|
|
   |
В этом году международному аэропорту «Одесса» исполнилось 45 лет. Но, по-видимому, эта знаменательная дата не будет отмечаться пышными торжествами. Ведь в 1961 году аэропорт строили в расчете на пропускную способность 60 пассажиров в час и прием самолетов «ТУ-104». Спустя время наш аэропорт перестал соответствовать современным требованиям. Аэровокзал не выдерживает никакой критики, а воздушный порт Одессы с трудом обеспечивает обслуживание 18 авиакомпаний, которые выполняют 111 регулярных рейсов в неделю. Разговоры же о том, что аэропорт нуждается в реконструкции, ведутся давно.
На суд общественности даже предоставлялись различные проекты, в том числе такой необычный для Украины, как намыв острова в Черном море для посадки авиалайнеров. Проводился и тендер среди компаний на лучший проект реконструкции аэропорта. Но работы так и не начались. А тема реконструкции по-прежнему остается актуальной. Распоряжением городского головы № 1069-01 от 29 сентября нынешнего года создана рабочая группа по разработке предложений по дальнейшему развитию коммунального предприятия «Международный аэропорт «Одесса». О шагах, предпринятых рабочей группой, отчитывались в малом зале Одесского горсовета первый заместитель генерального директора КП «Международный аэропорт «Одесса» Виктор Коренюк и член исполкома профессор Николай Андриенко.
— Действительно, в 2000 году проходил тендер, и были объявлены победители, однако мы не можем найти результатов этого тендера, — признался Н. Н. Андриенко. — Поэтому мы начали работу с определения круга проблем и предложений их решения. В аэропорту есть единственная искусственная взлетная полоса размером 2800 метров на 56 метров, но ее состояние оставляет желать много лучшего. И, конечно же, хотелось бы построить новую взлетно-посадочную полосу длиной 3800 метров. Но выяснилось, что, хотя у аэропорта в пользовании 600 гектаров земли, строить новую полосу проблематично. С северной стороны приаэропортовская территория уменьшилась из-за строительства торгового центра «Метро». Кроме того, сдавались в аренду и хаотично застраивались земельные участки на приаэропортовской территории, в том числе и в непосредственной близости к зоне взлета и захода на посадку воздушных судов. Все это может отразиться на безопасности полетов. Восемь гектаров земли являются спорными, и мы пытаемся сейчас работать с управлением земельных ресурсов, управлением архитектуры, чтобы не допустить застройку смежных территорий. Параллельно с решением земельных вопросов наша группа предлагает начать реконструкцию существующего аэровокзала, строительство новых и ремонт существующих терминалов. Это будет первый этап реконструкции. Второй этап: строительство комплекса «Аэропорт-Восточный» и второй взлетной полосы. Грузовой терминал комплекса планируем разместить на базе Школьного аэродрома.
Как же практически может осуществляться реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта «Одесса»?
— Видимо, на какое-то время придется отказаться от обслуживания чартерных рейсов, — предположил В. А. Коренюк. — Будем использовать магистраль рулевой дорожки. В принципе, ее длины должно хватить для приема современных лайнеров типа «Боинг 737». А расширяться аэропорт может в сторону юга, туда можно продлить существующую взлетно-посадочную полосу. Мировая практика показывает, что такую реконструкцию можно осуществить за 18 месяцев.
Интересно, что, уже определившись с этапами реконструкции коммунального предприятия «Международный аэропорт «Одесса», члены рабочей группы не готовы даже приблизительно назвать объемы финансирования своего проекта. Равно как и источники финансирования. Профессор Н. Н. Андриенко сообщил, что пока нет технико-экономического обоснования, нет проекта реконструкции, еще не разработан бизнес-план.
Но беспокоит не только это. Рабочая группа, по сути, попыталась сохранить то, что уже есть, — аэропорт вблизи жилого района «Черемушки». Но присутствующим не показали возможные перспективы развития воздушного порта Одессы. Ведь не секрет, что аэропорту уже сейчас некуда расширяться. Если предположить рост объема грузовых и пассажирских воздушных перевозок, становится понятным, что Одесский аэропорт, после реконструкции, все равно не сможет составить конкуренцию крупным международным аэропортам. Даже при условии размещения грузовых терминалов вблизи другого жилого микрорайона — на аэродроме «Школьный».
Алла КОЛЕСНИК.