|
|
   |
10 часов утра, конференц-зал гостиницы «Моцарт». Полукругом расставлены столы, разложены объемистые папки. В центре зала — демонстрационная доска с солидным запасом белых листов, готовые к «бою» фломастеры, указка. Над столом президиума плакат — «Annual Conference» («Ежегодная конференция»).
Входящих в зал капитанов дальнего плавания, старших помощников и старших механиков встречает Майк Палмер. Он — один из ведущих менеджеров греческой судовладельческой компании «Прайм марин менеджмент» («ПММ»). Второй год подряд компания проводит в Одессе своеобразный мастер-класс для лиц старшего командного состава, которые в данный момент находятся на берегу. Всего же на судах «Прайм Марин Менеджмент» — а это универсальные балк-танкеры и танкеры-продуктовозы — трудится более 250 украин"ских моряков, отобранных одесским морским агентством «Унивис».
Работа конференции рассчитана на целый день. Многое надо обсудить. Г-н Палмер, отвечающий в компании за систему безопасности, рассказывает морякам о последних требованиях по ее внедрению в систему управления судами и руководства персоналом.
Однако главный разговор — о так называемом «веттинге». Применительно к морской практике это слово обозначает весь комплекс проверки состояния судна и профессиональной подготовленности экипажа.
— Практикуют «веттинг» — обычно в американских и канадских портах — лидеры мировой нефтедобывающей отрасли, компании «Эксон», «Шелл», «Бритиш Петролеум», — рассказывает Владислав Сурков, исполнительный директор морского агентства «Унивис». — Добывающие компании диктуют свои требования к судам, которые перевозят нефтепродукты, а также очень придирчиво оценивают уровень практической и теоретической подготовленности моряков, знания английского языка. Для судовладельческой компании, оперирующей танкерами, успешное прохождение «веттинга» по стандартам мировых лидеров нефтедобывающей отрасли дает немалое конкурентное преимущество на рынке морских перевозок нефтепродуктов, который в последнее время переживает бурный рост.
Понятно, что чем старше по возрасту судно, тем сложнее ему пройти «веттинг», тем больше недостатков приходится устранять. Что же касается оценки профессионального мастерства экипажа, то проверяющие могут подойти к любому моряку и задать любой вопрос по эксплуатации судна. Естественно, на английском языке. Чтобы ответить проверяющему, необходимо досконально знать свои служебные обязанности и быть готовым продемонстрировать теоретические познания на практике.
— Поэтому «Прайм марин менеджмент», как каждая уважающая себя судовладельческая компания, практикует проведение внутреннего «веттинга», в ходе которого устраняются «узкие места» в системе эксплуатации судна и доводится до совершенства подготовка экипажа, — продолжает Владислав Сурков. — Именно о том, какие новые требования предъявляют крупнейшие нефтедобывающие компании к транспортному флоту, и шла речь на нынешней конференции. Приятно отметить, что за те восемь лет, что украинские морские специалисты работают на судах «ПММ», они ни разу не дали повода усомниться в своем профессионализме и не подвели авторитетную греческую компанию, которая в свое время сделала ставку именно на украинских моряков.
...Образно говоря, наши моряки-«подфлажники» — не только танкеристы, но и те, кто работает на сухогрузах, балкерах, химовозах, грузопассажирских паромах, — давно прошли «веттинг» на международном рынке морской рабочей силы. Ведь в апреле нынешнего года исполнится уже 17 лет, как первые украинские специалисты морских профессий получили работу на судах иностранных судовладельцев.
Под «флаг» они шли не от хорошей жизни. Согласно информации Одесского облисполкома, подготовленной в 1990 году для Совета Министров УССР, только в одном Черноморском морском пароходстве насчитывалось свыше тысячи фактически безработных моряков, которые в ожидании рейса были вынуждены искать работу на береговых предприятиях или брать отпуска без содержания. Именно тогда появились первые предприятия, предоставлявшие посреднические услуги по трудоустройству за границей.
