|
|
   |
МЫ ДВАЖДЫ ПИСАЛИ о проблемах, которые буквально опутали Одесский судоремонтный завод «Украина» (статьи «Идем ко дну?» — 27.10. и 29.11.2005 г.). Вернуться к теме заставило следующее: 1 марта
с. г. состоялось заседание апелляционного хозяйственного суда по иску ООО «СРЗ» к Министерству транспорта и связи Украины. Якобы, коллектив предприятия требует от Минтранса не препятствовать ему арендовать свой собственный завод. На самом же деле никакого ООО «Одесский судоремонтный завод «Украина» не существует. По крайней мере, еще 3 ноября 2005 года не существовало, когда Малиновский районный суд Одессы вынес решение: «Признать недействительным решение общего собрания основателей общества с ограниченной ответственностью «Одесский судоремонтный завод «Украина» от 10.12.04 г. о создании, утверждении устава, регистрации ООО, избрании генерального директора, членов ревизионной комиссии согласно протоколу № 1 названного выше общего собрания».
Здесь надо сделать небольшое уточнение: дело, которое рассматривал Малиновский суд, было инициировано иском заместителя прокурора Одесской области в интересах государства, а интересы эти представляет Министерство транспорта и связи Украины.
В качестве ответчиков были названы Ю. В. Фуртатов, В. П. Козярский,
В. Н. Кротов и юридическое лицо — «Международная ассоциация ветеранов подразделения антитеррора «Альфа», которая никакого отношения к судоремонту не имела и не имеет. Тем не менее, именно ветераны «Альфы» (пенсионеры бывшего КГБ) почему-то захотели, образно говоря, прибрать к рукам старейшее предприятие Одессы.
Еще один знаковый момент: в то время, как на пятом этаже нового апелляционного хозсуда шло заседание, внизу у парадного входа стоял пикет, переросший в митинг (сотни людей, море флагов, мегафоны, микрофоны и динамики). И когда судья Ирина Анатольевна Малярчук спокойным голосом знакомила присутствующих на заседании с документами, предоставленными суду, из-за окна долетали крики: «Разворовали ЧМП!», «Продали флот, а деньги прикарманили», «Оставили тысячи моряков без работы, их семьи пустили по миру». И т. д.
Нет, митинг был организован не в защиту СРЗ, а отвечал на «попытки определенных лиц довести легендарное ЧМП до банкротства». Но ведь СРЗ «Украина» входил в состав ЧМП. Да и новое — после евроремонта и реконструкции — здание апелляционного суда еще не так давно было гордостью ЧМП — гостиницей «Моряк» для плавсостава и семей моряков.
ТЕПЕРЬ О СУТИ. Начну с письма в «Вечерку». Судоремонтники пишут:
«Хотим с вашей помощью сохранить Одесский судоремонтный завод «Украина», в прошлом — одно из ведущих предприятий не только Советского Союза, но и Европы. Какой еще город может похвастать заводами, которые старше его самого? И вот этот завод, стратегический объект государственного значения, толстосумы хотят уничтожить. А ведь специалисты у нас пока еще есть, хотя многие разбежались и продолжают уходить. Из 6,5 тысячи осталось 1,5 тысячи человек, территория завода уменьшилась чуть ли не в 5 раз.
Людям не платят зарплату уже 4-й месяц, не обеспечивают элементарными средствами индивидуальной защиты, не говоря уже об оснастке, инструменте, спецодежде, спецмолоке и мыле. Тарифные ставки самые низкие среди судоремонтных заводов по справочникам 70-х годов, когда хлеб стоил 26 коп., а сахар 78 коп. за один килограмм. Профсоюз завода во главе с
Н. И. Киселевым бездействует...».
Здесь вынужден поправить авторов письма в редакцию, ибо приходилось встречаться с Николаем Ильичом Киселевым, и не раз убеждался, что он, как раз, не бездействует. Именно он обратился к депутатам Верховной Рады, а через них — в Министерство транспорта и связи Украины. А вот ответ Н. И. Киселеву из Минтранса. Причем, подписал его сам министр В. В. Бондарь:
«На обращение работников Одесского СРЗ от 01.08.05 г. комиссиями Минтранса и связи, а также Госдепартамента морского и речного транспорта была проведена комплексная ревизия финансово-хозяйственной деятельности государственного предприятия Одесский СРЗ «Украина».
Выявленные проверкой факты нарушений подтвердили справедливость обращений и жалоб, направленных Президенту Украины, в Кабинет министров Украины, в Минтранссвязи, другие органы исполнительной власти... Так, в результате полученных кредитов под залог имущества по безосновательно повышенным ставкам и одновременно сниженной реальной (рыночной) стоимости имущества сумма кредиторской задолженности завода за последние полтора года выросла в 3,5 раза, то есть увеличилась, соответственно, на 5,7 миллиона гривень. За счет искусственного списания сумм просроченной дебиторской задолженности общая дебиторская задолженность завода снизилась до 1,2 млн. грн., в то же время фактически она продолжала расти весь 2005 год...
