На острове Крит. В тюрьме

закончился «подфлажный» рейс для троих граждан Украины

Они долго искали работу, а на сборы им отвели всего два дня. Уезжали в разгар лета. В феврале нынешнего года капитан Александр Олянич, механик Евгений Ушаков и электрик Леонид Паньковец — если бы не стали продлевать контракт — должны были вернуться домой, в Одессу.

Но вот уже пять с половиной месяцев граждане Украины находятся в греческой тюрьме в городе Ханья (остров Крит), ожидая суда.

ПРОТИВ МОРЯКОВ выдвинуты три обвинения: в перевозке нелегальных мигрантов, в незаконном пересечении с ними границы Греческой Республики, а также в действиях, приведших к возникновению угрозы жизни нелегалов. Согласно греческому уголовному законодательству подобные преступления «...рассматриваются как очень серьезные», говорится в письме директора Департамента консульской службы Министерства иностранных дел Украины

г-на Б. Базилевского. Гражданам Украины грозит максимально возможное наказание.

Из письма электрика Л. Паньковца:

«Мне в Одессе предложили работу на маленьком судне у берегов Египта. Дали ознакомиться с контрактом, и я согласился.

26.07.05 г. меня на автовокзале познакомили с некой Людмилой, она занималась отправкой из Одессы. Экипаж состоял из трех человек: капитан, механик, электрик. Нас познакомили и представили мистеру Луису. Со слов Людмилы мистер Луис представлял компанию судовладельца. Он с Людмилой подписал нам рабочие контракты. Мистер Луис сопроводил нас до Киева, там вручил билеты и посадил на самолет.

28.07.В аэропорту Каира нас встретил агент компании, оформил визы и отвез в Порт-Саид в офис компании «New Line Agency», там мы дооформили контракты. Нас отвезли на судно «Валерия». Оно находилось в яхт-клубе под местной охраной, без экипажа. Мы приняли судно — яхту длиной 20 метров.

...30.07.Примерно в 14.00 капитан вернулся из офиса, сказал, что мы отходим на Мальту. По пути на рейде получим топливо.

...04.08. Капитан получил указания следовать в район порта Эль Буруис для получения топлива.

05.08. В 2 часа ночи капитан сказал, что с нами связалось судно с топливом, и чтобы мы готовились к швартовке. К нам подошло небольшое судно, капитан дал команду подать наши швартовые. После того, как мы их привязали, непонятно откуда за считанные секунды повалила толпа, перебрасывая какие-то мешки и канистры. Эта толпа орала, что-то показывала, пыталась нам что-то объяснить на арабском. Я с механиком подошел к капитану с вопросами: что это такое и что происходит? Капитан сказал, что не знает. Механик сказал капитану, чтобы он вызвал береговые власти или хотя бы сообщил в компанию. А сам со своего мобильного телефона позвонил агенту Людмиле и обрисовал ситуацию.

После того, как капитан позвонил в компанию, он сказал нам, что мы отходим в 20-мильную зону и ждем ответа, они разберутся. В это время появился араб, который говорил по-английски. Он выяснил, кто капитан, и сказал, чтобы мы шли на Италию...Капитан сказал, что у него нет карт на Италию и это невозможно. Араб сказал, что лучше сделать так, как он сказал, чтобы не иметь больших проблем.»

Далее излагаем события по рассказам родственников моряков. Когда капитан попросил англоговорящего араба успокоить толпу, пригрозив вызвать полицию, у капитана отобрали спутниковый телефон и отключили радиостанцию. С этого момента на мостике судна постоянно находились люди, которые контролировали все действия экипажа. На всякий случай, захватчики позабирали ножи с камбуза.

Капитан все-таки отдал команду взять курс на Италию. Электрика постоянно держали на мостике, а механика загнали в машинное отделение и почти не выпускали оттуда.

Утром 10 августа, когда «Валерия» находилась в 32 милях от острова Крит, начался шторм. Экипаж стал уговаривать арабов связаться с берегом и вызвать помощь. Те вначале отказывались, но потом, когда стихия разыгралась не на шутку, все же согласились. Через некоторое время к яхте подошел небольшой сухогруз и катер береговой охраны, которые и отбуксировали яхту на остров Крит.

— МОРЯКОВ ПЯТЬ суток продержали в помещении береговой охраны, еще пять суток допрашивали в прокуратуре, — рассказывает Надежда Паньковец, мать электрика. — Допрашивали на греческом языке. Переводчик был. Но переводил он так, что ни он моряков, ни они его понять не могли. И проконтролировать то, что вносилось в протокол, возможности не было, так как допросы в отделении береговой охраны и в полицейском участке проходили без присутствия адвоката и представителей Посольства Украины в Греции. А в прокуратуре следователь «успокаивал» моряков, мол, ничего страшного: посидите месяц в тюрьме, после чего будете депортированы.

