За гуманизм, за демократию, за гражданское и национальное согласие!
Общественно-политическая газета
Газета «Вечерняя Одесса»
RSS

Далекое-близкое

В обрамлении трех мостов

№109 (10956) // 13 октября 2020 г.
Деволановский спуск: прошлое и настоящее. Фото Вахтанга Хантадзе

На вопрос, какой спуск в Одессе обрамлен тремя мостами и одним полумостом, правильно ответят только истинные знатоки истории города. Конечно, речь идет о Деволановском спуске. Впрочем, свое нынешнее название он получил всего 25 лет назад, в 1995-м. До этого он назывался и Карантинным, и Новикова, и Практическим, и Новиковой балкой, и Сикардовым спуском, Левашевским, Вакуленчука.

Самый старый из мостов — мост Новикова. Канатчик Илья Новиков на выгодных для города условиях строил его в 1822—1823 годах под надзором военного инженера Жюста Гаюи, откорректировавшего первичный проект архитектора Александра Дигби. Новикову, как и его соседям, была необходима прямая дорога в город через Карантинную балку. Отделочные работы в 1823—1824 гг. осуществлялись уже подрядчиком Джакомо Росси.

В 1824 году подрядчик Илья Орлов развернул строительство так называемого моста Сикарда (Сикара) через балку по Еврейской улице. Название обусловлено тем, что дорога из города через мост вела к дому Лауры Сикар по нечетной стороне Канатной улицы. Вследствие засыпки верховьев Карантинной балки мост постепенно превратился в полумост. От него остались лишь фрагменты, которые еще видны в начале улицы Еврейской прямо за расположенными там гаражами.

В 1851 году началось возведение Строгановского моста, которое продолжалось более 10 лет. Это и неудивительно — этот мост стал самым длинным в Одессе. Его длина составила 120 метров. И, наконец, мост Коцебу. Его построили по проекту архитектора Семена Ландесмана в 1889—1892 годах. Особой гордостью считалось то обстоятельство, что часть металлических конструкций была произведена во Франции, на заводе, который изготовил металлические конструкции всемирно известной Эйфелевой башни.

«Спуски были уникальными артериями, ведущими в порт, по сути они соединяли город и порт в единое целое. Вся первичная планировка Одессы отталкивалась от двух балок, ведущих к гавани. Ни въехать, ни выехать из Одессы, минуя эти спуски, было невозможно, — говорит историк, краевед, писатель, почетный гражданин города Одессы Олег Губарь. — И жизнь там кипела. Работали трактиры, ночлежки, конторы маклеров, стивидоров, склады комплектующих и аксессуаров — от дорожных принадлежностей для пассажиров до якорных цепей. Поскольку порт работал круглосуточно, то и жизнь расположенных на спусках заведений тоже подчинялась этому распорядку. До регулярных дноуглубительных работ грузы перевозили на суда или с судов на лодках. Существовал специальный институт лодочников, заключавших соответствующие контракты. В течение ряда лет на конкурсной основе заключались и контракты с артелями извозчиков, осуществлявших грузоперевозки в порт и из порта в город, как и с артелями грузчиков. Для удобства кормежки в окрестностях порта практически круглосуточно работали так называемые «белые харчевни», в которых не дозволялось отпускать крепкие напитки. «На Канаве», как в просторечии именовали балку, и ее отрогах функционировали странноприимные дома для паломников, бани, незаконные дома терпимости и прочие «притоны разврата». Дабы главные транспортные артерии города не размывались устремлявшейся с высокого одесского плато в балки дождевыми и талыми водами, спуски в первую очередь стали мостить дефицитным прочным камнем, который доставляли из Средиземноморья. Сперва это был просто необработанный балластный камень: то есть суда приходили, как тогда принято было говорить, «в балласте», который оставляли в порту, а взамен загружали сыпучие материалы, преимущественно зерно. Позднее город специально стал закупать уже обработанный прочный камень: базальт, габбро, диорит, гранитоиды, прочный песчаник и др. Балка была застроена по центру, и появились два спуска — Польский и Деволановский.

Роман Сеник
Роман Сеник

Запустение, царящее на Деволановском спуске, обусловлено тем, что постепенно связь города и порта становилась все менее значимой и ощутимой. Сегодня каждый из них существует сам по себе, обособленно, и это противоестественно. Я считаю, что приводить в порядок этот уголок старой Одессы надо обязательно. Но предварительно необходимо определиться с его функцией сегодня и в перспективе. Можно надеяться, что в будущем дорога в порт не только откроется, но станет проторенной. Однако в данный момент это просто-напросто спуск у транспортной развязки, причем не самой комфортной.На спуске есть небольшая зеленая зона. Обсуждалась интересная идея разбить там Польский сквер. Было бы неплохо — зеленый уголок немного бы разрядил плотную застройку спуска. Далее, надо задаться вопросом: какой направленности будет проект реконструкции? Как в нем совместить все исторические строительные периоды, хотя бы отчасти сохранить некую специфическую локальную атмосферу?