Вопреки интересам госпредприятия и приказу Минтранссвязи от 31.10.1995 г. директор завода Фуртатов Ю. В. передал госимущество в виде портальных кранов в безоплатное пользование фирме «Транссервис Интернейшл», директором которой является его жена (Фуртатова А. И.). Сумма безоплатно переданных услуг определяется примерно в 2 млн. грн.
Вышеперечисленные нарушения привели к ухудшению финансово-экономического положения завода, дефициту средств, необходимых для повышения заработной платы работникам предприятия. И, как следствие этого, 19.09.2005 г. произошла авария — затонул морской док № 5. Для ликвидации аварии завод вынужден нести дополнительные финансовые расходы: на сегодняшний день они составляют более 1 млн. грн. С этим связано и то, что заработная плата на заводе с декабря 2005 г. не выплачивается.
За допущенные нарушения и безответственное отношение к своим обязанностям приказом «Укрморречфлота» от 10.11.05 г. Фуртатов Ю. В. после закрытия больничного листа был уволен с должности директора государственного предприятия «Одесский судоремонтный завод «Украина». По иску Фуртатова Ю. В. о незаконном характере его увольнения Малиновский районный суд г. Одессы принял решение: отменить вышеназванный приказ. На основании такого решения Минтранссвязи издало приказ № 42 от 17.01.2006 г. «Об увольнении Фуртатова Ю. В...».
Материалы проведенных проверок были переданы Генеральной прокуратуре Украины... О результатах анализа материалов проверок Минтранссвязи проинформировало Кабинет министров Украины, председателей комитетов Верховной Рады...
Что касается дальнейших путей развития завода, в Минтранссвязи Украины решается вопрос о его реорганизации с проведением реконструкции, что приведет в будущем к улучшению финансово-экономического положения и повышению конкурентоспособности предприятия.
Учитывая сказанное, а также выполняя поручение Президента Украины от 27.12.05 г. по результатам рабочей поездки в Одесскую область, Минтранссвязи рассматривает возможность присоединения госпредприятия «Одесский судоремонтный завод «Украина» к госпредприятию «Одесский морской торговый порт».
ЕЩЕ РАЗ НАПОМНЮ: письмо, процитированное выше, подписал министр Минтранссвязи Виктор Бондарь. Выходит, что в министерстве не возражают против того, чтобы Одесский порт, как выражаются работяги, «проглотил и переварил» судоремонтников.
Устраивает ли такое положение судоремонтников?
Нет. Трудовой коллектив СРЗ — последние могикане — как раз бунтует, ищет выход из того экономического водоворота, куда попало их родное предприятие. Нынешний директор завода Василий Иванович Бабур подчеркивает, что «слухи о смерти завода несколько преувеличены», что у судоремонтников есть программа вывода предприятия «из штопора», и о ней шла речь на недавнем собрании трудового коллектива.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, 14 февраля рабочие завода и его «белые воротнички» обсуждали вопросы: куда и как идти предприятию, что будет завтра? Обсуждали программу, о которой говорит Василий Иванович. Есть в ней и такие пункты:
«Исходя из многопрофильности станочного парка предприятия, завод может стать базовым по ремонту портовой механизации для всех морских и речных портов Украины.
Необходимо дополнить традиционное производство еще навигационным ремонтом, а также техническим обслуживанием как украинского флота, так и флота зарубежных судовладельцев (в год только в Одесский порт заходят более 2000 судов).
Превратить завод в базу ремонта аварийно-спасательных и дноуглубительных судов, а также буксирного и вспомогательного флота.
Освоить создание малотоннажных дноуглубительных и зачистных приспособлений для водного хозяйства Украины.
Увеличить номенклатуру изготовления и ремонта топливной аппаратуры высокого давления для грузовых автомобилей, железнодорожных и других дизель-генераторных установок широкого назначения.
Освоить производство и ремонт грузоперевалочного оборудования для горно-обогатительных комбинатов, шахт, сельского хозяйства и т. д.».
Подсчитано, что, если все вышеперечисленное будет освоено и внедрено, то это увеличит объем производства предприятия, и главное, будет создано более 2500 рабочих мест.
ТАК ЧТО, ВОЗРОЖДЕНИЕ? Ведь все логично и технологично, есть и территория (пока!), и оборудование (уникальный станочный парк), и высококвалифицированные кадры. Но тут вспоминается анекдот про слона: «Съесть-то он съест, да кто ж ему даст...». Нужна, как сейчас принято выражаться, политическая воля, программа «ренессанса» СРЗ должна быть утверждена в Минтранссвязи или Кабмине. Но они, как известно, находятся в Киеве, где историко-экономические нюансы одесской действительности особенно не котируются.
С одной стороны, все правильно: причалы судоремонта не могут сравниться по прибыли с причалами порта. Но очень уж обидно за станочников высочайшего класса, за корпусников и докмейстеров, за творцов якорных цепей и т. д. Неужели им всем придется переквалифицироваться в докеры?
Удастся ли СРЗ «Украина» отстоять свою независимость и государственный статус? Конечно, время покажет. Следующее заседание суда состоится 13 марта.
Павел ШЕВЦОВ.