За гуманизм, за демократию, за гражданское и национальное согласие!
Общественно-политическая газета
Газета «Вечерняя Одесса»
RSS

Далекое-близкое

«Американцы» в Одессе

№46—47 (10601—10602) // 26 апреля 2018 г.
Американский пароход типа «Либерти»

В сентябре 2017 года меня, как моряка и писателя, пригласили выступить перед старшеклассниками одной из одесских школ и рассказать о былой морской славе Одессы — Черноморском пароходстве.

Послушать мое выступление собрались не только ученики старших классов, но и их родители, читавшие мои очерки в газете «Вечерняя Одесса». Вот перед такой аудиторией мне пришлось выступать более двух часов.

Я рассказал, какой героизм проявляли моряки-одесситы в годы Второй мировой войны. Рассказал о первых послевоенных годах восстановления пароходства, о его расцвете при Советской власти и о его развале и гибели в годы горбачевской «перестройки».

И еще рассказал о самых известных в те годы капитанах. О капитане турбохода «Юрий Гагарин», Герое Социалистического Труда Киме Никифоровиче Голубенко. О капитане пассажирского лайнера «Максим Горький», Герое Социалистического Труда Сергее Левановиче Дондуа. О капитане пассажирского лайнера «Иван Франко» Михаиле Ивановиче Григоре и о некоторых других.

Когда посыпались вопросы, один из школьников спросил:

— А были ли в Черноморском пароходстве американские пароходы типа «Либерти» ? Я читал о них в какой-то книге. Там писалось, что американцы построили их много в годы Второй мировой войны и доставляли на них в Советский Союз оружие, военную технику и продовольствие. Автор книги утверждал, что это были очень хорошие суда.

Я ответил на этот вопрос. А когда вышел из школы, подумал: «А почему бы не написать об «американцах», которые работали в Черноморском пароходстве? Ведь мало кто об этом помнит!

Чтобы рассказать о «Либерти», на корме которых значился порт приписки — Одесса, мне пришлось не один час просидеть в архиве Черноморского пароходства. Но зато передо мной развернулась мало кому известная страница из истории торгового флота Одессы.

Пароходы типа «Либерти» (по-английски это слово означает «свобода») строились в Соединенных Штатах Америки с 1941-го по 1945 год. Первый пароход этой серии был спущен на воду 27 сентября 1941 года на Атлантическом побережье Соединенных Штатов в Балтиморе, и на его спуск приехал президент Соединенных Штатов Америки Рузвельт. А последний «Либерти» был спущен на воду 30 октября 1945 года на Тихоокеанском побережье в Сан-Франциско.

Всего за годы войны пароходов типа «Либерти» было построено около трех тысяч. Постройкой «Либерти» США продемонстрировали миру свою индустриальную мощь.

Собирали эти пароходы секциями на многочисленных верфях США в очень короткие сроки. Корпус «Либерти» был сварным. Пароходы имели пять трюмов, в которые брали 10 тысяч тонн груза. Паровая машина мощностью в две с половиной тысячи лошадиных сил позволяла пароходу развивать скорость до 12 миль в час. (Морская миля равняется 1852 метрам). «Либерти» имели 10 грузовых стрел грузоподъемностью по 5 тонн и две тяжеловесные стрелы грузоподъемностью по 50 тонн.

Для палубной команды это были нелегкие суда. В отличие от современных судов, на которых трюмы открываются и закрываются гидравлическими крышками, а грузовые стрелы заменены гидравлическими кранами, на «Либерти» стрелы поднимались вручную, а трюмы матросы закрывали тяжелыми деревянными лючинами, поверх которых натягивался брезент.

В годы войны Советскому Союзу по ленд-лизу (договор на долгосрочную аренду) было передано 38 «Либерти», которые ходили в знаменитых северных конвоях наравне с американскими и английскими судами, доставляя в северные порты СССР Мурманск и Архангельск не только оружие, военную технику, продовольствие и медикаменты, но даже авиационный бензин для истребителей и бомбардировщиков, состоявших на вооружении Красной армии.

Советская пропаганда всячески принижала или просто замалчивала роль этих стратегически важных поставок, без которых вряд ли был бы разгромлен германский фашизм. И только моряки, участвовавшие в этих конвоях, знали, насколько смертельно опасными были те рейсы.

