Паромное кольцо для Черного моря

На 27-м заседании Координационного транспортного совещания (КТС) государств — участников СНГ в Одессе принят ряд решений, направленных на реализацию транзитного потенциала Черноморского региона.

Но если для создания кольцевой автодороги необходимы миллиардные капвложения и дополнительно требуется решение сложных политических проблем, связанных с Абхазией, Приднестровьем и Курдистаном, то создание благоприятной транзитной зоны на Черном море на пути товаров и грузов из Европы в Азию может быть реализовано уже в ближайшем будущем с помощью сети железнодорожных паромных переправ.

ПО СЛОВАМ российского министра транспорта Игоря Левитина, у Украины есть большие паромы, которые могут войти в одну систему с российскими судами и работать по общему круговому маршруту, охватывающему все порты Черного моря...

и мы к такой конкуренции готовы», — говорит президент СК «Укрферри» Александр Курлянд.

ЭТО ОБСТОЯТЕЛЬСТВО подчеркнул в своем выступлении министр транспорта России Игорь Левитин.

— Россия инициировала создание системы железнодорожно-паромных перевозок на Черном море, — сказал российский министр. — Хотя, к сожалению, Россия не участвует в железнодорожно-паромном сообщении, которое сегодня охватывает порты Ильичевск, Варну и Поти. Глубины не позволяют заходить паромам в наш порт Кавказ. Вопросы организации перевозок между Варной и портом Кавказ я недавно обсуждал с министром транспорта Болгарии. Для этого проекта специально построено первое судно-паром на 50 вагонов и 70 автомобилей. Кроме того, мы договорились в Софии с министрами транспорта Болгарии, Турции и Украины о необходимости создания логистической схемы перевозок, предусматривающей заходы таких паромов по кольцу во все порты Черного моря. Эти суда смогут брать грузы, которые сегодня отдаются автомобилистам. С такого парома, имеющего узкую и широкую колеи, вагон сможет выходить на все охватываемое пространство.

Первый российский паром уже начал курсировать между портами Поти и Кавказ. Ожидается, что в ближайшем будущем к нему прибавится еще один паром, а в ближайшие пять лет при увеличении спроса на эти перевозки — еще два. Анализируя экономическую ситуацию, можно говорить о том, что у России есть все основания для реализации своих проектов. Однако

г-н Левитин подчеркивал, что только в совместном сотрудничестве с транспортниками стран СНГ возможно создание эффективной транспортной системы Черноморского региона, в частности, кольцевой железнодорожно-паромной линии. При этом российский министр, как во время совещания, так и на пресс-конференции отметил успешную работу украинской судоходной компании «Укрферри» на линиях между Украиной, Турцией, Болгарией и Грузией. Также высоко оценил И. Левитин роль одесской компании в сотрудничестве с российскими транспортниками по возрождению круизного судоходства на Черном море.

Созданный СК «Укрферри» потенциал дает возможность Украине принять участие в совместном с Россией паромном проекте. По словам российского министра транспорта, у Украины есть большие паромы, которые могут войти в одну систему с российскими судами и работать по общему круговому маршруту, охватывающему все порты Черного моря. «Мы сейчас организовали транспортное сообщение из России через Поти для Армении. На очереди — Болгария и турецкий порт Самсун. Неважно, кто повезет груз — нельзя, чтобы он лежал в порту. Должна быть координация совместных действий, а не просто борьба за рынок», — подчеркнул И. Левитин.

— Мы готовы к такому сотрудничеству,— говорит президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — «Укрферри» давно работает на рынке паромных перевозок и активно осваивает новые направления, работая в сотрудничестве с транспортниками других государств, в частности, Болгарии и Грузии. Готовы мы к сотрудничеству и с российскими паромными компаниями и приветствуем заявления господина Левитина о координации совместных действий. Учитывая, что потребности рынка в паромных перевозках сегодня значительно превосходят предложения транспортников, объединение усилий и координация действий, несомненно, принесут пользу и транспортникам, и грузовладельцам. Вместе с тем, конкретных предложений о совместных перевозках от российских паромных компаний мы пока не получали, а появившиеся на рынке российские паромы, работающие на линии порт Кавказ — Поти, пока пытаются забирать наши транзитные грузопотоки с линии Ильичевск — Поти. Озвученные планы по созданию паромной линии порт Кавказ — Варна тоже вряд ли можно считать координацией усилий, поскольку нас для участия в разработке этой линии никто не приглашал, а потенциальные грузопотоки для этой линии сегодня перевозятся нашими и болгарскими паромами на линии Ильичевск — Варна. Так что пока налицо именно попытка перераспределения рынка, а не координация усилий по его расширению. Впрочем, цивилизованная конкуренция тоже служит развитию перевозок, и мы к такой конкуренции готовы.

