|
|
   |
Как мы сообщали, в минувший четверг состоялась конференция трудового коллектива государственного предприятия «ЧерАзморпуть». Вопрос в повестке дня был один: выплата работникам ЧАМП многолетней задолженности по заработной плате, сумма которой исчисляется уже миллионами гривень.
Ответ на этот вопрос устроители конференции — профком ЧАМП и Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) — хотели услышать не только от администрации предприятия, но и от представителей Кабинета министров, Министерства транспорта и связи, Совета национальной безопасности и обороны Украины. Однако никто из высокопоставленных приглашенных в «Красном» зале Дома профсоюзов так и не появился.
— ИСТОКИ сегодняшнего тяжелейшего финансово-экономического состояния ГП «ЧерАзморпуть» следует искать в событиях 1999-2004 годов, — этими словами руководитель ЧАМП Евгений Харьковский начал свое выступление. — Непродуманная экономическая стратегия прежнего руководства предприятия и отраслевого министерства привела к тому, что резко сократилось количество заказов на выполнение дноуглубительных работ. Как снежный ком, стала расти кредиторская задолженность и задолженность по зарплате. Активно использовалась схема фиктивных ремонтов, позволявшая «осваивать» немалые бюджетные средства. Начались массовые увольнения высококвалифицированных специалистов...
А потом были памятные события вокруг косы Тузла. Судам ЧАМП пришлось выполнить колоссальный объем дноуглубительных работ, за который государство до сих пор не рассчиталось. И что мы сегодня имеем в итоге? Из 54 специализированных судов, находящихся на балансе «ЧерАзморпути», в рабочем состоянии только четыре, но зарабатываемой ими прибыли не хватает для покрытия всех расходов предприятия. Правда, перемены к лучшему уже наметились: текущая зарплата сотрудникам предприятия выплачивается практически регулярно...
Последняя фраза Евгения Харьковского потонула в саркастическом смехе и гневных криках переполненного зала: «Надо говорить правду!», «На что жить?», «Верните заработанное!», «Чем кормить семьи?».
Похожую реакцию членов трудового коллектива вызвала и следующая информация руководителя «ЧерАзморпути»: сегодня якобы ведутся активные переговоры с рядом заказчиков, которые готовы кредитовать ЧАМП для срочного ремонта уникального специализированного флота. Мол, восстановленные суда и долг отработают, и прибыль принесут, за счет которой можно будет приступать к ликвидации задолженности по зарплате.
НЕДОВЕРИЕ людей к подобной схеме легко объяснимо. О сердобольных инвесторах, согласных вкладывать средства в ремонт судов, о госбанках, не отказывающих в предоставлении целевых кредитов, о кредитных линиях авторитетных иностранных финансовых учреждений, желающих поучаствовать в возрождении производственного потенциала «ЧерАзморпути», коллективу предприятия регулярно сообщают на протяжении последних полутора лет.
Вот только ничего не меняется.
Трудно понять, что же включали в себя «пакет антикризисных мер и план поэтапного финансового оздоровления ГП
«ЧерАзморпуть», которые разрабатывались по поручению министра транспорта и связи Евгения Червоненко. Ведь, чтобы вдохнуть жизнь в ЧАМП, совершенно не обязательно корпеть над подготовкой «пакетов» и «планов»: государству достаточно вернуть средства, заработанные судами во время тузлинской эпопеи.
А то какой-то парадокс получается. Министерство финансов — всеми способами и под различными предлогами — препятствует закладке в Госбюджет средств, необходимых для расчетов с ГП «ЧерАзморпуть». Но зато, когда у предприятия возник долг по уплате налогов, фискальная служба, как сообщил участникам конференции трудового коллектива заместитель губернатора Николай Сердюк, не стала проводить взаимозачет, а быстренько «аннексировала» буксир и несколько барж, оценив их, как говорится, по мизеру.
И с какими, интересно, государственными банками договорился преемник Е. Червоненко на посту министра транспорта и связи Виктор Бондарь? Прошло почти три месяца, как об этом было сообщено на коллегии Одесской облгосадминистрации, а денег на ремонт так и не дали. Но если даже дадут, освоить их, как справедливо заметил первый заместитель председателя ПРМТУ Александр Калошин, будет очень трудно. Ведь ремонтная база ЧАМП практически развалена, а из двух тысяч специалистов сегодня осталась, в лучшем случае, одна треть, причем исключительно почтенного возраста. Те из работников «ЧерАзморпути», кто имел хоть какую-то возможность трудоустроиться на судах иностранных судовладельцев, не преминули этой возможностью воспользоваться.
ТРУДНО БЫЛО ожидать, что конференция трудового коллектива примет какое-то судьбоносное решение. Присоединиться к недоверию, которое выразила Евгению Харьковскому Одесская облгосадминистрация за то, что он активно игнорировал заседания по урегулированию задолженности по заработной плате, которая при его руководстве предприятием не только не уменьшилась, а выросла в полтора раза, было скорее проявлением отчаяния. Ведь на самый главный вопрос — когда же все-таки начнется погашение долга перед работниками предприятия (в эту сумму входит зарплата и так называемые «суточные», которые должны были выплачиваться членам экипажей судов во время загранплавания)? — ответ так и не прозвучал.
