|
|
   |
Наше общественное формирование по безопасности дорожного движения создано и узаконено решением Одесского горисполкома 18 июня 2003 года.
В коллективе, насчитывающем 100 человек, много водителей-профессионалов и любителей с большим водительским стажем. Административно и организационно ОФ подчиняется управлению внутренней политики городского совета, а в оперативном отношении согласовывает свои действия с руководством ГАИ. Члены формирования совместно с сотрудниками ГАИ проводят дежурства и патрулирования на маршрутах города, обучают школьников правилам дорожного движения и безопасности на дорогах.
Совместно с группой ГАИ участвуем мы и в розыске угнанного автотранспорта, проверке автостоянок, в проведении техосмотров в автохозяйствах города и др.
Имея наработанный за 3 года практический опыт, мы не можем пройти мимо такого бича городских дорог, как автомобильные пробки, поскольку и сами ежедневно попадаем в километровые транспортные заторы.
Зная о намерениях местной власти улучшить пропускную способность городских дорог, хотим вынести на обсуждение общественности города ряд предложений, которые помогут сократить автомобильные пробки, а в идеальном варианте — избавиться от них.
Основная причина образования заторов практически всем известна — это несоответствие ширины основных магистральных улиц количеству автотранспорта, проезжающего по ним. А если быть более точным, то несоответствие пропускной способности улиц количеству машин, т. к. улица может иметь 4-5 полос движения, но если в левом крайнем и правом крайнем рядах припаркованы автомашины, то пропускная способность дороги уменьшается на 2 ряда, или на 40%. Расширять существующие магистральные улицы невозможно, а рекомендовать населению не покупать машины — нереально...
Частично ситуацию можно улучшить рекомендацией руководителям организаций всех форм собственности, находящихся на главных улицах, там, где позволяют техусловия, сделать дополнительное количество небольших «карманов» для стоянки автомашин своих сотрудников — с установкой замковых устройств.
Согласно п. 15.10.в. Правил дорожного движения Украины, разрешается ставить легковые автомобили и мотоциклы на тротуарах, но только возле проезжей части и чтобы между машиной и домами оставалось расстояние не менее двух метров — для прохода пешеходов. На таких улицах, как Пушкинская и Ришельевская, рядом с проезжей частью находится зеленый газон с высоким чугунным или бетонным поребриком и бордюром — там машину не поставишь, но некоторые водители умудряются ставить машины на тротуаре — между зеленым газоном и домами, оставляя пешеходам проход менее двух метров, а это уже нарушение ПДД.
Теперь рассмотрим причины образования автомобильных пробок, и как их можно избегать.
Во время плотного движения автомобильного потока по улице, допустим, Пушкинской, при дорожной разметке в 4 полосы практически может двигаться поток в 5 рядов. Водители 2-го и 4-го рядов, видя, что слева и справа от них свободны полосы движения, перестраиваются в крайние левый и правый ряды, но, проехав 50-100 метров, упираются в стоящий под знаком «остановка или стоянка запрещены» автомобиль и останавливаются.
Дальше, как правило, просматриваются два варианта.
Первый. Если за рулем автомобиля сидит законопослушный водитель, то он включает левый или правый сигнал поворота и терпеливо ждет, когда коллеги пропустят его в движущийся соседний ряд.
Второй. Если за рулем машины находится «невоспитанный» водитель и машина у него весом более 2 тонн, да еще и джип, то он пытается вернуться в оставленный ряд, применяя силу.
И здесь опять возникают два варианта. Если в момент попытки «силовика» втиснуться в соседний ряд там будет проезжать водитель, который купил машину за деньги, заработанные непосильным трудом, он, конечно, стиснув зубы, пустит такого субъекта в свой ряд. Но в случае, если в соседнем ряду будет находиться водитель, строго соблюдающий правила дорожного движения, или с таким же уровнем интеллекта, как и у того, кто пытается вернуться в оставленный им ранее ряд, то столкновение неизбежно... И тогда до приезда ГАИ пропускная способность улицы сузится до 1-2 рядов, пробка станет нарастать лавинообразно и потом будет рассасываться часами.
В городе постоянно происходят отключения света. Естественно, в таких случаях отключаются и светофоры, что ведет опять-таки к образованию пробок.
Не мешало бы настроить светофоры, предварительно проанализировав среднюю скорость движения на главных улицах, по принципу «зеленой волны».
В Москве, например, на ряде магистральных улиц, особенно с односторонним движением, можно достаточно долго ехать со скоростью 60-70 км/час и попадать на каждом перекрестке на зеленый свет.
На отдельных светофорах в Одессе стали ставить цифровое табло с указанием, сколько секунд осталось до включения зеленого света. Если водитель стоит в 10-15 метрах от перекрестка в пробке и не может двинуться ни в одну сторону, ему абсолютно все равно, через сколько секунд включится зеленый свет. Да если он и включится, то это не значит, что начнется движение через перекресток, т. к. мешают автомашины, совершающие поворот с поперечной улицы.
Лучше средства, потраченные на цифровое табло, направить на приобретение аккумуляторов и зарядных устройств (их делает НПО «Пищепромавтоматика») и установить их на всех главных светофорах города. Тогда при аварийном и плановом отключении электричества они будут автоматически переходить на резервное питание, а при включении света зарядное устройство начнет подзаряжать подсевший аккумулятор.
Заодно не мешало бы установить в светофорах, если это возможно, экономные лампы холодного свечения с круглым цоколем и увеличенной мощностью, а еще — чаще протирать наружные линзы от пыли, поскольку в яркий солнечный день трудно определить, какой горит свет.
Теперь возвращаемся к главной причине пробок — автомашинам под запрещающими знаками в крайних левом и правом рядах.
Но здесь надо подумать о сотрудниках различных фирм и организаций, которые приезжают на работу на своих машинах и вынуждены ставить их под окнами офисов. В качестве альтернативы можно предложить руководству мэрии организовать дополнительные парковки (где это можно) на всех второстепенных улицах, пересекающих магистральные дороги.
Парковки лучше сделать дневными, допустим, с 8.00 до 20.00, чтобы ночью не беспокоить жильцов близлежащих домов случайно сработавшей автосигнализацией. Цену за дневную парковку установить в разумных пределах, парковщик же должен не только принимать плату за стоянку, но и отвечать за сохранность машин.
И лишь тогда можно приступить к операции под названием «Эвакуатор», оповестив об этом горожан. Большинство нарушителей, чьи машины, поставленные в неположенном месте, перевезут на штрафплощадку, не рискнут в дальнейшем испытывать судьбу. К нарушителям можно применять дифференцированные штрафные санкции, увеличивая их за повторные нарушения в 3-5 раз.
Предвижу протест прокуратуры, дескать, автомашина — личная собственность, и без согласия владельца ее нельзя эвакуировать. За границей к личной собственности граждан относятся с большим уважением, но когда граждане нарушают закон, их согласия на принудительную эвакуацию не спрашивают. Тем более, что водитель, оставивший свой автомобиль под запрещающим знаком на улице и тем самым препятствующий движению, преступил закон, в данном случае — нарушил ПДД, а также права сотен граждан, оказавшихся в пробках по его вине.
Валерий ЛАВРЕНТЬЕВ.
Руководитель пресс-группы ОФ по безопасности дорожного движения в г. Одессе.