СЕГОДНЯ КАЖДАЯ из транспортных структур стран СНГ, в условиях жесткой конкуренции со стороны мощных перевозчиков Евросоюза и Азии, как никогда понимает, что только в объединении и взаимных уступках, направленных на создание эффективной работы транспортных коридоров, возможна реализация их транзитного потенциала. Хотя надо сказать, что над решением этой известной для всех сторон задачи бьются уже долгие годы. К примеру, усилия по сближению позиций по согласованию местоположения интермодальных транспортных комплексов между Украиной и Россией оказались бесполезными. Обе страны оказались вообще без них. Разнобой в работе в значительной степени осложнил работу транспортников. Украина не смогла использовать свои свободные мощности, а российские автоперевозчики выстраивались в 50-километровые очереди у портов северо-запада России.

Именно на подобные несогласованности, связанные с унификацией правил грузоперевозок и снятия барьеров на их пути, возникающие нестыковки во время прохождения различных пограничных формальностей указывал министр транспорта Украины Николай Рудьковский. Вместе с тем он отметил, что международные логистические центры планируется создать в Ильичевске и Южном. На реализацию этих планов потребуется не менее одного миллиона долларов. Но в результате Ильичевск сможет принимать крупные контейнеровозы напрямую из Китая.

ОДЕССКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ узел получит значительные выгоды в результате сотрудничества. Дополнительный импульс получит Ильичевский порт после начала работы на железнодорожном маршруте Ильичевск — Самара. Он даст возможность транспортной инфраструктуре порта Ильичевск получить дополнительные инвестиции. Создание транспортного логистического центра для перевалки контейнеров на Черном море обеспечит дополнительной работой как порты Украины, так и России. 220-километровая дорога от Рени до Одессы даст возможность транспортным потокам с Балкан идти в Украину и Россию напрямую, а не через Карпаты.

При обсуждении перспектив деятельности будущего железнодорожно-паромного кольца украинский министр обратил также внимание на создание сквозных тарифов, которые, благодаря согласованности и уступкам нескольких видов транспорта, работающих на одном маршруте, сделают это кольцо более конкурентоспособным и выгодным для грузовладельца. Это даст, в свою очередь, увеличение грузопотока.

Вместе с тем, на совещании отмечалось, что транспортные организации стран СНГ практически еще не сталкивались с глобальной конкуренцией, потому что еще действует разрешительная система. Но при вступлении в ВТО никаких рычагов подобного рода не будет, а все решит конкуренция. И, как сказал г-н Левитин, выиграет тот, кто лучше всех к ней подготовится.

Но если украинские паромы уже не один год успешно работают в условиях жесткой конкуренции с 15 иностранными операторами на черноморском рынке, то «Укрзалiзницi» придется сложно. Как сказал российский министр, Казахстан уже ушел далеко вперед на пути реформирования железнодорожного транспорта, Россия идет вслед за ним. Уже 30 процентов российского парка вагонов принадлежит частным перевозчикам, появились и частные локомотивы. Но этот транспорт не сможет въехать на территорию Украины, поскольку на ее территории монопольно управляет только одна структура.

СОВЕЩАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ руководителей стран СНГ лишний раз доказывает важность Украины в Балтийско-Черноморском и Черноморско-Каспийском регионах. Самый высокий в Европе транзитный коэффициент делает транспортную систему страны главным бриллиантом в короне трех морей. Объясняется эта ценность объемом транспортной составляющей грузопотока между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона в размере от 50 до 120 миллиардов в год, значительная часть которого может пройти по территории нашей страны. И создание украинско-российского железнодорожно-паромного кольца вдоль берегов Черного моря в большой степени будет характеризовать готовность Украины к превращению страны в одно из ведущих транзитных государств Европы.

Александр ФЕДОРОВ.

Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины.