|
|
   |
В УЖКХ состоялись общественные, похоже, завершающие, слушания по обсуждению проекта решения Одесского горсовета «Об утверждении порядка согласования стоимости проезда на автобусных маршрутах общего пользования в режиме «маршрутного такси» в г. Одессе» с участием депутатов, представителей отраслевых управлений, транспортников, общественных организаций.
Пожалуй, ни одно из прошедших ранее подобных мероприятий не было столь бурным и напряженным. Дополнения и изменения, подготовленные рядом депутатов и поддержанные подписями тысяч одесситов, находили поддержку среди представителей общественности и вызывали отрицание со стороны транспортников.
Больше всего было сломано копий во время обсуждения предложений о снижении рентабельности, начисления зарплаты водителям, определения пассажиропотока и т.д.
Некоторые предложения были поддержаны всеми участниками «круглого стола», при принятии других обе стороны шли на компромисс.
Так, депутаты предложили исключить из тарифов такую составляющую, как финансовые затраты предприятий, включающие возврат кредитов, взятых на покупку транспортных средств и пр. После долгих дебатов транспортники отстояли этот пункт, снизив его до 5 процентов. Не пришли к единому мнению и в вопросе рентабельности, транспортники настояли на 25 процентах, зато согласились снизить общепроизводственные и административные расходы до 15 процентов.
Не прошло предложение депутатов и общественности рассчитывать заработную плату водителей на основе тарифных ставок. Как отметил председатель обкома профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства В. П. Чечеткин, заработная плата водителя, установленная согласно отраслевому соглашению по тарифной ставке, должна составлять 950—980 грн. Кто сядет за руль при такой зарплате?
Наиболее бурным было обсуждение вопроса об определении пассажиропотока. Депутаты, инициировавшие общественное обсуждение «Порядка согласования стоимости проезда...», настаивали на том, чтобы расчеты пассажиропотока проводились с привлечением специалистов двух профильных киевских институтов. Транспортники возражали, ссылаясь на то, что такое «сотрудничество» приведет к повышению себестоимости перевозок. В результате присутствующие согласились на такой вариант: «Определение пассажиропотока будет происходить в рамках общего большого изучения спроса населения на пассажирские перевозки...».
Участники «круглого стола», перебрав лимит времени, не успели обсудить вопрос, кто же должен утверждать тариф — управление транспортного комплекса города или депутаты горсовета.
Как отметил председатель постоянной депутатской комиссии по совершенствованию управления городом
А. А. Гончаренко, по чьей инициативе, собственно, и происходило обсуждение этого проекта горисполкома, депутаты будут отстаивать некоторые пункты, в частности, об ограничении рентабельности и о последней инстанции, утверждающей тарифы, до конца.
— Наша депутатская группа, — сказал он, — сделает все возможное, чтобы при принятии такого важного для одесситов документа было максимально учтено их мнение.
Окончательный, доработанный, вариант проекта будет вынесен на утверждение сессии горсовета.
Валентина СТОЛЬНАЯ.