Перевозчики требуют повысить тарифы.

Повысятся ли безопасность и удобства для пассажиров?

В докладе на традиционном ежегодном собрании Ассоциации транспортников президент ассоциации Илья Степанович Тищенко говорил об основных проблемах автомобильных перевозчиков: подорожании ГСМ, запчастей и, как следствие, о необходимости пересматривать существующие тарифы на проезд.

Поскольку горсовет пока не готов пересматривать тарифную политику, 24 ноября текущего года зарегистрирован коллективный трудовой спор между областным профсоюзом работников автотранспорта и Одесской областной организацией работодателей-транспортников.

— Есть и другие проблемы, которые необходимо решать, — отметил И. С. Тищенко. — Нужна единая центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта. Ведь мы имеем многочисленные нарушения графика движения транспорта, при том, что каждое АТП содержит свою диспетчерскую службу. Нам же необходима служба, которая сможет скоординировать движения трамваев, троллейбусов, маршруток и автобусов.

Отдельной темой президент ассоциации транспортников обрисовал бедственное положение ОТТУ.

Самым «молодым» трамвайным вагонам исполнилось 19 лет, а срок их эксплуатации — 16 лет. В плохом состоянии рельсовые пути и контактные сети. В ОТТУ не укомплектован штат — не хватает 58 водителей трамваев, 48 водителей троллейбусов, 996 кондукторов. Все это не может не отразиться на качестве перевозки пассажиров. При этом ОТТУ также несвоевременно получает субвенции за перевозку пассажиров-льготчиков.

По подсчетам транспортников, каждый четвертый житель нашего города ездит бесплатно, так как имеет право на льготы.

— В коллективном трудовом споре выдвинуты несколько требований: повысить тарифы на перевозку пассажиров, упорядочить перечень льготчиков, своевременно и в полном объеме компенсировать затраты на перевозку льготных категорий пассажиров. Трудовой арбитраж займет примерно 20 дней, — выступил заместитель начальника регионального отделения национальной службы посредничества и примирения Вячеслав Яковлевич Никитенко.

Следовательно, 26 декабря мы закончим работу и вынесем решение.

Помимо всего перечисленного, транспортники жаловались на ... «пиратов»: «левые» автобусы уходят прямо из-за угла автостанции; проехал автобус впереди маршрутного и собрал всех наших пассажиров.

— А в сфере грузовых перевозок дела обстоят еще хуже, — считает руководитель АТП-15165 М. В. Минин. — Борьба с нелегальными перевозчиками почти не увенчалась успехом. Власть утратила контроль над рынком грузовых перевозок. Процветают сейчас те, кто не покупает лицензии и не работает официально.

АВТОТРАНСПОРТНИКИ признали тот факт, что грузовые микроавтобусы, переделанные под пассажирские маршрутки, опасны для людей.

— Если такой автомобиль переворачивается, шансов выжить в сплющенной жестянке у пассажиров немного, — констатировали выступавшие с трибуны. И говорили о том, что будущее все же за автобусами большой вместимости, изначально предназначенными для перевозки людей.

— В этом году было куплено 103 новых автобуса средней вместимости типа «Богдан» и 11 автобусов большой вместимости, — проинформировал начальник управления городского транспорта В. Ф. Краснов. — Тенденция такова, что переходим на более вместимые автобусы. Ужесточаются требования на тендерах: подвижной состав должен быть не старше десяти лет, должны быть автобусы для инвалидов и особое внимание начали уделять культуре водителей. Увы, слишком часто нам жалуются горожане на хамство и грубость водителей.

В. Ф. Краснов также рассказал о том, что планируют городские власти в 2006 году:

— Ведется строительство ветки троллейбуса по проспекту Маршала Жукова. Надеемся, в январе откроем маршрут. В середине следующего года закупим большую партию новых троллейбусов. Запланирован ремонт путевого хозяйства и самой улицы Преображенской — на сумму 20 миллионов гривень. Городское управление транспорта считает все же приоритетным развитие горэлектротранспорта.

— Мы живем в курортном городе, а самый экологичный транспорт — трамваи и троллейбусы, — сказал Владимир Федорович. — Причем есть инвесторы, желающие вложить деньги в строительство ветки скоростного трамвая. Их останавливают лишь сроки окупаемости этого бизнеса: трамвай стоит 1 миллион 800 тысяч гривень, а при стоимости проезда 50 копеек бизнесмены не скоро сумеют вернуть затраченные средства.

К РЕМОНТУ УЛИЦ у руководителей АТП двоякое отношение. С одной стороны, все признают: состояние дорог улучшилось. С другой — расширение ряда улиц не приносит ощутимого результата, не решает проблему городских «пробок».

— Пример такой реконструкции — улица Успенская, — сказал президент ассоциации И. С. Тищенко. — Вроде бы убрали трамвайные пути и расширили дорогу. А фактически две полосы улицы по обе стороны заняли платные парковки, а транспорт по-прежнему простаивает в «пробках». Такая же ситуация на односторонних улицах Пушкинской и Ришельевской. Город задыхается! Стройте подземные паркинги, а не превращайте дороги в парковки.

Хотя на общем собрании Одесской ассоциации транспортников поднимали ряд наболевших тем, президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков В. М. Рева считает, что одесситы должны более активно защищать свои права.

— Две области в Украине — Одесская и Херсонская — до сих пор не пересмотрели тарифы. Понятно, что мэры двух городов не хотят это делать по политическим соображениям... Иногда транспортникам надо уметь «показывать зубы». Ведь нерешенный вопрос тарифной политики уже сказался на основных фондах предприятий. Вы не можете обновлять подвижной состав, нормально содержать автобусы. А за всем этим стоит безопасность пассажира...

Алла КОЛЕСНИК.