|
|
   |
В номере газеты за 19 октября мы начали разговор о том, насколько реальной будет работа электробусов на маршрутах городского пассажирского транспорта в Одессе. Ведь уже анонсировано открытие маршрута № 15 от железнодорожного вокзала до улицы Корнюшина протяженностью 21 километр. Он соединит вокзал с Молдаванкой и Дальними Мельницами через улицу Балковскую, по которой уже давно не ходит электротранспорт. Произошло это после закрытия там трамвайного маршрута № 30. На новый маршрут выйдут три переделанных в электробусы чешских троллейбуса, затем обещают добавить еще две машины.
Анонсированный 20-минутный интервал движения, скорее всего, не устроит многих жителей. В зимнее время года простоять столько времени на остановке — серьезное испытание, грозящее, как минимум, простудой. Кроме того, в сильный дождь низкопольные машины начнут «тонуть» на Балковской одними из первых. Это очень проблемный момент нового проекта по организации движения общественного транспорта по улице Балковской к Дальним Мельницам.
Не стоит забывать и о том, что Министерство инфраструктуры Украины разработало законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» относительно стимулирования использования транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями». Он предусматривает достаточно жесткие требования. Так, с 1 января 2030 года предполагается допускать к регулярным пассажирским перевозкам исключительно электробусы. Кроме того, обязательные условия конкурса на перевозку пассажиров дополнят нормой, предусматривающей наличие минимальной процентной доли, которую должны занимать электробусы в парке перевозчика: не менее 20% на 1.01.2025 года, не менее 40% на 1.01.2027, не менее 80% на 1.0.2029 года. В составе парка электробусов предприятия-перевозчики должны будут иметь не менее 90% электробусов отечественного производства, на долю которых должно приходиться не менее 85% мест для сидения пассажиров из общего числа мест для сидения, которыми оборудован парк электробусов перевозчика.
Исходя из этих требований, миллионной Одессе понадобятся десятки электробусов.
Хорошие перспективы открыла бы реализация проекта сотрудничества с Европейским инвестиционным банком по закупке 30 новых электробусов, о чем сообщалось еще в 2020 году. Пакет документов на участие в конкурсе на приобретение подвижного состава департамент экономического развития Одесского городского совета направил в Мининфраструктуры в оговоренные сроки. Но время идет, а о реализации намеченного в Мининфраструктуры молчат…
Надо понимать: подобное ужесточение требований к экологической чистоте пассажирского транспорта — это не чья-то прихоть. А стремление ориентироваться на мировые реалии и выполнение директив Евросоюза. Впрочем, не только Евросоюза. Власти Лос-Анджелеса, например, пообещали, что к 2030 году все автобусы в городе (сейчас их более 2 тысяч) будут электрическими.
Крупным городам Украины (туристической, портовой Одессе — особенно) уже сегодня нужно задумываться о том, как переходить на электротранспорт. Тем более, что пассажиры постепенно сами начинают пересаживаться с маршруток на трамваи и троллейбусы — в них и стоимость проезда ниже, да и идет по маршруту электротранспорт зачастую быстрее, чем маршрутки по загруженным дорогам. Эту тенденцию подтверждает и статистика: в Одессе рост пассажиропотоков городского электротранспорта за 8 месяцев 2021 года составил 13,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 годом. Троллейбусы даже вытеснили маршрутки с двух ранее очень популярных и протяженных маршрутов, которые связывали Пересыпский мост и Греческую площадь с жилмассивом Черемушки. Автопредприятия-перевозчики перестали их обслуживать.
В Украине электробусы в небольшом количестве, недостаточном для обеспечения всей страны, выпускает Львовский завод «Электрон». Правда, один электробус стоит 350 тысяч евро. Понятно, что приобрести такую роскошь смогут немногие города.
В Луцке на заводе электротранспорта выпустили первую маршрутку-электробус, переделанную на основе кузова автобуса «Богдан». Работает она от аккумуляторных батарей. Существенная проблема заключается в том, что на зарядку аккумуляторных батарей нового вида транспорта надо потратить аж 8 часов.
Специалисты высоко оценивают разработку белорусского предприятия «Белкоммунмаш» (Минск). Особенностью электробуса является отсутствие привычных аккумуляторных батарей. Электроэнергия накапливается в суперконденсаторах. Заряжается машина на конечных остановках при помощи выдвижного пандуса на крыше. Процесс зарядки занимает всего несколько минут. После чего электробус может проехать от 12 до 18 километров, в зависимости от комплектации.
Пока сложно сказать, как будут развиваться события дальше. Электробусы — недешевый вид транспорта. Надо искать варианты привлечения крупных инвестиционных средств на их закупку, потому что приобретение бывших в эксплуатации машин китайского производства (а именно такую перспективу выполнения задач, поставленных Мининфраструктуры, чаще всего обсуждают транспортники) проблему не решит, а лишь создаст видимость ее решения.
Светлана Комисаренко