|
|
   |
Заседание Одесского градсовета, прошедшее 25 июля, архитекторы в шутку назвали бенефисом коллеги Юрия Беликова. Еще бы: все три вопроса, которые рассматривал градостроительный совет, включали его эскизы и предпроектные предложения. Особенный интерес у присутствующих вызвало градостроительное обоснование реконструкции и развития международного аэропорта «Одесса» и аэровокзального комплекса.
После долгих дискуссий городские власти все же приняли решение оставить аэропорт на прежнем месте, а не заниматься его переносом за черту города. Такое решение вызвано тем, что нынче эксплуатируются малошумные самолеты, и все ограничения — шумовые, метеолокаторов — входят в зону аэропорта. Но за последние годы нагрузка на аэропорт существенно выросла. По словам директора КП «Международный аэропорт «Одесса» Светланы Кобылянской, в 2006 году через аэропорт прошло 697 тысяч пассажиров, что на 127% больше, чем в 2004 году. А уже в первом полугодии текущего года аэропорт принял 589 тысяч 614 пассажиров. К сожалению, ни аэровокзал, ни аэродром не готовы к обслуживанию все возрастающего пассажиропотока.
Представленный проект реконструкции рассчитан на несколько этапов. Главный — удлинить и отремонтировать взлетно-посадочную полосу с 2860 до 3200 метров и отремонтировать рулежную дорожку. В перспективе — уже после 2020 года — запланировано удлинение взлетно-посадочной полосы до 3800 метров, для чего потребуется новый землеотвод. Полоса такой длины позволит обслуживать «Боинг 777», а пассажиры смогут из Одессы лететь в США и Австралию. Для доставки пассажиров в аэропорт планируется построить трассу «Север — Юг», чтобы разгрузить Овидиопольское шоссе, продлить движение десятого трамвая до аэропорта и, в перспективе, построить станцию метро, закольцевав три транспортных развязки: железнодорожный, автомобильный вокзалы и аэропорт.
Здание аэровокзала сейчас не выдерживает никакой критики — тесно, неудобно, не предусмотрена зона для транзитных пассажиров. Проектом Юрия Беликова предусматривается строительство нового аэровокзального комплекса. Здесь будет международный двухуровневый терминал, рассчитанный на пропускную способность 850 пассажиров в час, на втором этаже — таможня, паспортный контроль и накопители, откуда люди по специальным четырем коридорам выходят к воздушным лайнерам. Для пассажиров внутренних рейсов планируется построить отдельный терминал, который сможет обслуживать 250 человек в час. Помимо двух терминалов запроектированы гостиница, высотный центр управления полетами, выставочный центр, многочисленные паркинги и стоянка на 3500 машино-мест.
В эскизном проекте здания выглядят достаточно современно, в стиле хай-тек, со сложной изломанной кровлей, из-под которой выглядывают козырьки в виде самолетов.
Уже подсчитано, что стоимость полной реконструкции аэропорта (в том числе аэродрома и дорожек, соединяющих аэродромы «Школьный» и «Одесса» и предназначенных для обработки грузовых лайнеров) составит 152 миллиона долларов. Часть денег, несомненно, выделит муниципалитет, какую-то часть — из заработанных средств аэропорта. Но где взять деньги на полное финансирование проекта?.. Пока этот вопрос остается открытым.
Согласившись в целом с проектом реконструкции аэродрома, архитекторы высказали ряд замечаний по поводу проектов будущих зданий аэровокзала и отеля.
— Я разочарован предложениями по строительству зданий, — говорит рецензент Василий Мироненко.— Нет полета мысли, нет образа... А здание аэропорта должно сыграть роль такого объекта, который может зазвучать на весь мир.
— Аэровокзал — лицо города — поддержал рецензента архитектор Валерий Уренев. — Давайте объявим международный конкурс и выберем наилучший проект.
Но почему-то идея объявить конкурс и выбрать лучшее для Одессы проектное решение аэровокзального комплекса не нашла поддержки у остальных членов градсовета. Они стали невнятно выступать в том духе, что коллектив СПД Юрия Беликова достаточно сильный и талантливый и сумеет доработать проект... до произведения архитектуры.
ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ прошло обсуждение оставшихся двух проектов. Члены градсовета согласовали восьмиэтажное здание гостинично-жилого комплекса со встроенными торгово-офисными помещениями и подземным паркингом в переулке Ванном, 1. На месте ресторана «Лето» будет построено это здание, где первые три этажа отведены под гостиничные апартаменты и фитнес-клуб, а оставшиеся этажи — под 70 квартир. Жилая и гостиничная зона разведены отдельными лестницами. Особенность здания — открытые лоджии площадью 17 метров, будущим владельцам квартир собираются запретить их остеклять, чтобы не портили внешний вид здания.
Новый микрорайон запланировано построить на территории бывшего дома престарелых в жилмассиве Котовского. По адресу: проспект Добровольского, 113, запроектировано строительство четырех шестнадцатиэтажных домов, четырехэтажного торгового центра, многоуровневого паркинга и детского садика на 80 мест. В целом одобрив этот проект, архитекторы посоветовали учесть возможность строительства вблизи зданий трассы «Север — Юг», а также порекомендовали сделать крыши некоторых зданий такими, чтобы из окон высоток они выглядели эстетично.
Алла КОЛЕСНИК.