|
|
   |
На прошлой неделе начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк и его первый заместитель Юрий Васьков встретились с вице-президентом компании Royal Caribbean International г-ном Джоном Терчеком. На встрече обсуждались вопросы развития туризма, в первую очередь, увеличения количества судозаходов пассажирских лайнеров в акваторию Черного моря.
Компания Royal Caribbean International основана в 1968 году тремя норвежскими корабельными фирмами. Сегодня она занимает второе место в мире по наличию собственного круизного флота — 40 лайнеров общей вместимостью свыше 75 тысяч пассажиров. Чистая прибыль компании по итогам прошлого года составила 70 млн. долларов США. Сегмент работы ее судов в Мировом океане — Карибские острова, Аляска, Средиземное море. Освоение черноморского рынка компания начала после приобретения фирм Azamara Cruises и Celebrity Cruises, суда которых не"однократно заходили в Одесский порт.
По словам Джона Терчека, каждый год его компания вводит в строй два новых круизных судна. По своим размерам, дизайну и насыщенности новинками индустрии развлечений они значительно превосходят все, что было до этого. Курсируют они на главных направлениях — район Карибских островов и западное Средиземноморье. Возникает необходимость переводить суда, которые они заменяют, на другие линии. Но куда? Ключевые туристические порты мира перенасыщены. К тому же туристы, которые много раз бывали в Барселоне, Венеции и Неаполе, хотят увидеть новые города. Поэтому особое внимание обращается на восточное побережье Средиземного моря и, главным образом, на бассейн Черного моря.
— В данный момент моя миссия — обследовать круизные порты причерноморских стран с целью определения готовности их инфраструктуры к работе в условиях пиковых нагрузок, — заметил Джон Терчек. — Дело в том, что жесткая конкуренция компаний на рынке не позволяет распределить количество судозаходов равномерно по дням месяца. И очень часто бывают ситуации, когда порту необходимо принять и обслужить 10-12 теплоходов одновременно. В такие дни обычно возникает проблема дефицита причалов, экскурсионных автобусов, гидов и т.п. У Одесского же порта превосходная инфраструктура современного уровня, включающая полный комплекс услуг по приему и обслуживанию туристов. Мне импонирует прозорливость г-на Павлюка, который создал задел на 10-15 лет вперед. Поэтому, выбирая между двумя портами Черного моря, претендующими на статус базовых круизных, мы отдаем предпочтение первому.
В свою очередь Николай Павлюк рассказал о богатом историческом опыте Одессы по обслуживанию круизных туристов. Каких-нибудь 15—20 лет назад суда, работавшие на Крымско-Кавказской линии, выходили из нашего порта ежедневно. Это были лайнеры разной вместимости — от 150 до 1500 пассажиров, и различной комфортабельности. Например, «Леонид Собинов» уже в те годы был оснащен новейшей системой искусственного микроклимата.
Разговоры о необходимости возрождения внутреннего круизного судоходства на Черном море, по словам начальника Одесского порта, ведутся давно, как на национальном, так и на международном уровнях. Но, к сожалению, все пока ограничивается разговорами. В прошлом году в Сочи состоялась встреча тур"операторов, на которой обсуждался проект открытия «кругового» маршрута с заходами в круизные порты всех шести причерноморских стран. Многие порты хотели бы участвовать в этом проекте, но пока нет фирмы, которая бы взяла на себя риск первой поставить на линию судно.
Но, похоже, в самом скором времени ситуация может коренным образом измениться. Г-н Джон Терчек считает, что в ближайшее десятилетие количество судозаходов пассажирских лайнеров в акваторию Черного моря возрастет минимум в три раза. В конце сентября в Одесском морском торговом порту пройдет международная круизная конференция Black Sea Cruise-2008, на которой он намерен выступить с докладом о развитии круизного бизнеса.
ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, что на встрече Николая Павлюка с представителем одной из крупнейших круизных корпораций мира ни единым словом не была затронута тема вооруженного конфликта в Грузии, порты которой традиционно входят в круизную «корону» Черного моря. Обычно угрозы бедствий, эпидемий, не говоря уже о военных действиях, моментально закрывают тот или иной район Мирового океана для белоснежных лайнеров. В данном же случае умолчание темы кавказской войны могло восприниматься как уверенность сторон в скорейшем урегулировании конфликта.
К этому остается добавить, что надвигающийся круизный бум может стать дополнительным фактором политической стабильности на Черном море. Как показывает мировая практика, крупный бизнес для достижения своих целей либо стимулирует разжигание очагов напряженности, либо, наоборот, способствует установлению мира. Жителям Причерноморья очень повезло в том плане, что их страны становятся объектами пристального интереса «акул» самого миролюбивого из существующих на земле бизнесов.
Алексей АЛЕКСАНДРОВ.