|
|
   |
В этом убежден главный конструктор авиационно-ремонтного предприятия «Одесавиаремсервис» Игорь Бирюков. Об успехах коллектива предприятия, отметившего в этом году свое столетие, взявшегося в самое нелегкое время возрождать былую славу знаменитого завода «Анатра», рассказывалось уже немало.
«На «Авиаремсервисе» создан новый самолёт для сельского хозяйства...»; «Одессе вернули крылья — в небо поднялся уникальный самолёт...»; «Губернатору Одесской области представили концепцию развития «Авиаремсервиса...» — сообщения с такими заголовками в этом году регулярно появлялись в СМИ.
А накануне Нового года создатели нового самолета провели очередную его презентацию — для представителей агропромышленного комплекса.
В день знакомства представителей агропромышленного комплекса с новым самолетом «Фермер-300», предназначенным для борьбы с вредителями и подкормки посевов, шел дождь с мокрым снегом, и это не позволило провести полеты на новом летательном аппарате, как обещали его создатели. Пришлось ограничиться просмотром видеофильма, а главный конструктор завода «Одесавиаремсервис» И. А. Бирюков рассказал о возможностях и достоинствах нового самолета.
Даже краткой информации, с которой выступил Игорь Алексеевич, было достаточно, чтобы понять: одесские самолетостроители создали уникальную машину для сельхозавиации. Судите сами: «Фермер» может взять на борт 300 литров химраствора. Длина разбега — 280 метров, причем специально оборудованной полосы ему не нужно, он может взлетать прямо с поля. За один вылет «Фермер» способен распылить 300 литров жидких удобрений (конструкторы собираются увеличить химбак до 500 литров) и обработать до 35 гектаров посевов, или 90 га в час. Причем на заправку химикатами ему необходимо не более 5 минут. Главное достоинство «Фермера» в том, что он обрабатывает посевы на минимальной высоте — от 1,5 до 3 метров. Это значит, что удобрения или химикаты для борьбы с вредителями останутся на поле, а не будут снесены ветром в сторону. Немаловажное значение имеет тот факт, что стоимость обработки 1 га сельхозугодий минимальная — 25—27 грн., в то время как у АН-2, которые сейчас находятся «на вооружении» украинской сельхозавиации, — 50—70 грн., импортной техники — 40—50 грн.
— Украина давно нуждается в отечественной сельскохозяйственной авиатехнике, — говорит И. А. Бирюков. — АН-2, которые остались в украинской сельхозавиации еще с советских времен, давно отработали свой ресурс, устарели и физически, и морально. Кроме того, они предназначены для распыления сыпучих химикатов при минимальной высоте 15—20 метров. То есть удобрения или ядохимикаты попадают не только на поле, но и «опыляляют» другую территорию, на которую они не должны попасть. Импортные сверхлегкие и ультралегкие самолеты работают на высоте 1,5 — 2 метра, но они малопроизводительные, требуют больших эксплуатационных расходов. Наш самолет — самый оптимальный.
Одесситы могут выпускать 50 «Фермеров» в год, а также проводить гарантийное и послегарантийное обслуживание и готовить специалистов для работы на них. До конца следующего года заводчане планируют получить сертификат, который позволит осуществлять массовый выпуск «Фермеров».
— Для того, чтобы удовлетворить потребность сельхозпроизводителей в авиахимической обработке земли, — говорит И. Бирюков. — Украине нужно до 350 самолетов. Потребность Одесской области — 30—35 машин. В следующем году планируем построить четыре «Фермера». Уже есть заказы из Винницкой и других областей.
Судя по интересу, проявленному гостями, заказы у самолетостроителей будут. Так, по словам начальника отдела Балтского управления агропромышленного развития В. В. Головченко, по крайней мере два крупных сельхозпредприятия в районе проявили интерес к летающему «Фермеру».
Начальник управления развития агропромышленного производства в Одесской области С. Н. Возненко тоже отметил интерес фермеров к новинке: «Пять крупных сельхозпредприятий уже хотели бы приобрести этот самолет».
Не меньший интерес проявили аграрии и к еще одной новинке — легкому четырехместному самолету «Дельфин». Как рассказал И. Бирюков, аппарат создан по поручению главнокомандующего Военно-Воздушными Силами Украины. Предназначен он для подготовки курсантов летных учебных заведений. Им уже заинтересовалась администрация Кировоградской летной академии.
В этом году, как было уже сказано, одно из старейших авиапредприятий Украины отметило свой столетний юбилей. Созданный в 1911 г. на базе мастерских Одесского аэроклуба предпринимателем Артуром Анатра завод аэропланов буквально через 6 лет стал известным европейским предприятием. Во время первой мировой войны на заводе было изготовлено более тысячи самолетов-истребителей «Анатра-Анасаль». В годы Великой Отечественной тысячи самолетов, поврежденных в воздушном бою, в заводских цехах получили второе рождение. В послевоенные годы завод освоил ремонт реактивных самолетов и двигателей.
За время существования предприятия были два периода, когда оно оказывалось на грани закрытия. Первый раз — в годы гражданской войны. Производство сохранилось благодаря личному вмешательству В. Ленина.
Трудное время пришлось пережить коллективу в 90-е годы, Из производственного «штопора» завод вывела нынешняя дирекция во главе с директором Виталием Юхачевым и главным конструктором Игорем Бирюковым. Сейчас «Одесавиаремсервис» — лидер на мировом авиаремонтном рынке. Заказы на ремонт летной техники поступают из 20 стран Европы, Азии, Африки.
На заводе также производят модернизацию самолетов. Как мы сообщали, на днях одна из бригад тактической авиации воздушного командования «Юг», дислоцировавшихся в Николаеве, получила две усовершенствованные учебно-тренировочные авиамашины на базе чешского самолета Л-39С. По отзывам военных, новые аппараты дают возможность максимально эффективно имитировать полеты на самолетах-истребителях, отрабатывать технику пилотирования и тренироваться в выполнении фигур высшего пилотажа.
А теперь авиаремонтники решили освоить собственное производство.
— В Одессе может возродиться самолетостроение, — убежден главный конструктор авиационно-ремонтного предприятия «Одесавиаремсервис» И. Бирюков. — И начало этому уже положено...
Валентина Онькова. Фото Алексея Кравцова