Зато на конференции трудового коллектива было вслух сказано то, о чем давно говорили между собой специалисты морской отрасли, а именно: все неприятности, свалившиеся на ГП «ЧерАзморпуть» в последние пять лет, наталкивают на мысль, что кому-то из власть предержащих выгодно довести ЧАМП, как говорится, до ручки.
Кто-то старательно выполняет заказ по устранению конкурента на рынке выполнения дноуглубительных работ. Еще недавно «ЧерАзморпуть» входил в десятку ведущих мировых компаний, специализирующихся в данном сегменте морской экономики. Последовавшие затем при предшественнике Е.Харьковского «комбинации» с фиктивным ремонтом наиболее рентабельных судов, после чего они оказывались в собственности новых — иностранных — владельцев; хладнокровное лицезрения роста в геометрической прогрессии кредиторской задолженности и долгов по зарплате; отсутствие какой-либо внятной политики относительно будущего предприятия; наконец, передача заказа на строительство канала «Дунай— Черное море» иностранной фирме — все это стало звеньями одной цепи, свидетельствующей о неслучайности происходящего.
Тем более, что прецедент в новейшей истории морской отрасли уже есть: Черноморское морское пароходство «умирало» по похожей схеме. И только тогда, когда в ЧМП осталось одно судно из 297, что числились на балансе в 1991 году, начались воззвания, марши, громогласные заверения в необходимости возрождения национального торгового флота. Одна только закавыка: восстановление — это очень затратная в экономическом плане операция. Гораздо дешевле — не разрушать, не доводить до критического состояния...
А государственное предприятие «ЧерАзморпуть» дошло сегодня до той критической черты, за которой — только беспощадность процедуры банкротства.
ТАК КТО ЖЕ добивается полного паралича финансово-хозяйственной деятельности ЧАМП, дабы потом попытаться урвать лакомые кусочки имущества специализированного предприятия? Кто подыгрывает иностранным компаниям, занимающимся дноуглубительными работами, которые ждут не дождутся ухода с рынка опасного конкурента?
Первый заместитель председателя ПРМТУ Александр Калошин предположил, что ответы на эти вопросы следует искать в политике отраслевого министерства, которая по отношению к «ЧерАзморпути» осталась неизменной, несмотря на кадровую чехарду в Минтрансе и политические бури в стране.
А у заместителя председателя Государственного департамента морского и речного транспорта Украины (ГДМРТУ) Виктора Сударева другое видение проблемы: он считает, что ответственность за сегодняшнее состояние «ЧерАзморпути» должен в полной мере нести сам Профсоюз работников морского транспорта Украины. Отраслевой профсоюз только сейчас стал возмущаться и вдохновлять трудовой коллектив специализированного предприятия на акции протеста. До этого ж ПРМТУ демонстрировал, по мнению Виктора Сударева, политику невмешательства и с олимпийским спокойствием взирал на все безобразия, творившиеся в ЧАМП. Как, впрочем, и тогда, когда в неизвестном направлении исчезали суда ЧМП...
— К нам много раз обращались за помощью работники
«ЧерАзморпути», но мы вынуждены были им отказывать, — рассказывает генеральный секретарь Федерации профсоюзов работников водного транспорта и плавсостава Украины, депутат Одесского городского совета Евгений Омельчук. — Отказывали по одной причине: отраслевое соглашение с Министерством транспорта и связи, куда закладываются гарантии защиты социально-трудовых интересов работников морской отрасли Украины, подписывает исключительно ПРМТУ. Наше профсоюзное объединение несколько раз выражало готовность также стать стороной отраслевого соглашения, дабы работники морехозяйственного комплекса имели все возможности для отстаивания своих законных прав, но всегда получало категорический отказ. Не допускали нас и к участию в разрешении трудовых споров. Ну, а к чему приводит отсутствие конкуренции в работе профсоюзов, хорошо видно на примере «ЧерАзморпути».
...РУСЛАН НЕБОЯН, объявивший 16 мая голодовку из-за невыплаченной за полтора года зарплаты (общая сумма долга — чуть более 125 тысяч гривень), из-за которого, собственно, ситуация в ГП «ЧерАзморпуть» и стала достоянием общественности, акцию протеста прекратил. Вынужденно. Из палатки, стоявшей перед входом в административный корпус ЧАМП, его забрала «скорая». Неделю Р. Небоян пролежал в областной клинической больнице, был в реанимации под капельницами. Сейчас второй помощник капитана находится на восстановлении дома, в Бердичеве Житомирской области. Ему пообещали, что до 1 сентября задолженность по заработной плате вернут полностью. Ждать осталось недолго.
Олег СУСЛОВ.