|
|
   |
На отчетно-выборном заседании Ассоциации судовладельцев Украины подведены итоги ее деятельности за прошедшие два года и намечены планы на будущий период.
Однозначную оценку деятельности судовладельцев в 2004 г. дать сложно. С одной стороны, наблюдался определенный рост объемов перевозок, есть проекты по вводу в эксплуатацию новых судов. Вместе с тем Украина за последние годы практически окончательно потеряла свой статус морской державы, доля судов под украинским флагом во внешнеторговых перевозках еще уменьшилась, и сегодня едва достигает 4-5 процентов. В 2004 г. проданы на металлолом последние оставшиеся у Украины морские пассажирские лайнеры — былая гордость советского круизного флота «Шота Руставели» и «Тарас Шевченко».
Чем можно объяснить эту критическую ситуацию, в результате которой страна ежегодно теряет не только десятки миллионов долларов прибыли в госказну, но и тысячи рабочих мест, ставит под сомнение свою политическую и экономическую независимость? По мнению участников заседания, основной причиной такого положения, прежде всего, является некомпетентность в вопросах морской отрасли руководства Министерства транспорта и связи, которое превратилось в авторитарный орган, игнорирующий цивилизованные пути развития судоходства и мнение непосредственных участников морских перевозок.
Как было отмечено, Минтранс в последнее время принял немало одиозных решений: контракт на основную часть дноуглубительных работ при создании канала Дунай — Черное море был передан немецкой фирме; контракт на строительство нового моста в Киеве получили турецкие бизнесмены; перевозчиком на новой железнодорожной переправе Крым—Кавказ были выбраны российские судовладельцы. Такие приоритеты министра транспорта и связи г-на Кирпы и его команды в распределении заказов, по меньшей мере, наводят на серьезные размышления, говорили выступавшие на заседании судовладельцев. В то же время, вопреки национальным интересам, Минтранссвязи «ставил палки в колеса» украинским паромщикам в их деятельности по развитию железнодорожной паромной переправы Украина — Турция.
На заседании отмечалось: новая геополитическая ситуация, возникшая в результате того, что Евросоюз вплотную подошел к границам Украины, требует адекватных действий. Может пройти немного времени, и европейские судовладельцы мощностью своего флота полностью отодвинут отечественных судовладельцев от национальной грузовой базы и транзитных грузопотоков. Это ожидает отрасль, если в действие вступит план по развитию морфлота, предложенный недавно Министерством транспорта и связи, который устарел по своей концепции и не отвечает современным реалиям.
Участники заседания приняли ряд решений, направленных на активизацию конструктивной деятельности АСУ. В частности, будет расширено сотрудничество с Ассоциацией судовладельцев Черного моря (BINCA), другими международными и отечественными организациями морской отрасли («Укрпорт», «Укрсудпром»), а также Торгово-промышленной палатой Украины, различными правительственными учреждениями и ведомствами, имеющими отношение к развитию отечественного транспорта.
На заседании были также обсуждены проблемы, касающиеся технической и финансовой деятельности судовладельцев, обновления флота, организационные вопросы повестки дня.
Президентом Ассоциации судовладельцев Украины избран президент СК «Укрферри» Александр Курлянд, вице-президентом — президент Украинского Дунайского пароходства Петр Суворов.
Александр ФЕДОРОВ.
Член Международной федерации журналистов.