На аэродромах в оккупированной фашистской Германией Норвегии базировались фашистские самолеты, которые стаями налетали на идущие на север Советского Союза американские, английские и советские сухогрузы и танкеры, сбрасывая на них и на ожесточенно стрелявшие по ним корабли боевого охранения бомбы и торпеды. Там же, в Норвежском и Баренцевом морях, помимо штормов, туманов и плавающих льдин, эти конвои поджидали фашистские подводные лодки, безжалостно топившие идущие на север суда.

Но, несмотря на гибель многих участников тех походов, на потопленные суда, американские, английские и советские моряки, зная, что их грузы с нетерпением ждет сражавшаяся с германским фашизмом Красная армия, снова и снова отправлялись на советский север, проявляя чудеса мужества и героизма...

Я знал двух одесских капитанов, которые в годы войны принимали в США для Советского Союза «Либерти». Это капитаны дальнего плавания Иван Александрович Ман и Элизбар Шабанович Гогитидзе. Иван Александрович после войны был капитаном пассажирского теплохода «Украина», открывшего 17 июня 1945 года первую после войны Крымско-Кавказскую пассажирскую линию. А вслед за «Украиной» на эту линию вышел пассажирский теплоход «Грузия», капитаном которого был Э. Ш. Гогитидзе.

Оба капитана за участие в северных конвоях, помимо советских правительственных наград, имели боевые американские и английские ордена. Их портреты висели на Доске почета пароходства, о них писали газеты и они служили высочайшим примером служения морю для нас, молодых тогда моряков...

После войны в Черноморском пароходстве было два парохода «Либерти» — «Баку» и «Сухона». Их пригнали с Дальнего Востока, где всю войну они доставляли из Сан-Франциско во Владивосток военные грузы. Войдя в состав Черноморского пароходства, получив одесскую прописку, оба судна до 1949 года, до начала разыгравшейся между СССР и США «холодной войны», ходили в Америку, доставляя в Одессу американские портальные краны «Вашингтон», которые долгие годы разгружали и грузили суда в Одесском порту. А кроме этих кранов «Баку» и «Сухона» доставляли в Одессу всевозможное заводское оборудование для разрушенных войной советских заводов.

Начиная с 1950 года флот Черноморского пароходства начал быстро расти. Танкеры типа «Казбек», сухогрузные дизельные суда типа «Капитан Кушнаренко» и турбоходы типа «Ленинский комсомол» строили для пароходства Николаевский и Херсонский судостроительные заводы. Кроме этого, для пароходства строились сухогрузы и пассажирские суда в Германской Демократической республике, в Польше, Венгрии, Югославии и Болгарии. А крупнотоннажные танкеры начали покупать в Японии и Италии.

К началу шестидесятых годов прошлого века Черноморское пароходство имело в своем составе огромный флот, которым трудно было уже управлять, и в Министерстве морского флота СССР было принято решение разделить флот по портам.

Так в те годы в Новороссийске образовалось нефтеналивное пароходство, куда из Одессы были переданы все танкеры. А на Азовском море, в Мариуполе (тогда город назывался Жданов), было создано рудно-угольное пароходство, куда были переданы построенные в ГДР углерудовозы.

В Одессе остался пассажирский флот, насчитывавший к тому времени 60 пассажирских лайнеров, работавших, помимо Крымско-Кавказской, на всех международных линиях. И крупнотоннажные сухогрузы. А «Баку» и «Сухона» снова ушли на Дальний Восток, и дальнейшая их судьба мне неизвестна.

Казалось бы, эра «Либерти» закончилась. Но вот в 1963 году в Одессе снова появились «Либерти». И не один, не два, а десять судов. Дело в том, что после установления на Кубе народного правительства, изгнавшего из страны жестокого диктатора Батисту, которое возглавил вождь кубинского народа Фидель Кастро, Советский Союз установил с Кубой добрые, уважительные отношения. На Кубу из СССР пошли нефть, зерно, лес и другие жизненно необходимые кубинцам товары. А с Кубы в СССР пошел огромный поток тростникового сахара.

Для перевозок этого огромного количества сахара, который горами лежал на причалах Одесского порта, не хватало судов. Советский Союз торговал со странами всего мира, и приписанный к Одессе флот был занят на других перевозках. И тогда главный инженер Черноморского пароходства Николай Яковлевич Ермошкин с комиссией Министерства морского флота СССР полетел в Англию, где в портах стояли на консервации ходившие в северных конвоях под английским флагом «Либерти».

