|
|
   |
Тема объединения некогда крупнейшего предприятия тяжелого краностроения — ОАО «ХК «Краян» в хозяйственную ассоциацию «Автокраны Украины» на базе ОАО « Дрогобычский завод автомобильных кранов» получила неожиданное продолжение. В редакцию на имя редактора газеты пришло письмо за подписью председателя наблюдательного совета ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов», президента ХА «Автокраны Украины» В.Н. ВОЛОДАРЦА и генерального директора ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» В.В. ЛЕВИЦКОГО. В письме эти руководители высказали свою точку зрения на обозначенную на страницах нашей газеты проблему.
«...Обращаемся к Вам после ознакомления с содержанием статьи «Тяжелый удар по тяжелому краностроению?», помещенной в газете «Вечерняя Одесса» №183-184 03.12.05 г. под рубрикой «Конфликтная ситуация» (автор Наталья Харченко).
В первую очередь подтверждаем тот факт, что история старейшего предприятия «Одесский завод им. Январского восстания» заслуживает внимания и уважения, поскольку в течение длительного периода Дрогобычский завод автомобильных кранов поддерживает хорошие отношения с руководством этого предприятия и института «Укринкран», который был определен базовым по разработке и согласованию конструкторской документации гидравлических автомобильных кранов, выпускаемых краностроительными предприятиями Украины.
Экономический прогресс в Украине затронул и предприятия нашего направления — производство автокранов.
Дрогобычский завод автомобильных кранов, входивший в состав 5 краностроительных предприятий всесоюзного объединения «Автокран»... в 1994 году произвел всего 5% продукции от более 3000 кранов, которые производились до этого периода. Производственные мощности предприятия разрешали производить до 300 автокранов в месяц при 2-сменной работе.
В последующие годы экономическое и финансовое положение предприятия ухудшалось с каждым годом.
В осенне-зимний период 1996—1997 гг. предприятие с ограниченным количеством работающих (< 350 чел.) при штатно числившихся 2700 чел. работало без отопления. Задолженность по зарплате составляла более 7 месяцев, а по оплате налогов и других отчислений — более 5 млн. грн. При этом государственная часть собственности составляла почти 60%. И только после полной приватизации с 2001 года ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» начало медленно подниматься с колен...
В 2005 г. будет произведено 350 автокранов г/п 16т; 22,5т; 25т; 28т. Общий объем реализации на экспорт составляет более 30%. В предыдущие годы и в 2005 году поставки осуществлялись в страны Средней Азии, Прибалтики, Грузию, Болгарию, Афганистан, Гвинею, Аргентину, Азербайджан... В 2002 г. в Республике Вьетнам организовано сборочное производство гидравлических автомобильных кранов на шасси КрАЗ, создано совместное предприятие по сборочному производству в Азербайджане, ведутся переговоры по организации сборочных производств в Казахстане и Узбекистане...
В 2005 г. на предприятии задействовано в производстве более 1400 чел. Задолженность по зарплате, налогам отсутствует. Средняя заработная плата... составляет около 800 грн... На предприятии сохранено уникальное производство по выпуску гидроцилиндров (единственное в Украине) диаметром гильз от 40 мм до 250 мм и длиной хода от 200 мм до 700 мм...»
ПРИЯТНО, конечно, что к диалогу в газете подключаются люди, которым проблема хорошо знакома. Вдвойне приятно, если пишут даже из другого региона. Тем более, что проблема ОАО «ХК «Краян», судя по всему, и важная, и «долгоиграющая», — к ней мы вернемся, как только на предприятии завершит свою работу комиссия Фонда госимущества.
О работе ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» узнать было действительно интересно. В том, что дрогобычским краностроителям удалось выйти из кризиса, — их несомненная заслуга. Опыту выживания у них следовало бы многим поучиться. Пусть даже производственная база завода не позволяет ему выпускать, как одесскому «Краяну», краны грузоподъемностью в 100—250 тонн (грузоподъемность дрогобычских кранов 16—28 тонн). Пусть здесь нет такой, как в Одессе, старейшей научно-технической базы. Но, объективно говоря, по объемам выпускаемой продукции львовяне одесситов превзошли. Это заставляет относиться к предприятию с еще большим уважением. В письме высказана просьба-требование:
«С большой надеждой уверены в том, что наше обращение найдет место на страницах Вашей газеты, поскольку отдельная информация в материалах статьи носит антирекламный характер в отношении ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов». В последующем считаем целесообразным отказаться от комментариев о характере производства, не допуская оценки типа «кустарное производство».
За допущенную несправедливость по отношению к дрогобычским краностроителям приносим свои извинения.
