|
|
   |
Такая уж привилегия любого приморского города — обладать собственной набережной! Каждый, даже самый захудалый, приткнувшийся у кромки большой воды городок стремится не ударить в грязь лицом перед более авторитетными побратимами и достойно облагородить принадлежащую ему узкую полоску зыбкой, рожденной непрерывной борьбой воды и суши материи. И в этом плане, в отличие от большинства приморских городов, Одессе изначально повезло дважды!
Выигравшее нешуточную конкуренцию у Николаева и Херсона по размещению первого военного и торгового порта Российской империи на Черном море лишь благодаря размещению конкурентов в устье мелководных, замерзающих рек, до этого мало известное поселение Хаджибей располагалось на прибрежном плато, отделенном от уреза воды крутыми обрывами. Конечно же, в те недалекие по историческим меркам времена, выбирая место под будущий город, вряд ли отцы-основатели задумывались о таких мелочах, как открывающиеся с тридцатиметровых обрывов потрясающие морские виды. Их больше заботило наличие незамерзающей бухты для строительства военного и торгового порта, возможность строительства неприступных крепостных сооружений, с высоты держащих под прицелом подступы к гавани. Но и этого оказалось достаточно, чтобы учесть данный выигрышный фактор при разработке первого генерального плана Одессы, честь создания которого принадлежит первому инженеру в армиях Г. А. Потёмкина и А. В. Суворова, первому архитектору Вознесенска, Новочеркасска, Тирасполя, Овидиополя и других городов, голландскому военному инженеру Францу де Волану. Таким образом будущий город получал уникальную возможность создания в будущем двух набережных — верхней и нижней! Да и как можно было игнорировать в то время непредсказуемую природу неустойчивых склонов, в непосредственной близости к верхней кромке которых строительство капитальных строений нового города было просто неразумно из-за постоянных оползней.
Судьба каждого из таких, разделенных естественными балками участков, складывалась по-разному, пережив счастливые времена головокружительных взлетов популярности и горькие периоды унылого забвения. Первым родился парадный Николаевский (Приморский) бульвар, один из лучших градостроительных ансамблей архитектуры классицизма в Украине, удачно осуществив связь центральной части старого города с морем. Именно благодаря дальновидной мудрости первых устроителей города впоследствии удалось создать неповторимый своей камерностью бульвар Искусств (с недавних пор — бульвар Жванецкого) и некогда блиставший изысканными беседками Александровский парк (парк Шевченко), с главной аллеи которого открывались замечательные виды на порт и прилегающую к нему морскую акваторию.
Уже при советской власти в 1968-69 гг. был построен Комсомольский, он же «Тещин», мост, связавший бульвары Приморский и Жванецкого в единое целое. Это дало повод к непрекращающимся до сих пор дискуссиям о возможности аналогичного соединения Приморского бульвара с парком Шевченко и даже устройстве непрерывной пешеходной эспланады вдоль всего городского побережья.
Освоение нижней, расположенной непосредственно у воды территории заметно отставало по времени и по-настоящему началось лишь с 60-х годов прошлого столетия, после проведения масштабных, длившихся более двадцати лет работ по укреплению склона. До этого лишь кое-где крутые, периодически обваливающиеся берега отступали от моря, образуя небольшие естественные пляжики, с которых, собственно, и началась история легендарных «Ланжерона», «Аркадии», «Отрады». Колоссальный объем противооползневых мероприятий и последовавшее за ним создание крупных санаторно-оздоровительных зон на прибрежных территориях позволили Одессе войти в ряд ведущих курортных городов страны. С появлением обширных пляжей наступила золотая эра нижних набережных, на долгое время затмивших популярные некогда верхние бульвары.
С распадом СССР резко возросла роль Одессы как туристического города, что, в свою очередь, привело к повышению требований к внешнему облику «жемчужины у моря». В результате за последние 10—15 лет ощутимо принарядились улицы старого города, залихватски щеголяя свежевыкрашенными фасадами, яркой рекламой и новенькой тротуарной плиткой. Охвативший город предпринимательский бум вихрем пронесся над прибрежными территориями, оставив за собой блистающие панорамным остеклением высотки, опасливо жмущиеся к верхней кромке обрывистого берега коттеджные апартаменты, украсил и без того притягательные пляжи широкими и не очень бульварчиками, живописными лесенками и скульптурами на вольную тему. В праздничное одеяние только что открытых Греческого и Стамбульского скверов облачилось подножье Приморского бульвара. Появился новый генеральный план города.
К чести практически всех поколений архитекторов, имеющих отношение к разработке очередной версии этого градостроительного документа, идеи по развитию системы верхних набережных никогда не покидали их умы. Широкая эспланада, берущая начало от парка Шевченко и торжественно именовавшаяся «Нагорным бульваром», сетью затейливых аллей окаймляла верхнюю часть склонов, обрываясь аж на Гагаринском плато. На бумаге все выглядело стройной, само собой разумеющейся вещью до тех пор, пока земля под гипотетической затеей была ничейной, вернее, государственной.
Затем начались другие, менее романтичные времена, и уже в последней редакции генерального плана некогда четко очерченное градостроительное образование исчезло, растворившись в аморфном понятии «пешеходных зон». Суть происходящих метаморфоз понятна и не вызывает особенного удивления. И здесь на передний план выходят деловые и моральные качества, периодически сменяющихся отцов города. Безусловно, каждый из них мечтает оставить яркий, достойный именитых предшественников след, но... Эта сложная политическая ситуация, эти вяжущие по рукам и ногам бесчисленные обязательства и обстоятельства!
Не стоит забывать, что истинную славу городу принесли и, безусловно, многократно преумножат принципиальные, прагматически мыслящие романтики. Кто, как не они, стоя у осыпающейся кромки высокого обрыва, с трепетом ожидали прибытия первых торговых судов, с волнением забивали колышки на месте будущих улиц и проспектов, строили неприбыльные «Тещины» мосты и Воронцовские колоннады. Кому, как не им, предстоит осознать в полной мере, что ключ к полномасштабному освоению прибрежных территорий лежит именно здесь, у вершины многострадальных склонов.
И дело, отнюдь, не в открывающихся отсюда захватывающих перспективах. На минутку представим, что массивная, грозящая осунуться вниз земляная кромка обрыва исчезла. Вместо нее выросли многоуровневые, легкие сооружения, в которых разместились дублирующие, наконец-то, свободно вздохнувший Французский бульвар транспортные проезды, автостоянки, инженерные сети. И это не говоря о находящихся над ними бесчисленных клубах, кафе, ресторанах, на озелененных кровлях которых так хорошо любоваться бескрайним, тающим в небе морем...
Ох уж эти фантазии! Не можешь сделать сам — не навреди, оставь другим, более талантливым и предприимчивым. Главное — дать шанс достойно распорядиться уникальным природным достоянием во благо его никогда не унывающих, влюбленных в свой город обитателей.
Лидия ОЛЕШКО. Наталья КУБРИШ. Сотрудники кафедры рисунка, живописи и архитектурной графики ОГАСА