|
|
   |
Вероятно, никто не станет отрицать, что от четкой и надежной работы городского пассажирского транспорта зависит не только наше настроение, работоспособность, но и самочувствие. И хоть нынче не приходится часами ждать автобуса — они ходят довольно часто, на худой конец, выручит вездесущая маршрутка, — нам, пассажирам, хочется, чтобы нареканий на работу автобусов и маршрутных такси, трамваев и троллейбусов не было вовсе. Что же ждет в этом плане одесситов в новом, 2005-м, году? Об этом разговор с заместителем начальника управления транспортного комплекса города Л. П. Севригиным:
— Наверное, главное событие нынешнего года — переход горэлектротранспорта на безналичную оплату проезда с 1 февраля. Будет также продолжена реконструкция Николаевской дороги — от «Продмаша» до 7-й Пересыпской улицы. На организацию пятой реверсивной полосы на этом участке Николаевской дороги в городском бюджете на 2005 год выделено 2,5 млн. грн. Работы будут вестись без остановки движения транспорта, закончить их планируем до конца года.
Также в нынешнем году предстоит реконструкция улиц Пантелеймоновской и Преображенской — от ул. Эстонской до Тираспольской площади. Эти улицы необходимо расширять, чтобы трамваи и автомашины не мешали друг другу, нужно устанавливать «карманы» для парковок. Деньги в бюджете на эти цели тоже заложены. Рассматривается также вопрос об организации одностороннего движения в сторону автовокзала на улице Екатерининской в районе «Привоза».
Еще один сложный участок для движения транспорта — возле «Нового» рынка. Там предстоит убрать автостанцию, сделать одностороннее движение по улицам Торговой и Конной. Планируется устройство «карманов» в районе рынка «Малиновский».
— Леонид Петрович, расскажите подробнее о безналичной оплате проезда в горэлектротранспорте. Считывающие устройства уже установлены во многих трамваях и троллейбусах, пассажиры с любопытством на них смотрят, обсуждают, высказывают свое мнение, некоторые сомневаются...
— Существуют три основные причины, которые заставили нас перейти на оплату проезда с помощью смарт-карт. Первая — это множество подделок удостоверений, дающих право на бесплатный проезд. Контролеры КП «Одесгорэлектротранс» даже приводят цифры: 30 процентов льготных пассажиров — это «зайцы». Второе: карточки дадут возможность определить фактическое количество льготников. И последнее — наличные деньги имеют свойство «прилипать» к рукам. Введение безналичной оплаты позволит КП «Одесгорэлектротранс» получать все деньги пассажиров полностью.
Понимаем, что внедрение безналичной оплаты проезда в горэлектротранспорте на первых порах будет проходить нелегко, но со временем получим несомненный экономический эффект.
Горожанам, имеющим право на бесплатный проезд, смарт-карты будут выдаваться в управлениях соцзащиты, в терцентрах соцзащиты или в жилищных организациях — с этим должны определиться райадминистрации и городское управление социальной защиты населения. Одновременно карточки для оплаты проезда в горэлектротранспорте — на разную сумму — будут продаваться в газетных киосках, диспетчерских КП «Одесгорэлектротранс» и супермаркетах. Первое время в трамваях и троллейбусах будет смешанная форма оплаты — с помощью карточек и у кондуктора. Затем, по мере увеличения точек продажи смарт-карт и количества обладателей карточек, кондукторов будут переводить в контролеры. Думаем, что к концу года весь горэлектротранспорт перейдет на безналичную оплату проезда.
— Поговорим о маршрутках. Когда вводился такой вид транспорта, как маршрутные такси, предполагалось, что эти удобные и мобильные машины будут дополнять автобусы. Сейчас улицы города запружены маршрутками, которые постепенно превратились в рейсовые автобусы, потому что водители наполняют салоны под самую завязку. А ведь существует постановление Верховной Рады, запрещающее возить в маршрутных такси стоячих пассажиров...
— Скажем так: перевозить стоячих пассажиров в маршрутках, не приспособленных для этого. Потому, что сейчас существуют маршрутки, те же «Богданы», «Мерседесы» и подобные им, с широкими проходами, оборудованные поручнями, технические паспорта которых разрешают брать стоячих пассажиров. Мы разработали изменения в Концепцию развития городского общественного транспорта, предусматривающие, что микроавтобусы, которые могут перевозить стоячих пассажиров, будут работать в экспрессном режиме, то есть останавливаться только на фиксированных остановках. Их количество, кстати, будет гораздо меньше, чем для автобусов обычного режима. Маршрутки, которые не могут перевозить стоячих пассажиров, останутся в режиме маршрутных такси, останавливающихся по требованию пассажиров.
По той же концепции, до 2007 года предстоит заменить все маловместительные микроавтобусы типа «Газель». Только в прошлом году заменили 173 машины, всего же нужно заменить более семи сотен маловместительных микроавтобусов. Но, вообще-то, мы делаем ставку на автобусы большой и особо большой вместимости. К сожалению, городской бюджет не располагает достаточными средствами для покупки таких автобусов, приходится приобретать их за счет автотранспортных предприятий. Не все АТП имеют достаточно средств, поэтому появление каждого большого автобуса для нас всегда радостное событие. В 2005 году на одесских улицах должно появиться еще 35 больших автобусов, которые будут перевозить льготные категории пассажиров.
Но тут существует проблема: работа каждого автобуса большой вместимости приносит автопредприятию ежедневно 300 грн. убытка. За счет чего его компенсировать? Ведь сумма дотаций на перевозку льготных пассажиров покрывает лишь мизерную часть убытков АТП, в 2004 году, например, это составило лишь 8 процентов. Так что за счет прибыли, которую приносят маршрутки, автотранспортные предприятия содержат большие и особо большие автобусы. Однако возросшие цены на топливо и ГСМ съедают эту прибыль, и АТП уже поднимают вопрос о повышении стоимости проезда. Одесса — единственный город в Украине, который после нынешнего подорожания топлива не поднял цены на проезд, — у нас был некоторый запас прочности. Но руководители предприятий практически ежедневно приходят в УТКГ с цифрами в руках, свидетельствующими об их убытках. Так что будем обсуждать вопрос об увеличении стоимости проезда в микроавтобусах, цены на проезд в автобусах общего режима останутся прежними.
— А как обстоят дела со строительством скоростного трамвая? Этот вопрос интересует не только жителей Суворовского района, которым все сложнее добираться на работу, но и всех одесситов, поскольку линия скоростного трамвая должна соединить два конца города...
— Проектная документация для строительства первой очереди линии скоростного трамвая уже готова, 28 декабря она представлена на экспертизу. Получено также согласие Кабинета министров о выделении средств на начало строительства в 2005 году.
Первая очередь линии скоростного трамвая, которая будет проходить по эстакаде, соединит ул. Паустовского и Пересыпский мост. Также в нынешнем году будет разрабатываться вторая очередь технико-экономического обоснования инвестиций проекта скоростного трамвая. Когда будет готова техническая документация на вторую линию скоростного трамвая, наступит очередь строительства ветки от Пересыпского моста до Старосенной площади и Куликова поля. Прокладка третьей линии — от Пересыпского моста по ул. Балковской до Юго-Западного массива и Таирова — состоится не ранее 2007 года.
Интервью вела
Валентина ОНЬКОВА.