Только сути нашего разговора все это все равно не меняет. Раньше освоение любой новой продукции, новые научные разработки проводились в основном в Одессе. Именно здесь была лучшая на территории всего бывшего СССР научная база, имелся самый большой опыт в краностроении, самый крупный научно-исследовательский институт.
А что происходит с «Краяном» сейчас? Что сейчас происходит на фактически переданном в частную собственность НИИ (70% акций здесь передано частным юридическим и физическим лицам)? Почему возобновлено производство по делу о банкротстве ОАО «ХК «Краян»? И так ли безоснователен возникший спор по поводу объединения этого предприятия в хозяйственную ассоциацию «Автокраны Украины» на базе ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов»?
В письме об этом говорится следующее:
«...В результате анализа проблемных вопросов, касающихся общего экономического характера и конкретно связанных с производством и реализацией автокранов, руководство наблюдательного совета и предприятия пришло к выводу о необходимости объединения усилий в направлении защиты отечественного производителя, маркетинговых исследований, поставок, перспективных разработок и освоения конкурентоспособной продукции.
В результате обсуждения этих вопросов с руководством краностроительных предприятий гг. Одесса, Бровары было достигнуто согласие о создании хозяйственной ассоциации «Автокраны Украины» с оформлением всех необходимых документов по ее регистрации.
Уставом ассоциации определены цели, предмет и основные принципы деятельности, права, обязанности участников ассоциации, органы управления... Ни в одном из разделов устава не выделяется ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» как предприятие, которое ставит перед собой задачу главного в ассоциации или развиваться за счет имущества других предприятий — членов ассоциации, количество которых на сегодняшний день более 10, в т.ч. членами ассоциации являются 2 банка.
Не вникая в экономическо-финансовые проблемы и отношения руководства ОАО ХК «Краян» и ООО «Истриан», хотим подчеркнуть наши добрые намерения, касающиеся успешного развития краностроительного производства в Украине с целью достижения благополучия коллективов, связавших судьбы с очень перспективной отраслью краностроения...»
С некоторыми моментами этой части письма можно поспорить. Будем говорить только о главном. Утверждение дрогобычских краностроителей о том, что ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» «...ни в одном из разделов устава не выделяется как предприятие, которое ставит перед собой задачу главного в ассоциации...», мягко говоря, удивило. Ведь в имеющемся в редакции тексте устава сказано однозначно:
«Главным предприятием в ассоциации и в Министерстве промышленной политики Украины по вопросам научно-технического обеспечения направления краностроения является открытое акционерное общество «Дрогобычский завод автомобильных кранов».
Еще одно тому подтверждение — то, что подписавшийся под пришедшим в редакцию письмом г-н. В.Н. Володарец совмещает должности председателя наблюдательного совета ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» и президента ХА «Автокраны Украины».
Авторы письма заверяют также, что ХА «Автокраны Украины» не ставит перед собой задачу развиваться за счет имущества других предприятий — членов ассоциации. А вот в том же уставе сказано другое:
«...Имущество ассоциации создается за счет имущественных взносов участников, которые могут совершаться в денежной и натуральной формах... Имущество передается ассоциации ее участниками в хозяйственное ведение...»
Какие конкретно имущественные взносы подразумеваются, тут не уточняется. А ведь разница существенная: будут ли переданы в хозяйственное ведение стулья и столы или же — дорогостоящее оборудование...
Еще один настораживающий момент, который заметишь не сразу. В Законе Украины «О восстановлении платежеспособности должника или признании его банкротом» четко сказано, что решение об участии предприятия-должника в объединениях, ассоциациях, союзах, холдинговых компаниях, промышленно-финансовых группах или других объединениях юридических лиц принимается органами управления должника только с согласия распорядителя имущества (то есть отдельного представителя, назначенного судом в производстве по делу о банкротстве). Но никаких иных печатей и подписей в тексте устава со стороны ОАО «ХК «Краян», кроме подписи и печати председателя правления, нет.
Собственник имущества в данном случае — государство. Наверняка госчиновники должны были бы знать о том, что «Краян» давно уже вошел в хозяйственную ассоциацию. Но как тогда понимать письмо министра промышленной политики В. Шандры от 03.11.05, где говорится, что «в данный момент рассматривается Концепция организации объединения краностроительных заводов «Автокраны Украины». Заметьте, сказано, что концепция только лишь рассматривается. Неужели министр промышленной политики не знал, что такая ассоциация существует уже на протяжении пяти месяцев, и все это время в ее составе числится и ОАО «ХК «Краян» — предприятие с государственной формой собственности?
Кому-то все эти моменты могут показаться несущественными. Но ведь, возможно, именно из них может сложиться недоверие к благим намерениям, о которых так часто теперь вспоминают руководители ХА «Автокраны Украины».
Наталья ХАРЧЕНКО.