хотел бы судно отремонтировать у вас, — говорит тот.
— Так в чем проблема? — отвечает хозяин кабинета. — Заводи теплоход в док и становись на ремонт.
— Так я хочу, чтобы мой теплоход ремонтировала бригада Драгунова.
— Это невозможно, — отвечает Рагулин.
— Почему? — недоумевает один из лучших капитанов ЧМП.
— Потому что сейчас он занят на ремонте двух теплоходов, а освободится лишь через два месяца, — глядя в график проведения ремонтных работ, говорит А.Н. Рагулин.
— Тогда я еще два месяца поплаваю в море, — отвечает капитан. — А вы, Александр Николаевич, уж запишите меня на ремонт именно к Драгунову.
Почему именно к нему старались попасть капитаны судов? Потому что знали: бригада не упустит в работе ни одной мелочи и отремонтирует судно так, как никто другой.
В расцвет трудовой славы Дмитрия Драгунова на предприятии решили учредить приз его имени. История такова. В семидесятых годах, в период подготовки к ХХV съезду КПСС, развернулось движение «Пятилетке качества — рабочую гарантию!». Ильичевцы тоже включились в него. В частности, на судоремонтных заводах в Одессе и Ильичевске появилось движение «Качеству ремонта судов — рабочую гарантию!».
Более того, в Одесском морском торговом порту существовал приз в честь известного на всю страну докера-механизатора Андрея Ивановича Петраша. А чем мы хуже одесситов, подумало руководство Ильичевского судоремонтного завода. И вот многотиражная газета «Ильичевский судоремонтник» выступила с инициативой учреждения переходящего приза имени Д. И. Драгунова.
С апреля 1973 года развернулось трудовое соперничество между лучшими бригадами завода за почетную награду. Условиями соревнования предусматривалось обеспечение высокого качества всех операций при выполнении плановых заданий, сдача работ отделу технического контроля предприятия с оценкой «хорошо» и «отлично».
Это движение нашло широкую поддержку на заводе. Переходящий приз имени Д. И. Драгунова завоевывали бригады Г. В. Главчева, В. А. Григораша, Г. И. Загорейчука, Н. Н. Круговых и Г. И. Филипенко. А бригада электросварщиков, возглавляемая П. И. Ожеваном, удостаивалась этой награды трижды.
Выполнять все производственные задания наилучшим образом — давно стало правилом для Дмитрия Иосифовича Драгунова. Такого умелого и опытного слесаря-судоремонтника, как он, сегодня, пожалуй, не найти не только в Ильичевске, но и во всей Украине.
Количество судов, отремонтированных его бригадой, исчисляется тысячами единиц. Причем в адрес ремонтников от экипажей океанских лайнеров не поступило ни одной рекламации.
Грудь бригадира слесарей-судоремонтников Дмитрия Иосифовича Драгунова украшают орден Ленина, два ордена Трудового Красного Знамени и украинский орден «За трудовые заслуги». Как наставник он воспитал более двухсот учеников, большинство из которых не только стремились быть похожими на своего учителя, но и стали настоящими мастерами своего дела.
Сегодня Ильичевский судоремонтный завод переживает далеко не лучшие времена. О полной загрузке предприятия остались разве что воспоминания. Однако такие специалисты, как Дмитрий Иосифович Драгунов, востребованы.
В любой момент его могут срочно вызвать на завод. И он спешит туда. Понимает, что без его солидного опыта работы и неувядающего с годами мастерства заводчанам не обойтись. А подводить родное предприятие не привык. Ведь Ильичевский судоремонтный завод для него — это не просто место его работы. Это его жизнь.
Я хотел было спросить Дмитрия Иосифовича Драгунова о том, что он чувствует, когда проходит ее, чтобы попасть на территорию завода, однако он опередил меня своим ответом.
«Я не хочу судьбу иную,
Я ни за что не променяю
Ту заводскую проходную,
Что в люди вывела меня».
Николай Гончарук