Действительно, возможность создания в районе Деволановского спуска культурно-исторического кластера обсуждается давно. Прежде всего, притягивает наличие трех мостов и одного полумоста — главных транспортных артерий, связанных с портом как главным градообразующим объектом. Какой еще город может похвастать таким плотным комплексом? Мостами, имеющими каждый свою неповторимую и запоминающуюся историю... Кроме того, в основании спуска установлен памятник Григорию Вакуленчуку — артиллерийскому унтер-офицеру, организатору и руководителю восстания на броненосце «Потемкин», застреленному там же, на броненосце. Товарищи вынесли его тело на Таможенную площадь, куда на поклон приходили многие горожане. Фильм Сергея Эйзенштейна «Броненосец «Потемкин» — один из самых знаменитых шедевров мирового кинематографа всех времен.

Деволановский спуск, помимо всего прочего, еще и музей истории городской промышленности под открытым небом. На нем и в его окрестностях можно увидеть как фрагменты архаической недвижимости Новикова и его современников, так и корпусов завода «Эпсилон» — одного из крупнейших предприятий города советского периода. «Эпсилон», правда, в некотором смысле переродился — на месте одного из корпусов вырос Морской бизнес-центр. А о существовавшем некогда успешном предприятии напоминает лишь название остановки транспорта — «Эпсилон».

Быть может, пришло время подумать о проведении конкурса на проект реконструкции Деволановского спуска и прилегающих к нему территорий. Чтобы превратить его в привлекательный культурно-исторический уголок, где можно будет фотографироваться не в обрамлении пугающих руин, а на фоне ухоженных зданий. Такая идея, наверное, придется по вкусу молодым архитекторам, проектировщикам, дизайнерам: они не побоятся осваивать новые пространства, докажут, что можно придать приличный облик даже самому запущенному депрессивному району».

Я полностью согласен с Олегом Губарем. Совершенно недопустимо, чтобы в центре города царили хаос и запустение. Это проявление неуважения к отцам-основателям города, к порту, с которого наш родной город начинался, да и к самим себе. Сколько можно стыдливо отводить глаза, когда в очередной раз кто-то из гостей Одессы спрашивает: «Что это за развалины, как такое возможно в современном большом городе?».

Я уже начал собирать информацию. Беседую с историками, краеведами. Намерен инициировать проведение конференции и «круглых столов» по теме будущего Деволановского спуска и прилегающих к нему территорий. Уверен: при поддержке городской организации политической партии «Оппозиционная платформа — За жизнь» мы сможем найти интересный, современный проект реконструкции и претворить его в жизнь.

Роман СЕНИК. Кандидат в депутаты Одесского городского совета от ОП-ЗЖ



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

23.10.2020 | Геннадий А. Калугин
Проблема Деволановского спуска уже давняя и позорная, увы. Хотелось бы, конечно, чтобы кто-то взял на себя обязанности озаботиться ею. Хотелось бы только добавить, что в комплексе работ по спуску не забыть бы и мосты, с которых статья начата. При этом достроить, наконец-то, многострадальный Строгановский мост, стоящий со времени его реконструкции на непонятных столбах вместо тех внушительных опр, памятных по к/ф, фотографиям, открыткам. И подумать бы о реализации давней мечты (даже проекты были) соединения пешеходным переходом-мостом Дерибасовской и началогм ул. Ю. Олеши,т.е. фактически через пер. Нахимова с парком Шевченко. Успехов! Победы!
Поиск:
Новости
26/10/2020
Три города и 7 районов Одесской области с понедельника, 26 октября, оказались в «красной» карантинной зоне. Соответствующее решение приняла Государственная комиссия по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций...
26/10/2020
В Одессе, по ул. Армейской, 8В, появится новый сквер. В квартале, где планируется благоустроить сквер, расположены лицей «Европейский» и многоэтажные жилые дома...
26/10/2020
На нерегулируемом пешеходном переходе на углу улиц Маршала Малиновского и Кирпично-Заводской появились пластмассовые муляжи школьников. Фигуры установило КУ «СМЭП»...
26/10/2020
Работники коммунального предприятия «Горзелентрест» высадили в Приморском районе Одессы 65 молодых акаций, передает «Таймер» со ссылкой на сообщение пресс-службы коммунальщиков...
26/10/2020
Украинский парламент начнет рассматривать проект государственного бюджета на 2021 год на следующей неделе. Об этом рассказал председатель Верховной Рады Дмитрий Разумков...
Все новости



Архив номеров
октябрь 2020:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31


© 2004—2020 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.029