|
|
   |
На третьем Международном форуме инвестиций и инноваций, который недавно проходил в концертно-выставочном комплексе Одесского морвокзала, две крупнейшие судоходные компании региона — «Украинское Дунайское пароходство» и «Укрферри» — были расположены практически рядом. Это соседство давало дополнительные возможности для сравнения деятельности двух крупнейших в регионе транспортных предприятий.
«УДП» имеет более чем шестидесятилетнюю историю и является одной из крупнейших судоходных компаний, как в Украине, так и в Западной Европе. Многолетняя и качественная работа по перевозке транзитных грузов из морских регионов в страны Западной Европы по Дунаю и обратно еще недавно позволяла осуществлять почти треть всего грузооборота в этом европейском регионе. И сегодня это пароходство славится высоким профессионализмом своих экипажей и береговых специалистов, имеет отлаженную систему взаимодействия с грузовладельцами, авторитет в международных морских организациях, значительное количество морских судов грузоподъемностью от 1500 до 5000 тонн, речные самоходные и несамоходные баржи, собственный контейнерный парк.
По сравнению с «патриархом» дунайского судоходства СК «Укрферри» может считаться еще «школьником». Компания только в конце прошлого года отметила свой 10-летний юбилей и по общему тоннажу своего флота значительно уступает дунайцам.
Однако, если сравнить объемы инвестиций, которые поступили в эти компании в последние годы и были направлены на обновление флота, то здесь хорошо видно, что «Укрферри» вырвалась вперед. Так, за последние три года флот компании пополнился самым крупным в мире в своем классе паромом «Грейфсвальд» и флагманом пассажирского флота Украины автопаромом «Южная Пальмира», стоимость которых, по оценкам экспертов, в общей сложности достигает 30 млн. долларов. Значительные средства постоянно вкладываются и в модернизацию ветеранов украинского флота — паромов «Герои Шипки» и «Герои Плевны». Каждый год увеличивается грузооборот, который в ближайшее время может достичь 1,5 млн. тонн.
В сравнении с этими темпами «УДП» явно не имеет «7 футов под килем и попутного ветра в своих парусах». Падают объемы грузоперевозок, уменьшаются инвестиции, направленные на обновление флота. За последние три года финансовый ручеек позволил дунайцам построить на Килийском СРЗ лишь корпус одного сухогруза, в который до полного завершения требуется вложить еще немало средств.
— Еще на первом Международном форуме инвестиций и инноваций гостем нашего стенда был региональный руководитель Европейского банка реконструкции и развития г-н Захариев, — говорит начальник отдела менеджмента и развития Людмила Буткевич. — Ознакомившись с работой «УДП», он сказал, что наше пароходство является одним из самых привлекательных инвестиционных объектов в Украине и что у него большое будущее. Эту известную истину подтверждают и в самых высоких коридорах власти. Еще в 2003 году строкой из госбюджета нам было выделено 70 млн. евро для строительства 10 универсальных сухогрузных судов. Планировалось также строительство двух пассажирских судов для круизного плавания по Дунаю. Однако благие намерения государства по модернизации нашего пароходства остаются нереализованными. Если такая ситуация будет продолжаться, то «УДП» утратит свои позиции в перевозках на Дунае, которые он нарабатывал долгие годы и десятилетия. Достаточно сказать, что до военных действий в Югославии наши суда перевозили почти треть всех дунайских грузов. Сегодня устаревший флот «УДП» уже с трудом конкурирует с судами стран ЕС. Особенно быстро растет их пассажирский флот. Сегодня в бассейне рек Дунай и Рейн работают около 100 современных пассажирских судов, которые постепенно вытесняют с рынка наших измаильских «ветеранов».
Почему же создалась такая ситуация? Почему «УДП» шаг за шагом сдает свои позиции?
Ответ хорошо известен как в самом пароходстве, так и в государственных структурах. Судоходная компания «Укрферри» с первых шагов своего развития акционировалась, что позволило компании четко и оперативно решать задачи, которые практически каждый день ставит перед судовладельцем мировой судоходный рынок. Негосударственная собственность позволяет компании напрямую выходить на банки, принимать участие в инвестиционных программах, получать кредиты, нарабатывать собственную систему взаимоотношений с партнерами и конкурентами. Да, конечно, в этой системе есть риск, можно порой и проиграть. Но для того, чтобы этого не случилось, и работают в компании специалисты и эксперты, изучающие все последствия того или иного решения.
Этих преимуществ в реагировании на требования рынка, получении зарубежных инвестиций практически лишены государственные судоходные предприятия, в частности, «УДП». Теоретически они могут брать кредиты, но система согласований и тендеров настолько громоздка и бюрократична, что практически оставляет «УДП» в стороне от финансовых потоков. Специалисты морского бизнеса единодушны в том, что «УДП» пока еще способно вернуть утраченные позиции. Но это будет возможно только при условиях разгосударствления компании, переходе ее в акционерную собственность, при которой государство оставит за собой лишь часть «УДП».
По оценкам экспертов, емкость инвестиционного рынка Одесской области достигает 4,5 млрд. долларов. При этом треть от этой суммы приходится на развитие транспорта. Учитывая транзитный потенциал региона, можно говорить о первоочередности этих вложений именно в работу транспортных коридоров, которые, без сомнения, потянут за собой средства и в другие отрасли хозяйства. Но и в этой первоочередности «пальма первенства» должна принадлежать судоходству, превращению Украины в морскую державу. Сегодня более 95 процентов всех национальных грузов перевозится зарубежными судовладельцами. Страна теряет десятки миллионов долларов чистой прибыли и при этом не создает условий для развития национального перевозчика. Возможно, новое правительство займется этой проблемой?..
Александр ФЕДОРОВ.
Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины.