|
|
   |
— Так и напишите: через несколько дней я возобновляю голодовку, — голос Руслана Небаяна в телефонной трубке звучал твердо и решительно. — Только теперь палатку поставлю не в Одессе, а в Киеве, перед Министерством транспорта и связи. И не сомневайтесь — голодать буду до тех пор, пока мне и моей жене государственное предприятие «ЧерАзморпуть» не выплатит полностью весь долг по заработной плате, накопившийся за полтора года, а это около 140 тысяч гривень.
— Так и напишите: через несколько дней я возобновляю голодовку, — голос Руслана Небаяна в телефонной трубке звучал твердо и решительно. — Только теперь палатку поставлю не в Одессе, а в Киеве, перед Министерством транспорта и связи. И не сомневайтесь — голодать буду до тех пор, пока мне и моей жене государственное предприятие «ЧерАзморпуть» не выплатит полностью весь долг по заработной плате, накопившийся за полтора года, а это около 140 тысяч гривень.
Очередной эпизод современной интерпретации темы «бодался теленок с дубом» начался 16 мая нынешнего года, когда второй помощник капитана Руслан Небаян, сойдя на берег после 74-дневного рейса на дноуглубительном судне «Рион», принял решение начать бессрочную — до тех пор, пока ему не выплатят всю задолженность по заработной плате, — голодовку перед административным зданием ГП «ЧерАзморпуть» (ЧАМП), что расположено на ул. Приморской в двух шагах от Потемкинской лестницы.
По словам моряка, подобная форма протеста осталась единственной возможностью обратить внимание на творившиеся в ГП «ЧерАзморпуть» безобразия. Ведь зарплату задолжали не только второму помощнику капитана. По состоянию на 1 июля 2006 года долг предприятия перед своими работниками составил около 7 миллионов гривень.
Что же касается личного решения Р. Небаяна начать голодовку, то к такому поступку его подтолкнула невозможность разрешить конфликтную ситуацию иным способом: выиграв в 2005 году два суда по выплате зарплаты, денег моряк так и не увидел. «Вечерняя Одесса» подробно рассказывала об этом в материалах «Голодать, пока не выплатят зарплату. Всю!» (номер за 22 июня 2006 г.) и «Без уступок и компромиссов» (номер за 24 июня с.г.).
Одна характерная деталь: все суда, где в течение 2005-2006 годов трудился второй помощник капитана, выполняли достаточно выгодные в коммерческом отношении работы.
Так, землесос «Азовское море» перевозил песок в Ильичевском морском торговом порту, а земснаряд «Баграт Захарян» в том же порту, в районе топливного терминала, вел дноуглубительные работы. Земснаряд «Рион», с борта которого сошел на берег в начале мая Руслан Небаян, был зафрахтован для проведения дноуглубительных работ в российском порту Туапсе. Соседи платили хорошо: около 5 долларов за каждый кубометр выкопанного грунта.
Однако зарплату морякам не платили. Только суточные, которых, по словам Р. Небаяна, хватало лишь для того, чтобы не умереть с голоду. Ну, а окончательно чашу терпения переполнила необходимость провести текущий ремонт «Риона», который в итоге морякам пришлось делать собственными силами.
КУДА ЖЕ ДЕЛИСЬ ДЕНЬГИ, заработанные судами ЧАМП? Что происходит с предприятием? Каковы шансы вернуть в Украину уникальные суда технического флота, которые по каким-то причинам задержались за границей? Почему из 54 судов, числившихся на балансе, в рабочем состоянии осталось только четыре? Неужели ГП «ЧерАзморпуть», еще недавно входившее в десятку ведущих мировых компаний, специализирующихся на проведении дноуглубительных работ, повторит судьбу ГСК «Черноморское морское пароходство», которое тоже не так давно и считалось уникальным, и входило в число лидеров? Наконец, кому было выгодно в течение по"следних пяти лет целенаправленно и неотвратимо подводить ЧАМП к фактическому банкротству?
Эти и многие другие вопросы прозвучали в ходе состоявшейся 6 июля нынешнего года конференции трудового коллектива ГП «ЧерАзморпуть», инициаторами проведения которой выступили профком ЧАМП и профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ). «Вечерняя Одесса» рассказала об этом событии в материале «ЧерАзморпуть» заказали?» (номер за 11 июля 2006 г.).
Поучаствовать в работе конференции пригласили представителей Кабинета Министров, Министерства транспорта и связи, Совета национальной безопасности и обороны Украины. Как и предсказывалось, никто из высокопоставленных гостей не приехал. Пришлось трудовому коллективу все свои беды и обиды адресовать директору ГП «ЧерАзморпуть» Е. Харьковскому, которого вскоре после конференции сняли с работы. Мол, наказан за развал. Но так ли велика вина стрелочника?
Ведь быть директором государственного предприятия — крайне хлопотное и вредное для нервной системы занятие. Успешность работы вверенного тебе подразделения напрямую зависит от полноты и своевременности бюджетного финансирования и наличия заказов, которые дает отраслевое министерство.
ЧАМП испытал «прелести» отсутствия и того, и другого. Достаточно вспомнить, что государство до сих пор не рассчиталось с ГП «ЧерАзморпуть» за работы, выполненные в районе о. Тузла. По состоянию на июль нынешнего года долг составил чуть более 9 миллионов гривень. Что же касается заказов, то, по оценкам специалистов, совокупный объем дноуглубительных работ в украинских портах, выполненных в прошлом году, превысил 100 миллионов гривень. Увы, ЧАМПу достались крохи от этого пирога.
ЗАТО КАЖДЫЙ новоназначенный министр транспорта и связи считал необходимым внести свой вклад в «возрождение» ГП «ЧерАзморпуть». Так, Евгений Червоненко на своем первом же совещании поручил срочно подготовить пакет антикризисных мер и план поэтапного финансового оздоровления государственного предприятия.
Сменивший Е. Червоненко на посту руководителя отраслевого ведомства Виктор Бондарь, «ужаснувшийся» сложившейся ситуации в ГП «ЧерАзморпуть» (так дословно было написано на сайте Минтранса), сообщил о достигнутой договоренности с рядом государственных и коммерческих банков о предоставлении целевых кредитов для ремонта судов.
Ну, а Николай Рудьковский, приезжавший относительно недавно в Одессу для участия в работе профильного Комитета Верховной Рады, вообще заявил о том, что следует разработать полномасштабную концепцию развития транспортной отрасли для того, чтобы четко уяснить: какие предприятия следует оставить, а какие — за ненадобностью — ликвидировать.
В ОБЩЕМ, пока наверху занимаются решением глобальных проблем. А Руслан Небаян, которого летом, после 40 дней голодовки, забрала «скорая», вновь вернется в свою палатку. Очередной судебный процесс по поводу выплаты долга по заработной плате, предпринятый два месяца назад, результата не принес: ГП «ЧерАзморпуть» задолженность признало, но денег не возвращает.
Рядом с Русланом вновь будет голодать жена Наталья. Ей госпредприятие задолжало 12,5 тысячи гривень. Во время первой голодовки она была беременна. Затем, от переживаний и волнений, у нее случился выкидыш. «Мы так ждали ребенка», — голос в телефонной трубке неожиданно стал пронзительно тихим...
Олег СУСЛОВ.