Осмотрев эти суда и выбрав из них самые трудоспособные, Николай Яковлевич вместе с членами комиссии подписал контракт на покупку десяти «Либерти», которые после того, как моряки привели их в порядок, пришли в Одессу.

В архиве пароходства я выписал названия этих судов. Вот они: «Авача», «Алатау», «Бештау», «Дарьял», «Карпаты», «Малахов курган», «Машук», «Саяны», «Сихотэ-Алинь», «Хибины».

На приемке «Машука» был мой товарищ Виктор Самойленко. Закончив Одесское мореходное училище, он в должности четвертого механика поехал в Англию, где в Ливерпуле вместе с другими членами экипажа принимал этот «Либерти». Как рассказывал Виктор, капитаном у них был Павел Карпович Горобец, который в 1954 году был вторым помощником капитана на танкере «Туапсе», захваченном в Тайваньском проливе чанкайшистами.

«Туапсе» шел из румынского порта Констанца в Китай с 12 тысячами тонн керосина. Враждовавший с коммунистическим Китаем правитель Тайваня маршал Чан Кай Ши перехватывал идущие в Китай суда. Очередной жертвой Чан Кай Ши и стал советский танкер «Туапсе».

Танкер под конвоем военных судов привели на Тайвань, где моряков заключили в тюрьму. Чанкайшисты подвергали моряков пыткам и издевательствам с целью склонить их к измене Родине. Несколько моряков сломались и поддались захватчикам. Их переправили в США, откуда через много лет они все же вернулись в родную Одессу. А остальные члены экипажа танкера вместе с капитаном В. А. Калининым, проявив стойкость и мужество, вернулись домой, проведя полтора года в страшной тайваньской тюрьме...

Как рассказывал Виктор, приемка «Машука» была тяжелой. Для того, чтобы выйти в море, машинной команде пришлось почистить котлы, перебрать котельную арматуру, устранить течи в трубопроводах и сделать ревизию паровой машины. А палубной команде пришлось оббивать ржавчину, красить с подвесок борта и надстройку.

Но и рейсы на Кубу, в которые начали ходить приписанные к Одессе «Либерти», были нелегкими. Изношенные машины не давали уже этим пароходам возможности развивать скорость до 12 миль в час, как это было в их молодые годы, и восемь — девять миль были для них предельной скоростью. А в шторм они шли со скоростью не более пяти-шести миль в час. Однако перевозки тростникового сахара с Кубы на Черное море, для которых и были куплены эти «американцы», они выполняли с честью!..

Аркадий Хасин



Комментарии
Добавить

Добавить комментарий к статье

Ваше имя: * Электронный адрес: *
Сообщение: *

Нет комментариев
Поиск:
Новости
20/11/2019
Первый этап реставрации Дома Руссова практически закончен — одесситы увидели прежний облик здания. Теперь департаменту транспорта предстоит убрать стоянку маршруток №№ 175 и 185, которая расположилась перед отреставрированным памятником архитектуры...
20/11/2019
В минувший вторник гостиная «Вечерней Одессы» вновь принимала друзей газеты. На сей раз нашими гостями были лауреаты конкурса «Люди дела» разных лет, советник, Почетный президент Одесского морского порта, Герой Украины Николай Павлюк и председатель профсоюза работников морского транспорта Одесского морского порта Владимир Зайков...
20/11/2019
Президент Украины Владимир Зеленский подписал закон, который запрещает ограничивать доступ к побережью морей, рек и других водных объектов...
20/11/2019
В Одессе началась реализация рождественского проекта «Собери добрый подарок»...
20/11/2019
Погода в Одессе 22—28 ноября
Все новости



Архив номеров
ноябрь 2019:
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30


© 2004—2019 «Вечерняя Одесса»   |   Письмо в редакцию
Общественно-политическая региональная газета
Создана Борисом Федоровичем Деревянко 1 июля 1973 года
Использование материалов «Вечерней Одессы» разрешается при условии ссылки на «Вечернюю Одессу». Для Интернет-изданий обязательной является прямая, открытая для поисковых систем, гиперссылка на цитируемую статью. | 0.045