— При задержании не был сделан осмотр яхты в присутствии свидетелей и членов экипажа «Валерии», — продолжает Наталья Ушакова, жена механика. — Поэтому в протокол опять-таки могли попасть сведения, не соответствующие действительности. Почему-то «забыли» сделать опись личных вещей экипажа, из-за чего многое, в частности теплая одежда и обувь, пропало. Как арестовали наших моряков в майках и шортах, так они и сидят в тюрьме по сегодняшний день одетые, как говорится, не по сезону.

— Насколько нам известно, арабы, захватившие яхту как самые настоящие пираты, после допроса были депортированы из Греции без применения каких-либо санкций, — говорит Дарина Олянич, мать капитана. — Хорошенькое получается дело: террористов отпускают, а наших моряков, которых под угрозой расправы заставили изменить курс и идти к берегам Италии, собираются обвинить в совершении тяжких преступлений.

На допросах нелегалы показали, что за «путешествие» от берегов Африки в Италию — а на борту 20-метровой яхты, кроме трех человек экипажа, находилась почти сотня (!) нелегальных пассажиров — они хорошо заплатили.

Александр Олянич это отрицает. К тому же ни денег, ни каких-либо документов, свидетельствующих об информированности экипажа относительно предстоящей перевозки нелегальных мигрантов, во время обыска не нашли.

НО РАССЛЕДОВАНИЕ продолжается, так как для этого есть веские основания. Как утверждают греческие компетентные органы, в последнее время активизировалась международная организованная преступная группировка, которая специализируется на перевозке нелегальных мигрантов из стран Африки в Европу и, в частности, в Грецию. В деятельность преступников мог быть втянут кто-то из украинских граждан или даже весь экипаж яхты. Тем более, что «Валерия» в 1998 году уже проходила по судебному делу о перевозке нелегалов, была конфискована с последующей продажей.

Таким образом, считают греческие правоохранительные органы, рассказ о ночном нападении на яхту пиратов — лишь отвлекающий маневр, который должен убедить суд в том, что граждане Украины не виновная сторона, а пострадавшая.

Кстати, несколько лет назад нечто подобное уже было. Лица командного состава сухогруза «Фунда», граждане Украины, посадили на борт теплохода — кстати, тоже с катера в открытом море — 665 (!) нелегальных мигрантов, преимущественно женщин и детей. Моряки утверждали, что их подставили: якобы приказ отдал капитан судна, турок по национальности, который потом куда-то исчез. Затем «Фунда» — вот же совпадение! — тоже попала в шторм и попросила помощи. Греческий суд приговорил всех членов экипажа, обвиненных в перевозке нелегалов, к 57 годам лишения свободы. Каждого. Правда, через два с половиной года, после апелляций и кассаций, моряков освободили.  

Впрочем, родственники моряков с яхты «Валерия» в дискуссию о виновности или невиновности не ввязываются. Они очень надеются на непредубежденность суда, который, по их мнению, должен оправдать моряков. Ведь даже если экипаж «Валерии» что-то и совершил противозаконное, то это было сделано под угрозой и принуждением.

А ВОТ НА МИНИСТЕРСТВО иностранных дел и Посольство Украины в Греции родственники моряков обиделись крепко.

Достаточно сказать, что первый раз сотрудник украинского внешнеполитического ведомства навестил узников критской тюрьмы только в начале декабря. Причем этому предшествовали обращения в Секретариат Президента Украины, к уполномоченному Верховной Рады по правам человека, встреча с заместителем министра иностранных дел и пикетирование представительства МИД Украины в Одессе.

До того момента, пока иностранный суд не вынесет вердикт, государство обязано заботиться о всех своих гражданах, попавших в беду, а не отговариваться отсутствием средств и возможностей, считают родственники моряков.

И последний аспект этой истории. Именно кто-то из высокопоставленных мидовских чиновников раздраженно бросил матери электрика: «Я вашего сына «под флаг» не посылал».

А КТО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, посылал? И тут следует признать, что при всем различии судеб членов экипажа яхты «Валерия», причина трудоустройства «под флаг» у всех была одна — безысходность.

КАПИТАН АЛЕКСАНДР ОЛЯНИЧ — 24 года, окончил среднее мореходное училище, последние два года работал старпомом на судне «Куяльник» в государственном предприятии «Черазморпуть». Может, работал бы и дальше, но зарплату упорно не платили. На момент увольнения долг ГП «Черазморпуть» А. Оляничу превысил 10 тысяч гривень. Надежды, что деньги вернут, практически не осталось.

Трудоустроиться «под флаг» с помощью посреднического предприятия будущему капитану «Валерии» не удалось. Хоть и стоял на учете в без малого в 20 агентствах, но все без толку: мешало отсутствие опыта работы на крупнотоннажных транспортных судах.

ЭЛЕКТРИК ЛЕОНИД ПАНЬКОВЕЦ — 23 года. В море — первый раз. До этого закончил железнодорожное училище, поступил на заочное отделение в политехнический университет. Задумал жениться. Средства для семейной жизни решил заработать в море, тем более, что сейчас получить необходимые морские конвенционные документы — проще пареной репы. Плати — и все дела. По оценкам специалистов, в Украине количество тренажерных центров, центров подготовки и аттестации, всевозможных краткосрочных курсов, готовящих преимущественно эрзац-моряков (ведь учеба не подкрепляется необходимой производственной практикой), сегодня превысило все разумные пределы. Вот только трудоустроиться молодому человеку никак не удавалось: нет опыта работы «под флагом».

