|
|
   |
Прошло полтора месяца с момента известных событий в Южнен"ском морском торговом порту, когда по инициативе генерального директора государственного концерна «Укрморпорт» Сергея Климова был смещен с должности начальник предприятия Александр Гондза, а на его место назначен кадровый работник порта Владимир Васильев. Это вызвало гнев и возмущение министра транспорта и связи Николая Рудьковского, назвавшего данную кадровую перестановку рейдерским захватом власти («Вечерняя Одесса» писала об этом в номерах за 13 и 20 сентября, 2 октября 2007 г.). Мира под оливами, как говорится, все нет и нет.
В Южном по-прежнему двоевластие. Исполняющий обязанности начальника порта В. Васильев руководит предприятием из своего кабинета, а представитель прежней управленческой команды, восстановленный судом в должности первого заместителя, Михаил Кильницкий — из своего.
Как конфликтующим между собой высокопоставленным управленцам удается сохранять производственную активность порта — загадка. Но по итогам 9 месяцев 2007 года ГП «Морской торговый порт Южный» переработал 16596,3 тысячи тонн различных грузов, при том, что за аналогичный период прошлого года данный показатель составил 15482,8 тыс.т. Впрочем, положительную динамику роста продемонстрировала вся отрасль: если за январь-сентябрь 2006 г. девятнадцать украинских морских торговых портов совокупно переработали 83924 тысячи тонн грузов, то за 9 месяцев нынешнего — 92598 тыс.т.
Наверное, прав в своем утверждении один из работников Южненского морского торгового порта, который экономический «феномен», продемонстрированный его предприятием, охарактеризовал так: смена руководства — это одно дело, а необходимость выполнять заключенные ранее договоры — совсем другое. Мол, ничего личного, только бизнес. Поэтому эти два вектора могут не пересекаться.
Правда, только до поры до времени. Ведь сегодня самое время строить планы на будущее, разрабатывать и утверждать программу развития предприятия на 2008 год, за"ключать новые договоры с грузоотправителями. Под чьим же руководством будет проходить эта работа в Южненском морском торговом порту?
Владимира Васильева? Михаила Кильницкого? Александра Гондзы? Владимира Березняка, предшественника А. Гондзы, который свой козырь — судебное решение о восстановлении в должности — пока приберегает и в ход не пускает?
А, может, Геннадий Савельев? При Владимире Иванове, с чьим именем неразрывно связаны все громкие производственные успехи ГП «Морской торговый порт Южный», вышеназванный специалист трудился заместителем по коммерческой работе. Именно Геннадия Савельева в свое время называли достойным преемником В. Иванова. Но начальником стал В. Березняк.
СЕГОДНЯ Г. САВЕЛЬЕВ трудится на Втором погрузочно-разгрузочном районе (ППР-2). ППР-2 — это сердце порта Южный. Второй погрузочно-разгрузочный район представляет собой высокотехнологический комплекс, оборудованный двумя вагоноопрокидывателями, системой конвейерной линии с галереями и эстакадами, размораживающими устройствами, сортировочными комплексами, портальными и мобильными кранами грузоподъемностью до 40 тонн. В ППР-2 входят угольно-рудный комплекс с причалами № 5 и № 6 общей протяженностью 700 метров, позволяющий производить переработку экспортного и транзитного угля различных марок, и комплекс по переработке генеральных, навалочных грузов, на причалах которого
(№ 7 и № 8) перегружаются различные виды металлопродукции: квадратная заготовка, катанка, слябы, арматура и чугун в чушках.
ППР-2 — это еще и докерский актив порта. Именно мнение докеров во многом формирует общественную точку зрения на события, происходящие в порту. И вот недавно, на одном из производственных собраний, работникам ППР-2 предложили высказаться, мол, и «за кого вы, мастера причалов»: за В. Васильева или за М. Кильницкого? А докеры ответили, что им люб Г. Савельев. И они совсем бы не возражали, чтобы начальником порта — без приставки и.о. — стал именно этот специалист. Как удалось выяснить, сам г-н Савельев не возражает против передвижения вверх по карьерной лестнице, но только при одном условии — что это будет всерьез и надолго. Временщиком он быть не хочет.
ПОСЛЕ ЭТОГО импровизированного референдума даже ярым оптимистам, считавшим, что кадровый кризис в Южненском морском торговом порту разрешится буквально в считанные дни, стало ясно, что пока не будет сформировано новое правительство и не будет назначен новый министр транспорта и связи, ждать фундаментальных перемен просто абсурдно. Дескать, приедет барин — он и рассудит.
В определенном смысле ГП «Морской торговый порт Южный», как и многие другие предприятия в Украине, пережившие в последние несколько месяцев неожиданную смену руководства, рейдерские атаки на собственность, неоправданные структурные реформы и реорганизацию, стал заложником политического противостояния и неопределенности в стране. Сегодня абсолютно не ясно, в какие высшие инстанции имеет резон обращаться за защитой от произвола и для действенного решения своих проблем. В общем, органов власти много, а власти — нет.
НАКОНЕЦ, ПРОБЛЕМА ИНВЕСТИЦИОННОГО имиджа Украины, о котором якобы пекутся все, кому не лень. Напомню, что ситуацию, связанную со сменой руководства в порту Южный, довела до митингов и возмущения портовой общественности информация о том, что строящийся причал № 9 управленческая команда Александра Гондзы намеревалась дальше эксплуатировать в рамках договора о совместной инвестиционной деятельности с компанией «UGT United Global Traders AG» (Швейцария). Портовики негодовали: почему им надо пускать на прибыльное производство посторонних инвесторов, если они сами могут достроить причал и потом его эксплуатировать?
Минтранс, как только в порту заварилась «каша», выступил с гневным опровержением, дескать, тот, кто распускал слухи о якобы планировавшемся подписании договоров, «...ставил своей целью ввести в заблуждение партнеров предприятия и его трудовой коллектив, а также оправдать события 10 сентября». Как особо подчеркнул представитель пресс-службы транспортного ведомства в интервью сотруднику информагентства «Круг-информ», «...предложения такие были со стороны частников и портового начальства, но Министерство транспорта и связи Украины и Фонд госимущества своего одобрения на аренду мощностей не давали».
Ну, а потом всплыло на свет письмо и.о. министра транспорта и связи П. Елизарова (№ 4935/27/10-07 от 20.07.07 г.), в котором сообщается, что, рассмотрев материалы, подготовленные руководством ГП «Морской торговый порт Южный» относительно возможности заключения договора «О совместной инвестиционной деятельности» порта с компанией «UGT United Global Traders AG», министерство считает, что «...с целью увеличения объемов грузообработки и привлечения дополнительных грузопотоков в порт путем строительства причала № 9 и создания высокотехнологического перегрузочного комплекса Минтранссвязи не возражает относительно заключения ГП «Морской торговый порт Южный» с компанией «UGT United Global Traders AG» (Швейцария) договора «О совместной инвестиционной деятельности» при условии соблюдения требований действующего законодательства».
Вопрос для всех и для инвестора из Швейцарии, в частности: когда же Министерство транспорта и связи говорило правду?
Олег СУСЛОВ.