|
|
   |
Сообщить сразу все подробности этого дела невозможно — они составили бы материал вовсе не газетного размера. Но, тем не менее, попробуем расшифровать, что же кроется за арестом бывшего танкера «Днестр», а ныне природоохранного судна «BSEC-MARMARA-1» и откладывающимися заседаниями Верховного суда Турции.
Для этого придется вернуться к пресс-конференции на борту «Южной Пальмиры» Генерального консула Украины в Стамбуле Владимира Пузырко, который подробно ответил на мой вопрос об участии дипломатического представительства страны в решении судьбы данного судна и познакомил со своим взглядом на эту историю. Вот что он сказал:
— Дело это для меня как юриста не новое и интересное. Я взялся за изучение дела, сформировал два досье, дважды побывал на судне. Оно находится в городе Деринджи, в 150 километрах от Стамбула. Судно арестовано два года назад за долги — на мой взгляд, надуманные долги. Организация, которая взяла судно в бербоут-чартер, подписала контракт на 500 тысяч долларов с другой организацией (не буду ее называть). Судно попало в капкан и стало заложником интересов частных лиц. Мы, безусловно, большое внимание уделяем этому судну, так как, насколько я знаю, это последнее судно Бласко-Черноморского морского пароходства, которое находится на балансе ЧМП из более чем 300 судов, бывших на балансе. ЧМП — государственная компания, и это наша задача — защита интересов государственной компании. Генеральное консульство подготовило определенные предложения Министерству иностранных дел Украины, и МИД поддержало нашу позицию.
На сегодняшний день наша позиция: мы стараемся освободить судно из-под ареста, поскольку это государственная собственность, и по турецким законам его арестовывать не имели право, ибо это уже приватизация... Судно, конечно, использовалось в коммерческих целях. Его статус — экологического или танкера — не играет роли, то есть статус его не имеет значения с точки зрения защиты интересов.
Нам удалось отложить намечавшееся на предыдущем судебном заседании решение не в нашу пользу, удалось перенести суд на 27 апреля, и мы ожидаем позитивного решения.
Я знаю, какая в Одессе идет борьба за собственность «Бласко». Я читаю в Интернете вашу газету и ваши информации, так что она помогает мне в моей ежедневной работе. Мы не можем влиять на турецкие судебные органы, но как консульское учреждение мы будем доказывать, что судно является государственной собственностью Украины, на нем незаконно установлен турецкий флаг. Я требую и от турецких органов власти, и от судовладельца поднять на судне украинский флаг. Но Кожевин (президент правления ГСК ЧМП, ныне назначенный государственным управляющим в деле санации компании — Л.Г.) не имеет финансовой возможности направить сюда экипаж, минимум из трех человек. А поднять флаг может только судовладелец или капитан, которого на судне нет. Как информировали меня турецкие власти, раз в полгода проверяются его моторы.
Как юрист и консул я приложу максимум усилий, чтобы судно было освобождено. Судно является интересным, но я не думаю, что оно возвратится в Одессу. Потому что работа, которую оно выполняет, — очистка танкерных вод, и ее объемы, которые можно получить здесь, более интересны, чем возвращение судна в Одессу.
В СТАМБУЛЕ я встретилась с профессором Игорем Петровичем Решетниковым. Он является руководителем международного экологического проекта, в рамках которого работало судно, под его же руководством и по его проекту реконструированное из бывшего танкера и получившее свой нынешний статус. Об этом проекте, о работе судна до ареста и других подробностях всей этой истории он рассказал много интересного (с предоставлением соответствующих документов). С чем мы еще надеемся познакомить читателей. Сейчас замечу только одно: познакомившись с ответом на мой вопрос Генерального консула Владимира Пузырко, Игорь Петрович сказал, что согласен со всем сказанным, кроме одного. По его глубокому убеждению, именно статус судна имеет в этом деле большое значение. Об этом он написал и в своем письме в редакцию, которое мы сегодня публикуем.
Людмила ГИПФРИХ.
«Уважаемая Людмила Александровна!
Добрый день и спасибо за поздравления с нашими майскими праздниками! У меня также осталась теплая и долгая память о нашей встрече и терпеливом внимании к моим монологам о важнейшем проекте моей жизни. Надеюсь, что он будет востребован умными политиками и честными людьми именно как международный природоохранный проект «BSEC MARMARA-1» проф. Решетникова И.П., внесенный в регистр ООН, а не как угробленный бездарными радетелями отечества танкер «Днестр», потерявший класс танкера 13 марта 1993, никогда не имевший номера ИМО.