МЕХАНИК ЕВГЕНИЙ УШАКОВ — 44 года. Женат, двое детей. Всю свою трудовую жизнь отработал сварщиком. Год назад закончил училище, стал механиком. Но механиком его никто «под флаг» не брал. По словам жены Натальи, Евгений согласился пойти в плавание на «Валерии» только ради заветной записи в удостоверении личности моряка.

Когда менял документы в дипломно-паспортном отделе морского порта, случайно познакомился с женщиной по имени Анжела. Разговорившись, она доверительно сообщила, что помогает трудоустраиваться «под флаг» тем, кого отвергают официальные посреднические предприятия. Обменялись телефонами. Через какое-то время Анжела действительно перезвонила.

«Обряд» трудоустройства происходил в обычной квартире, где о деятельности хозяйки говорили лишь горы папок с фотографиями и анкетными данными моряков. Между собой и также с «агентом» Людмилой члены экипажа познакомились в помещении автовокзала.

Оплата посреднических услуг происходила из рук в руки, без расписок и приходных ордеров. На документах, подтверждающих факт трудоустройства у иностранного судовладельца, подписи Людмилы нет, так что формально к ней и претензий не предъявишь. Когда яхту задержали, «агент» поспешила успокоить, мол, девять лет она работает с этим иностранным судовладельцем, никогда с ним никаких проблем не было...

— НЕЛЕГАЛЬНОЕ ТРУДОУСТРОЙСТВО «под флаг», когда полностью игнорируются требования действующего законодательства относительно процедуры поиска рабочего места за границей, приобрело уже масштаб бедствия, — говорит председатель Общества содействия трудоустройству моряков и защиты их социально-трудовых интересов, директор морского агентства «Адриатико-Бриг», капитан дальнего плавания Владимир Ланг.

— Каждое уважающее себя посредническое предприятие, работающее легально, в соответствии с лицензией Министерства труда и социальной политики, обязательно предупреждает будущих моряков о «приемах» мошенников от трудоустройства. Так, на стенде нашего агентства висит памятка для моряков «Как не стать жертвой обмана?». В ней все подробно расписано: начиная от того, где должна находиться копия лицензии и следует ли платить за постановку на учет, и заканчивая правилами подписания трудового договора и какие пункты данного документа считаются обязательными.

Если хоть в какой-то части действующее законодательство нарушается, значит, вы столкнулись с нелегальным трудоустройством. Что делать дальше — отказаться от работы или все же согласиться — уже личный выбор человека. Но следует учитывать, что нелегальное трудоустройство резко повышает шансы быть втянутым, даже зачастую против своей воли, в какую-то неприятную историю с криминальной подоплекой. В ту же операцию по перевозке нелегальных мигрантов или контрабанду наркотиков. К сожалению, количество граждан Украины, желающих любым способом уйти «под флаг», растет не по дням, а по часам. Работодатели, естественно, выбирают тех, кто им нужен и кто отвечает требованиям компании. Безусловно, что подобного напряжения на рынке труда морских специалистов не было бы, имей Украина собственный торговый флот. Тогда и вопрос о производственной практике молодых специалистов решился бы, и необходимый опыт работы на крупнотоннажных судах всегда можно было бы получить. Но флота нет...

— В НАШ ПРОФСОЮЗ обратились родственники моряков и чем смогли, мы им помогли, — говорит председатель Федерации морских профессиональных союзов Украины Николай Барский. — Но ведь члены экипажа яхты «Валерия» не являются членами ФМПУ. Они вообще не состоят ни в каком профсоюзе!

Кстати, отсутствие профсоюзного билета является еще одним признаком нелегального трудоустройства, ведь те граждане, которым работу «под флагом» находят лицензированные посреднические предприятия, в обязательном порядке имеют на руках коллективное соглашение, подписанное одним из украинских морских профсоюзов и иностранным судовладельцем, в котором детально расписаны все аспекты защиты социально-трудовых интересов «подфлажника», включая вопросы страхования.

Именно председатель Федерации морских профессиональных союзов Украины помог родственникам моряков найти в Афинах «Общество греко-российско-украинской дружбы», которое возглавляет капитан дальнего плавания Георгий Гришко-Кириакиди, выпускник Одесской морской академии. Вышеупомянутое общество разыскало очень квалифицированного и авторитетного адвоката, который 13 января взял материалы дела на ознакомление. Примерно через две недели он обещал родственникам узников критской тюрьмы сообщить свой вердикт относительно перспективы судебного разбирательства.

Олег СУСЛОВ.

Мать электрика Надежда Паньковец, жена механика Наталья Ушакова, мать капитана Дарина Олянич (слева направо) в редакции «Вечерней Одессы».

Фото Олега ВЛАДИМИРСКОГО.