Примечательно, что сегодня все реже и реже можно услышать обывательские рассуждения на тему, что работа под «флагом», мол, сродни «рабству», а наши моряки трудятся чуть ли не на галерах. Просто достаточно много за минувшие 17 лет побывало «там» украинских моряков — по приблизительным подсчетам, более 100 тысяч, чтобы пришло понимание: процесс трудоустройства на суда иностранных судовладельцев живет исключительно по законам рынка.
То есть, если ты — квалифицированный и всесторонне подготовленный специалист с хорошим рабочим английским и без вредных привычек в виде хронических запоев или склонности к скандалам, то за тобой работодатель сам будет гоняться, выдвигая в качестве главного козыря «вербовки» высокую зарплату и достойные условия найма, включая пакет страховых услуг на все случаи жизни. Такие специалисты не сидят на берегу в ожидании приглашения на работу. Напротив, не успевают они прийти из рейса, как судовладелец начинает торопить, мол, хватит отдыхать — возвращайся.
Если же в твоей профессиональной подготовке есть серьезные изъяны — отсутствие практических навыков, слабая теоретическая подготовка, абсолютно «никакой» английский, граничный для трудоустройства под «флаг» возраст, хронические проблемы со здоровьем, плохие характеристики с предыдущих мест работы, — но присутствует страстное желание уйти под «флаг», как говорится, на любые деньги, то заинтересовать сможешь только тех иностранных судовладельцев, для которых профессиональная подготовка наемных работников не имеет решающего значения и которым, в принципе, все равно, что своими судами перевозить — к примеру, зерно или нелегальных мигрантов.
— За прошедшие годы международный рынок морской рабочей силы не только провел селекцию в морском кадровом потенциале Украины, но и способствовал появлению новых специальностей, — утверждает директор морского агент"ства «Унивис» Елена Беспалова. — Например, каких-то 15-20 лет назад в стране практически не было танкеристов. При Советском Союзе танкерный флот на Черном море базировался в Новороссийске и Батуми. Когда к нам, например, поступили первые заказы на представителей этой, весьма специфической, специальности, мы немного растерялись, так как не знали, где их искать. Но потом постепенно число моряков, готовых к работе на танкере, стало расти. Учеба шла на борту, украинские «подфлажники» быстро осваивали премудрости новой специальности, работая рука об руку с российскими моряками. Как результат, сегодня Украина может похвастать мощным пулом танкеристов, которых охотно берут ведущие мировые судовладельческие компании, занимающиеся перевозкой нефтепродуктов.
Представители «Прайм марин менеджмент» приехали в Одессу с еще одной целью, а именно — сообщить украинским морякам о дальнейших планах развития компании. Так, следуя законам рынка и думая о далекой перспективе, «ПММ» продало 7 судов, которые были полностью укомплектованы нашими «подфлажниками», одновременно заказав постройку 12 суперсовременных танкеров. Учитывая, что сегодня ведущие мировые судоверфи имеют заказы до 2010 года включительно, можно сказать, что греческие судовладельцы успели с реорганизацией своего флота.
Примечательно, что компания, купившая суда у «Прайм марин менеджмент», выразила желание, чтобы на них по-прежнему трудились наши специалисты. «Подфлажникам» даже подняли зарплату. Но все равно и на ежегодной конференции, и на праздничном вечере, который по традиции — уже шестой год подряд — проводила греческая компания для украинских моряков, можно было услышать слова сожаления о том, что на какое-то время им придется расстаться с «Прайм марин менеджмент».
— Прежде всего, позвольте искренне поблагодарить вас за проделанную за годы нашего сотрудничества работу, — отметил, выступая с приветственным словом на празд"ничном вечере, генеральный менеджер «ПММ» Джордж Кулерис. — Поверьте, сегодня нам тоже немного грустно. Утешает лишь осознание того, что это временно. Через полтора года танкерный флот компании пополнится новыми судами, на которых — очень на это надеемся — будут вновь работать украин"ские экипажи. Возвращайтесь, мы вас ждем!
Олег СТАСОВ.
Танкеристы — элита транспортного флота.
Фото Олега ВЛАДИМИРСКОГО.