|
|
   |
Накануне Нового года о начале своей деятельности объявил Фонд возрождения ЧМП, созданный совместными усилиями профсоюзной организации Черномор"ского морского пароходства, советом ветеранов судоходной компании, рядом общественных и политических организаций при активной поддержке администрации предприятия.
— Главным итогом прошедшего года, несомненно, является то, что удалось предотвратить окончательное уничтожение пароходства, которое предполагалось осуществить путем определенных судебных решений в деле о банкротстве предприятия, — отметил президент ГСК ЧМП Евгений Кожевин. — Именно тогда, в разгар судебных баталий, свой веский голос в защиту будущего Черноморского морского пароходства сказали общественность города, морские профсоюзные организации, отдельные политические партии. Действительно, ЧМП — это символ Одессы, который дорог всем, кто любит этот город. Что же касается экономических перспектив возрождения судоходной компании, то достаточно привести одну только цифру: по состоянию на сегодняшний день только семь процентов экспортно-импортных грузов, получаемых и отправляемых украинскими предприятиями, перевозится судами под национальным флагом...
— Первоочередная задача Фонда — укоренить в общественном сознании мысль о том, что у ГСК ЧМП есть не только героическое прошлое, но будет и славное будущее, — подчеркнул исполнительный директор фонда Роман Девятов. — Для достижения поставленной цели фонд сконцентрирует свою деятельность по четырем направлениям. Прежде всего, будет создан специальный сайт в Интернете, который позволит узнавать все новости о ГСК ЧМП в он-лайн режиме. Готовятся к выходу тематические телевизионные программы и передачи. Второе направление — привлечение интеллектуального ресурса и научного потенциала нашего города для разработки программы возрождения судоходной компании. В-третьих, фонд намерен активно работать с молодежью, прежде всего, с выпускниками высших и средних морских учебных заведений, которые толком и не знают истории Черноморского морского пароходства. Наконец, будет создана специализированная юридическая служба для помощи нашим морякам, работающим на судах иностранных судовладельцев.
В завершение презентации общественной организации президент ГСК ЧМП Евгений Кожевин вновь повторил «клятву», что пока возглавляет предприятие, он сделает все возможное, дабы Черноморское морское пароходство опять стало судоходной компанией.
К сожалению, и создание Фонда не прояснило, каким же все-таки образом будет проходить возрождение ЧМП. По своему статусу компания до сих пор остается государственным предприятием, однако держава по-прежнему не готова выделять какие-либо средства на постройку судов торгового флота. Прежде всего, потому, что спускать на воду балкеры и танкеры — удовольствие не из дешевых.
Кстати, сразу после окончания Великой Отечественной в активе Черноморского морского пароходства насчитывалось всего 12 судов. Возрождение судоходной мощи происходило за счет военных репараций и несметных запасов полезных ископаемых — нефти, газа, железной руды, цветных металлов и т.д. и т.п., которыми Советский Союз расплачивался за постройку судов с Польшей, ГДР, Болгарией, Югославией, Финляндией, Западной Германией, Японией.
Понятное дело, что у Украины нет подобных возможностей для строительства торгового флота. А какие есть — до сих пор в тумане. И 2006 год не внес никакой ясности. Очередной новый министр транспорта и связи Николай Рудьковский также ограничился общими словами о необходимости возрождения ГСК ЧМП, не дав ответа на два главных вопроса: останется ли Черноморское морское пароходство в собственности государства и за счет каких конкретно средств предполагается возвращать ЧМП статус судоходной компании.
Но построить новые суда — это еще полдела. Необходимо будет набрать экипажи для их обслуживания. А для этого, наверное, придется тем, кто сегодня работает под «флагом», предложить сопоставимую по уровню заработную плату. В противном случае на судах возрожденного ГСК ЧМП будут работать исключительно абсолютно «зеленые» — из-за отсутствия качественной производственной практики на учебно-производственных судах (их в свое время тоже все успешно распродали) — выпускники морских учебных заведений и ветераны морской отрасли, «забракованные» международным рынком морской рабочей силы по состоянию здоровья и по возрастному цензу.
Однако, как считает президент Фонда возрождения ЧМП Василий Соколов, решающим может стать фактор патриотизма. Мол, как узнает, допустим, капитан дальнего плавания о том, что появилась возможность трудоустроиться на судно возрожденного Черноморского пароходства, то сразу же забудет об иностранном судовладельце. Даже если под «флагом» он получал 5 тысяч долларов в месяц, а родное пароходство больше 700-800 предложить не сможет.
Правда, мнением моряков относительно перспективы кормить свои семьи энтузиазмом и патриотизмом представители фонда пока не интересовались. Постеснялись, наверное.
Олег СУСЛОВ.