|
|
   |
В минувшую среду «Вечерняя Одесса» встречала гостя — начальника Одесского морского торгового порта, депутата Одесского городского совета Юрия Васькова. Встреча, как говорится, была «по поводу». Юрий Юрьевич стал одним из лауреатов редакционного конкурса «Люди дела» имени Б. Ф. Деревянко по итогам 2011 года. Но в силу объективных причин не смог принять участие в торжественном чествовании победителей, которое состоялось 1 июля на территории благотворительного фонда «Надежда. Добро. Благосостояние». Поэтому главный приз конкурса — статуэтку «Садовник» — Юрию Васькову мы вручили в редакторском кабинете.
О чем мы, сотрудники газеты, нисколько не пожалели — настолько интересным, глубоко эрудированным и очень неординарным человеком оказался начальник Одесского порта. Когда на Рождество кандидатуру Юрия Юрьевича обсуждало жюри конкурса «Люди дела», прежде всего обращалось внимание на его организаторские способности.
Читателям газеты не надо напоминать о событиях в Одесском порту летом-осенью прошлого года. В форс-мажорных обстоятельствах Юрий Юрьевич встал у руля обезглавленного предприятия, взяв на себя всю ответственность за его дальнейшую судьбу.
В той ситуации никто бы не удивился, если бы Васьков наломал дров, сбился с курса или просто растерялся — кто бы осудил? Но Юрий Юрьевич, несмотря на молодой для руководителя такого ранга возраст (в октябре ему исполнится 33 года), оказался на высоте, не давая поводов сомневаться в своих профессиональных и человеческих качествах.
В общем, во многом благодаря Ю. Ю. Васькову порт выстоял. Для Одессы это не просто крупное предприятие. Это один из символов города, забери который — и сразу же почувствуешь пустоту на душе и в сердце...
Сегодня украинское портовое хозяйство ждет непростая реформа, инициированная недавно вступившим в силу Законом «О морских портах». Одесситам, правда, будет немного полегче. Потому что многое из нововведений, особенно те, которые касаются взаимоотношений государства с частным инвестором, давно потихоньку внедрялись Н. Павлюком в хозяйственную деятельность Одесского порта.
Но общеотраслевой практикой такая политика открытых дверей не стала. Более того, с 2007 года в украинских портах не появилось ни одного нового частного инвестора. Виной тому — постоянно менявшиеся правила игры, которые попеременно устанавливали Министерство транспорта и связи (ныне Министерство инфраструктуры) и Кабинет Министров. Теперь, после принятия вышеназванного закона, нормотворческая чехарда различных ведомств прекратится. А новые законодательные условия, по мнению Юрия Васькова, придутся по душе инвесторам, которых украинская портовая отрасль откровенно заждалась.
Причем, считает начальник Одесского порта, надо сразу же забыть о мелких, локальных проектах. Надо строить инфраструктурные объекты, срок окупаемости которых наступит не завтра и не послезавтра. Работа на далекую перспективу — этого требует логика экономического развития страны, которая теперь подкреплена Законом «О морских портах».
Одним из таких инфраструктурных проектов, по мнению Ю. Васькова, может стать строительство современных пассажирских терминалов. Начальник Одесского порта привел интересную статистику. В прошлом году в Стамбул зашло 400 круизных пассажирских лайнеров. 320 из них после посещения морской столицы Турции развернулись и ушли, не заходя в Черное море. Восемьдесят все-таки продолжили маршрут. Причем всех их приняла Одесса. Оказалось, что из всех портов Черного моря только наш город и румынская Констанца могут безопасно принимать круизные лайнеры длиной более 250 метров.
Поэтому, объяснили ведущие мировые туристические операторы, Черноморский регион станет интересным для круизных судов только после того, как он будет представлять собой единое целое. Порты — украинские, российские, румынские, болгарские, грузинские — должны не конкурировать между собой, а быть соратниками по привлечению иностранных туристов.
По словам Ю. Васькова, эта работа сейчас активно ведется. Создан единый туристический бренд — «Круиз Блэк Си». На международных туристических выставках экспозиции портов Одессы, Констанцы, Сочи, Ялты, Севастополя, Батуми, Бургаса уже не занимают, как раньше, отдельные павильоны, а размещаются под одной крышей. Началось активное строительство пассажирских терминалов на Черном море.
Но Одесский порт, заверил Юрий Васьков, при любом сценарии объединительного процесса в сфере туризма все равно останется главной черноморской жемчужиной. И в конкурентной борьбе за перевалку различных грузов (контейнеры, зерно, металл, нефтепродукты, навалочные) останется — при любом сценарии в мировой экономике — в числе лидеров.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского