|
|
   |
Итак, начнем с письма:
«Мы, бывшие сотрудники автобазы «Интурист», просим редакцию направить журналиста на собрание акционеров, которое состоится 23 ноября 2005 года в помещении Одесского станкостроительного техникума.
Дело в том, что для приватизации автобазы мы, акционеры, внесли свои ваучеры и в принудительном порядке деньги, предназначенные нам как премия ко Дню автомобилиста, в размере 3 миллионов купоно-карбованцев, а также по 200 долларов США. Нам угрожали, что если не внесем эти деньги в приватизацию, то в служебную рабочую командировку ( поездку за границу) мы не поедем. На протяжении 13 лет ( с 1992 года по настоящее время) мы не получили ни копейки дивидендов по причине отсутствия акций у нас на руках и разворовывания транспорта автобазы, оборудования и строений автобазы «Интурист». Куда же делись деньги — приблизительно 69 миллионов купоно-карбованцев и 8 тысяч долларов США?..
Л. И. Соловьев, В. В. Струсевич, А. П. Дроздов,
А. П. Гладко (всего 14 подписей)»
Повестка дня собрания насчитывала девять вопросов. В их числе — отчет правления о финансово-хозяйственной деятельности, отчет и выводы ревизионной комиссии, переизбрание членов правления и наблюдательного совета, утверждение договоров, подписанных в отчетный период.
Из отчета председателя правления ОАО «Автотранспортное предприятие «Интурист» Сергея Анатольевича Мягкого стало ясно, что дела у предприятия идут не блестяще...
— Если в 2003 году объем реализации услуг составил 1 миллион 586 тысяч гривень, в 2004 году — 1 миллион 34 тысячи гривень, то за девять месяцев 2005 года — всего 764,7 тысячи гривень, — сообщил С. А. Мягкий. — Балансовый убыток за девять месяцев текущего года составил 8,9 тысячи гривень.
По словам председателя правления, «с доходами — сложности». Причин тому много: предприятие обслуживает автобусные маршруты «Одесса — Ялта», «Одесса — Вознесенск», «Одесса — Хмельник», киевское направление, и возит на работу сотрудников банка «Пiвденний», а техники всего 10 единиц. На десять единиц транспорта — 32 водителя. Затратная часть большая, горючее подорожало, транспортный сбор и страховка тоже выросли. Выход один — расширить количество маршрутов. Но чтобы увеличить географию поездок, надо иметь автобусы. Чтобы обновить автопарк, надо кредитоваться. А попробуйте показать банкирам убыточное предприятие и попросить денег...
— Плакали наши денежки, — подвела итог пожилая женщина, сидевшая со мной рядышком. — Мой муж, Линский его фамилия, работал на автобазе «Интурист». И когда объявили про приватизацию, все деньги, что дома были, отнес для покупки акций. Муж недавно умер, а мне, вдове, осталась бумажка на 63 простых именных акции... Думала, что хоть вернут то, что брали, а это просто обман...
И женщина понуро направилась к выходу. Тем временем на трибуну поднялась председатель ревизионной комиссии ОАО Н. Е. Швец.
— Предприятие оказывает услуги по автостоянке и автоперевозкам. Объем реализации за 9 месяцев составил 764,7 тысячи гривень, затраты — 773,6 тысячи гривень, балансовая прибыль — 0, убыток — 8,9 тысячи гривень. — На 23 ноября 2005 года нет долгов перед бюджетом. Нормы списания ГСМ правильны. Из нарушений нами обнаружены неряшливо заполненные документы — в частности, путевые листы иногда содержат помарки и исправления, что недопустимо. Численность работающих — 54 человека, 287 гривень — среднестатистическая зарплата. Автобаза сдает площадку в 80 квадратных метров под стоянку. Доход от аренды составил 22,6 тысячи гривень. Кроме того, в нынешнем году предприятие вело строительство производственных помещений. Строительство обошлось в 158 тысяч гривень...
Тема строительства и аренды оживила собрание. Акционеры начали живо интересоваться договорами аренды и за какие суммы сдает автотранспортное предприятие 1 квадратный метр территории. Руководство же ОАО всячески уходило от прямого ответа, ссылаясь на то, что здесь, на собрании, нет договоров аренды и правление не может назвать точную цифру. Тут же с мест послышались выкрики: «Надо провести аудиторскую проверку!», и явные подозрения: «Указаны в договорах символические цифры, а основные платежи идут наличкой».
— А почему вы построенные здания не внесли в уставный фонд акционерного общества? — спрашивал акционер из Черновцов, руководитель коммунального предприятия Игорь Васильевич Михайлюк. — Ведь что получается: уставный фонд указан 73500 гривень, а фактически у предприятия активов приблизительно на миллион. Если все оформить правильно, то 1 акция будет стоить не 25 копеек, как сейчас, а 2 гривни 50 копеек. Но владельцу контрольного пакета это невыгодно. И еще лет десять все так может тянуться. А потом акционерное общество осуществит эмиссию и окончательно обесценит все те копейки, что находятся у людей на руках.
К сожалению, предположения акционера из Западной Украины не лишены оснований. Во время голосований по ключевым вопросам повестки дня — переизбрание членов правления и наблюдательного совета, выяснилось, что из 1000 человек — акционеров ОАО «Автотранспортное предприятие «Интурист» — в зале присутствуют 50 человек. И у этих 50 человек — 65% акций. Понятно, что контрольный пакет акций уже давно находится в чьих-то руках. И вряд ли бывшие работники, даже «скинувшись» акциями, смогут солидарно собрать те самые 10% акций, которые позволяют ставить вопросы повестки дня или требовать созыва внеочередного собрания АО. Так что неудивительно, что все члены правления и наблюдательного совета остались на своих местах. А рядовые акционеры как данность приняли изменения и дополнения к уставу. В нем, в частности, сказано, что акционер несет ответственность в рамках общества только на сумму своих акций.
...После собрания уже никто не спрашивал, можно ли вернуть вложенные в акционерное общество средства.
Алла КОЛЕСНИК.