Теперь о суде в Измите 27.04.06 между ЧМП и новыми владельцами судна — индийской оффшорной компанией «Marynel Ltd». Истинными владельцами этой компании являются граждане Турции — бывшие работники фабрики Изайдаш, часто посещавшие Одессу и ЧМП с балансами по судну и находившиеся в большой дружбе как с бывшим президентом ЧМП Мазовским, так и ныне работающим заместителем начальника пароходства Чугуновым, неоднократно посещавшим борт судна, но без конкретных действий по его спасению.
Суд перенесен на 27 мая 2006, поскольку в процессе проведения аукциона и ЧМП и «Marynel Ltd» требовалось внести залог на счет исполнительного суда в сумме 10% от объявленной судом стоимости судна в 800 тыс. долл. США, хотя таможенная декларация на временный импорт судна, заверенная в турецком суде, была оформлена на 5 млн. долл.США.
(В конечном итоге, судно было куплено за 420000 долл. США в присутствии господ Мазовского и Чугунова).
На сегодняшний день Верховный суд Турции вторично утвердил результаты аукциона, т.к. судно продано за якобы неоплаченные долги ЧМП по получению судном нового класса, установке специального технологического оборудования и монтажу нового технологического комплекса с производительностью по очистке балластных вод до 500 т/сутки (его производительность увеличена в 10 раз!).
Полагаю, что в случае начала давно ожидаемой борьбы Генконсульства Украины за государственное судно, Верховный суд Турции будет требовать от ЧМП или порта Южного (нелегально номинированный Минтрансом судовладелец) внести до 27 мая 2006 на счет суда денежный залог в сумме 10% от дважды подтвержденной ЧМП и портом Южным новой стоимости судна в 5 млн. долл. США, т.е. 500 тыс. долл. США.
Возможно также предоставление банковской гарантии исключительно турецкого банка на эту сумму в турецких лирах или на другую сумму, установленную судом округа Измит.
Однако все это нет необходимости делать и при этом стараться изыскивать и тратить скудные государственные средства, если Минтранс и ЧМП полностью признают (легализуют в Генконсульстве Украины) вердикт турецкого национального суда от 17.04.2003 в пользу государства Украина, ЧМП и моей компании.
При этом важным фактом является то, что в соответствии с Гаагской конвенцией это решение суда было направлено в ЧМП в конце 2005 года, но положительного ответа пока нет.
ЧМП также может направить до 27 мая 2006 согласительное письмо моим адвокатам из «Waterson Hicks» в Лондонский морской арбитраж, где претензия моей компании к ЧМП о противоправном расторжении контракта и без баланса с моей компанией по вине ЧМП продолжает рассматриваться с 27 ноября 2002 года. Тем более, что ЧМП в конце 2005 года уже подтвердило кредитные затраты моей компании по восстановлению и модернизации судна в счет оплаты по контракту БАРЕКОН 89. Эти кредиты фактически превышают расчетную задолженность моей компании ЧМП в соответствии с условиями БАРЕКОН 89, начиная с 28.12.1998, т.е. с даты получения судном нового природоохранного класса.
Но для этого необходимо мое письменное согласие с расчетами ЧМП и направление соответствующего факса «Waterson Hicks» из Лондона в Верховный суд Турции до 27.05.06.
Наконец, все еще имеется возможность защитить судно от каких-либо кредиторов, «покупателей» и «судовладельцев» в случае регистрации в Генконсульстве Украины, Минюсте или капитании Одесского порта ожидающей своего предназначения финансовой закладной «Никойлбанка» на судно от 24.12.2003 на сумму 4,7 млн. долл. США. Эта закладная была зарегистрирована в ЧМП под № 226 от 26.01.2004 и до сих пор в судах Турции не предъявлялась.
Я готов передать все права на эту закладную Минтрансу до 27.05.06, но при условии, что Минтранс и ЧМП письменно признают все мои кредитные затраты по судну и подтвердят международный экологический эффект произведенный судном — предотвращение загрязнения Мраморного и Черного морей от непопадания в них 3436132 кг товарного топлива — полученный в результате очистки на борту судна 18858587 литров грязного балласта. Однажды Минтранс обещал это сделать, но воз и ныне там.
В заключение еще раз хочу подтвердить и гарантирую, что расходы по сохранению последнего судна ЧМП не должны превысить сумм на почтовые расходы по рассылке соответствующей корреспонденции, легализации соответствующих соглашений, баланса и нескольких документов до 27.05.06. Если меня, наконец, услышат и поймут...
Очень надеюсь, что уникальное судно «BSEC MARMARA 1» — с новым международным природоохранным классом — будет квалифицированно оценено на основе аналогичного судна «ARKA», построечной стоимостью 50 млн. долл. США.
С глубоким уважением
И. П. Решетников.
Стамбул,
30 апреля 2006 г.»