ТРУДНЫЙ ПУТЬ ВОЗРОЖДЕНИЯ

Одним из главных событий минувшего года в сфере транспорта, без сомнения, стали обновленные круизные рейсы вдоль побережья Черного моря

Благодаря национальному перевозчику Украины — судоходной компании «Укрферри» и ее новому пассажирскому парому «Южная Пальмира» (в эксплуатации судно находится с апреля 2006 года), Одесса вновь — после 15-летнего перерыва — соединилась по морю с Ялтой и Сочи. В черноморское круизное кольцо попал также Стамбул, куда паромы СК «Укрферри» уже давно «проложили курс». В планах будущих круизов — заход в Батуми, бывший когда-то завершающим пунктом знаменитой крымско-кавказской линии.

Это безусловное достижение было подготовлено работой большого коллектива специалистов СК «Укрферри», портов Ялта и Сочи, ряда ведущих туристических компаний Украины и России. Руководил проектом директор по вопросам развития и маркетинга СК «Укрферри» Роман Соломонович Моргенштерн. С вопроса о реальности возрождения так называемого «белого», пассажирского, флота Украины и началась наша беседа.

— Сегодня даже неспециалистам понятно — восстановить пассажирский флот в том виде и масштабе, который был, например, в Черноморском морском пароходстве образца 70-х — 80-х годов, в ближайшей перспективе просто нереально, — говорит Роман Соломонович. — Для существования такого флота просто нет экономической базы. За последние пять-десять лет расходы на содержание пассажирских судов многократно увеличились. Основными пунктами затрат являются топливо и смазочные масла, портовые расходы, оснащение «белых» лайнеров современным оборудованием, выполнение требований международных конвенций, ежегодная постановка судна в док, текущий ремонт, классификационный надзор, сертификация, страхование, зарплата экипажа. Для пассажирского теплохода размером с «Южную Пальмиру» постоянные расходы составляют сейчас от 10 тысяч долларов в сутки и выше. Полные же эксплуатационные расходы 15 — 20 тысяч долларов за 24 часа! Чтобы окупить такие затраты, пассажирское судно должно постоянно работать. Простои, отсутствие загрузки сразу же приводят к огромным убыткам. В то же время обеспечить эту загрузку очень непросто.

В советское время убытки пассажирского флота покрывались за счет прибыли грузового флота и за счет многомиллионных государственных дотаций, так как пассажирский флот в СССР рассматривался как важный элемент престижа государства. Сегодня у Украины такой возможности нет. В условиях рыночной экономики обязательным условием существования пассажирского флота является его полная самоокупаемость. Но этого можно достичь только при наличии в обществе достаточного количества граждан, способных оплатить морское путешествие и желающих его совершить.

— Таким образом, круг замкнулся. Судоходная компания, планирующая иметь в составе своего флота пассажирские суда, должна быть готова к постоянным, серьезным и долгосрочным инвестициям. Кроме того, необходимо вновь сформировать круг потребителей круизных услуг. Как СК «Укрферри» удается решать эту двуединую задачу?

— Полвека назад мировое пассажирское судоходство переживало небывалый кризис. С развитием авиации фактор времени стал определяющим. Поэтому морской путь из условной точки «А» в точку «Б» перестал быть привлекательным для так называемых линейных пассажиров, которые отправлялись в дорогу сугубо по делам. Решение было найдено в концепции морских круизов. Путешествие морем стало престижным и модным вариантом использования свободного времени, морские круизы оформились в отдельный сегмент туристической отрасли. Сейчас это процветающая отрасль. Естественно, интересна она и для нас. Поэтому мы и пошли на немалые инвестиции в развитие пассажирского флота.

Когда СК «Укрферри» начинала эксплуатацию грузопассажирских паромов «Каледония» (1997 год) и «Грейсфальд» (2003 год), была поставлена задача опробовать в линейных пассажирских перевозках некоторые элементы будущей круизной программы. К появлению в составе флота СК «Укрферри» пассажирского парома «Южная Пальмира», способного взять на борт более пятисот пассажиров, нами была уже подготовлена определенная база, накоплен необходимый опыт, позволивший эксплуатировать крупные пассажирские суда в круизном режиме. Но и «Южную Пальмиру» мы рассматриваем только как первый этап. Наша цель сейчас — постепенно восстановить потерянные за 15 лет развала пассажирского флота традиции, пропагандировать морские круизы в Украине, подготовить основу для проектов значительно более масштабных.

— Теплоход «Южная Пальмира» был зарегистрирован под украинским флагом?

— Да, хотя с коммерческой точки зрения на сегодняшний день это абсолютно невыгодно. Увы, такое сейчас действует законодательство. Приходится оформлять ввоз теплохода как импорт или как временный ввоз со всеми сопутствующими немалыми расходами на уплату таможенной пошлины и НДС.

— Оправдался ли этот шаг, рентабельна ли с экономической точки зрения эксплуатация «Южной Пальмиры»?

