|
|
   |
С 4 на 20 апреля перенесено заседание апелляционного хозяйственного суда Одесской области, в рамках которого предполагалось рассмотреть жалобу государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство» на определение судьи хозяйственного суда Одесской области Л. Грабован от 24 февраля 2006 года.
Напомним, что данным определением в ГСК «ЧМП», относительно которого 2,5 года назад было возбуждено дело о банкротстве, была введена процедура санации, предусматривающая полную инвентаризацию активов предприятия и разработку программы по выведению предприятия из кризиса. Интересно, что всеми этими мероприятиями — опять-таки в соответствии с определением хозяйственного суда — должен руководить уже арбитражный управляющий Владислав Иванов, а не президент ГСК «ЧМП» Евгений Кожевин. Понятно, что руководству судоходной компании, а также Министерству транспорта и связи Украины категорически «не понравилось» данное определение, которое они незамедлительно обжаловали в апелляционной инстанции.
Перенос рассмотрения жалобы о введении процедуры санации ГСК «ЧМП» на 20 апреля (а, возможно, и на более длительный срок, так как закон отводит Апелляционному хозяйственному суду два месяца на рассмотрение жалоб) некоторые осведомленные специалисты связывают с неясностью главного вопроса: кто будет руководить Минтрансом после создания коалиционного правительства и изменится ли позиция министерства относительно перипетий дела о банкротстве ГСК «ЧМП»?
Наконец, следует отметить, что 4 апреля — в день несостоявшегося заседания апелляционной инстанции — у здания суда на проспекте Шевченко было тихо и спокойно, без стройных колон демонстрантов, реющих флагов и транспарантов. По всей видимости, ни одна из политических партий, что месяц назад проводили «общественные марши» и «митинги», кричали о начале «борьбы за возрождение пароходства» и заявляли о своем желании «не молчать!», больше судьбой ГСК ЧМП не интересуются. Впрочем, разве кого-то это обстоятельство удивляет?..
С 30 марта на 27 апреля перенесено заседание Верховного суда Турции, который должен вынести окончательный вердикт относительно продажи за долги последнего судна, принадлежащего ГСК «ЧМП», «BSEC MARMARA 1» (бывшего танкера «Днестр»), работавшего с марта 1999 в рамках Конвенции МАРПОЛ 73/78 и являвшегося единственным природоохранным судном на Эгейском, Черном и Мраморном морях, способным перерабатывать грязный балласт, сбрасываемый проходящими судами, в товарное топливо и чистую воду. Почему же такое уникальное судно вдруг оказалось лицом к лицу перед угрозой продажи, причем за «смешные» деньги (за 800 тысяч долларов, при том, что оно стоит, по различным оценкам, от 5 до 7 миллионов «зеленых»), читайте в ближайших номерах «Вечерней Одессы».
Олег СУСЛОВ.