— С апреля 2006 года новый пассажирский паром был поставлен на линию Одесса—Стамбул для обеспечения 5-дневного мини-круиза. Не все было гладко, пришлось модернизировать многие системы теплохода, заново налаживать на современном уровне круизный сервис, питание, развлекательную и экскурсионную программу. Конечно, мы понимали, что реальный уровень сервиса, которого возможно достичь на этом судне, — максимум три звезды с плюсом. Примерно за полгода задача была выполнена. Большую работу проделали все отделы компании: прежде всего, технический под руководством технического директора СК «Укрферри» Петра Николаевича Беленького и служба коммерческой эксплуатации флота под руководством коммерческого директора компании Владимира Владимировича Черниевского.

Теплоход неплохо отработал сезон 2006 года, получив стабильную репутацию лучшего судна всех морских линий, связывающих Украину и Турцию. На Новый год совершил круизный рейс Одесса—Ялта—Одесса. Затем появилась идея провести летом 2007 года три пробных круиза по маршруту Одесса—Ялта—Сочи—Стамбул—Одесса.

Не буду лукавить: билеты на первый рейс вдоль черноморского побережья продавались очень тяжело. Люди просто позабыли о таком виде отдыха, как морской круиз. Более того, выросло целое поколение, которое вообще не понимает, что такое крымско-кавказ"ская круизная линия. Впрочем, в третий рейс «Южная Пальмира» уже ушла со стопроцентной загрузкой. По результатам трех пробных круизов была получена небольшая прибыль, которая подтвердила правильность наших экономических расчетов и реальность идеи восстановления круизной программы вдоль побережья Черного моря. Но стало ясно и другое: для возрождения круизного судоходства на Черном море мы должны выходить на туристический рынок России. Без российских туристов обеспечить серьезную круизную программу на Черном море невозможно.

Сейчас идет работа по составлению круизной программы на 2008 год. Отмечу, что наше предложение по эксплуатации «Южной Пальмиры» на крымско-кавказ"ской линии, особенно с учетом олимпий"ского статуса Сочи, заинтересовало как российские, так и западные туристические фирмы. Однако у этой круизной программы есть одно серьезное «но»: она рентабельна только в летний период. В зимний период загрузка теплохода — сложный вопрос. Мы нашли частичное решение проблемы, проводя на судне в круизах в осенне-весенний период различные корпоративные мероприятия: конференц-зал на 300 мест, оборудованный необходимой техникой, является идеальным местом для проведения больших выездных семинаров, тренингов, корпоративных юбилеев, фестивалей. За год — с октября 2006 по октябрь 2007 года — на борту «Южной Пальмиры» было проведено более десятка крупных семинаров и тренингов с числом участников от 50 до 200 человек.

— А как прошел недавний новогодний круиз 2008 года?

— Круиз прошел отлично. Мы получили много благодарных отзывов пассажиров. Но были и недостатки. Уровень запросов гостей теплохода растет — будем совершенствоваться.

— Возвращаясь к началу нашего разговора, хотелось бы узнать Ваше мнение, возможно ли Украине вновь войти в число ведущих мировых морских держав, обладающих собственным пассажирским флотом? Собирается ли СК «Укрферри» расширять свою «белую» флотилию?

— Начну с ответа на второй вопрос. В планах нашей судоходной компании участие в проекте круглогодичной эксплуатации океанского лайнера с 550 каютами, способного принять на борт 1100 пассажиров. Проект это международный, и основной его инвестор — ряд российских компаний, с которыми у нас наладилось хорошее деловое сотрудничество в этой области. С нашей стороны все готово, надеемся, что проект будет осуществлен в период до Сочинской Олимпиады, возможно, в ближайшие 2-3 года. В декабре 2007 года президент СК «Укрферри» Александр Курлянд обсуждал в очередной раз план круизной программы с начальником порта Сочи г-ном Ступельманом. Содействие в этом вопросе оказывает Генеральное консульство России в Одессе, в частности, Генеральный консул г-н Грачев.

Теперь о перспективах Украины в развитии пассажирского флота. Если оценивать ситуацию реально — ждать быстрого возращения Украины в группу лидеров мирового пассажирского судоходства было бы наивно. Эта отрасль должна стоять на базе стабильной, сильной экономики, многочисленного и обеспеченного «среднего класса» населения.

Черноморское морское пароходство — это славная история советского периода. Но как живая судоходная компания ЧМП уже давно не существует. Крупные государственные компании ушли в прошлое вместе со своей эпохой. Они изначально были предназначены не для коммерческой работы, а для выполнения плановых государственных заданий, когда государство гарантирует загрузку флота и оно же за все платит. Сейчас спрятаться за спину государства никому не удастся. Оно не будет из бюджета финансировать судоходство и покрывать возможные производственные убытки.

Отмечу, что в наше время ни в одной мировой морской державе, кроме Китая, государственные компании не занимаются торговым судоходством. Да и в Китае постепенно дело идет к приватизации. Сама специфика морского бизнеса требует принятия быстрых решений, гибкости в управленческих и экономических подходах, готовности руководства компании к принятию на себя ответственности за тот или иной шаг. Однако роль государства в возрождении пассажирского флота может быть весьма существенной: она видится в создании таких условий, при которых украинским предпринимателям было бы выгодно вкладывать деньги в морской бизнес, в перспективе строить новые суда на отечественных судоверфях, регистрировать флот в Украине. И тогда, со временем, я надеюсь, мы снова увидим у причалов Одесского морского вокзала привычные многим поколениям одесситов белоснежные силуэты отечественных пассажирских теплоходов.

Интервью вел Олег СУСЛОВ.