Идем ко дну?

Под таким заголовком в «Вечерней Одессе» 27 сентября с. г. был напечатан материал о тревожной ситуации, сложившейся на судоремонтном заводе «Украина» — одном из самых старых, самых знаменитых предприятий Одессы. Об этом свидетельствовали письма работников завода в различные инстанции (в том числе и в редакцию), часть из которых была опубликована. Материал иллюстрировала фотография топ-палуб затонувшего дока № 5 грузоподъемностью 27 тысяч тонн.

Итак, читаем:

«...Поскольку никто из корреспондентов редакции «Вечерней Одессы» ни в администрацию, ни в профсоюзный комитет ОСРЗ «Украина» не обращался, а опубликованные сведения в вышеназванной статье неточные и отражают точку зрения незначительной части трудового коллектива судоремонтников, считаем необходимым сообщить следующее.

Вследствие обесточивания ЦПУ дока, произошедшего 19.09.05 г. при проведении доковой операции — спуска на воду теплохода «Коткас», — док № 5 опустился на грунт и находится в притопленном положении. Вопреки утверждениям в ряде средств массовой информации, в том числе и в Вашей газете, того, что док № 5 затонул, информируем Вас и, надеемся, читателей уважаемой нами газеты «Вечерняя Одесса»: он не затонул, а находится на ровном киле. В настоящее время проводятся подготовительные мероприятия для осуществления операции подъема дока.

В материале «Идем ко дну?» (который, кстати, нельзя назвать авторским, так как он не подписан корреспондентом) приводится компиляция писем в органы государственной власти, публиковавшихся ранее в СМИ (в частности, в газете «Правое дело», № 102 от 23.09.05 г.) и затрагивающих сложнейшие вопросы финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Изложение событий, происходящих сейчас на заводе, носит тенденциозный и поверхностный характер. Это, фактически, интерпретация хозяйственных процессов частью трудового коллектива, не имеющей достаточной степени компетенции в большинстве из затрагиваемых вопросов. Но (и это, пожалуй, самое главное) под вопросом подлинность авторства самого письма на имя начальника Департамента морского и речного транспорта господина Горобца И. А., опубликованного во второй части материала «Идем ко дну?» «от членов трудового коллектива Одесского судоремонтного завода «Украина», оригинал которого мы предоставляем редакции «ВО». Обращаем внимание на то, что электрофотокопии подписей приводятся не по окончании текста письма, а на отдельных листах бумаги. Эти подписи вполне можно было бы приложить, например, к тексту... этого нашего письма.

Истинные цели тех, кто подготовил для публикации в прессе дискредитирующую руководство и трудовой коллектив СРЗ «Украина» диффамацию, по-настоящему становятся понятными в «непосредственном обращении в «Вечернюю Одессу». Упрекая редакцию «ВО» в публикации «односторонней» и «недостоверной» информации (заметим: если речь идет об «односторонности» и «недостоверности», то логичнее употребить термин «сведения», а не «информация»), подписанты (или, скорее всего, те, кто прикрывается их подписями) приводят то, что не имеет никакого отношения к фактам, вот лишь отдельные моменты: «...Минтранс Украины по поручению Президента готовил ведомственную комиссию по проверке фактов злоупотреблений директора завода, изложенных в коллективных обращениях работников ОСРЗ в высшие органы государственной власти». На самом деле, во исполнение приказа Департамента морского и речного транспорта № 180 от 26.08.05 г., на заводе с 29 августа по 15 сентября 2005 года работала комиссия Укрморречфлота по проверке отдельных вопросов финансово-хозяйственной деятельности предприятия (электрофотокопия приказа с дополнением и составом комиссии прилагаются). Она проверяла комплексно работу предприятия за период 2004-2005 годов. В настоящее время мы ожидаем получения акта с выводами работы комиссии, и утверждение «...никакой объективной проверки не проведено», мягко говоря, неточное. О каком «сведении счетов» с подписантами говорится в «обращении», тоже остается догадываться: все 64 работника, от имени которых ушли письма в органы государственной власти, продолжают работать на заводе. Им, правда, пришлось ответить на вопросы комиссии Укрморречфлота, изучавшей достоверность изложенного в их же письме.

Директор завода

Ю. В. Фуртатов.

И. о. председателя профкома О. В. Слободенюк».

МЫ ПОБЫВАЛИ НА СОБРАНИИ представителей трудового коллектива СРЗ, где в течение примерно двух часов шло выяснение — кто же действительно тянет на дно судоремонтный?..

Но сначала о доке № 5. В письме, подписанном директором завода, сделан акцент на том, что многострадальный док вовсе не затонул, а... находится на ровном киле. Что ж, это приятно осознавать. Хотя известно, что такие плавсредства, как пароходы «Адмирал Нахимов» и «Титаник», тоже находятся на ровном киле, но от этого, как говорится, не легче.

Так вот, собрание на СРЗ началось с того, что главный инженер завода, он же руководитель штаба по ликвидации чрезвычайной ситуации на злополучном доке, Владимир Николаевич Кротов доложил о ходе спасательных работ: водолазная группа обследовала объект, идет заделка трещины по валолинии, насосы откачивают воду из отсеков дока и т. д. Задействованы специалисты по подъему судов, причем одного из них удалось найти аж в Австралии...

В общем, работы идут полным ходом. Но вопросы остались. Например, как же все-таки произошло это невероятное ЧП, которое руководители завода стыдливо называют «притоплением»? Второй вопрос: почему такое могло произойти? Наконец, во что это обойдется заводу, городу, стране?

Из акта Госфлотинспекции Украины расследования аварийных событий 19 сентября 2005 г. с доком № 5:

«В 21.30 док № 5 был обесточен. Док № 5 сел на грунт в 23 часа 30 минут».

Получается, что все-таки затонул. Лег на грунт и тихо стал погружаться в донный ил. Некоторые, кстати, утверждают со знанием дела: мол, док уже «влез в ил на 8 метров». Ну, а то, что он стоит на ровном киле, это, безусловно, «заслуга» плоского дна котлована.

Теперь ищем ответ на вопрос: «почему?».

Из акта расследования аварийного события, датированного 4 октября 2005 г.:

«С 10.09.05 г. в доке на ремонте находился т/х «Коткас». По окончании ремонтных работ 19.09.05 г. в 18.00 началась операция по спуску т/х «Коткас» с дока. В 19.35 судно вышло из дока. Затем по команде главного докмейстера Лаюка Р.М. начали откатку воды из балластных отсеков. Через 20-25 минут, вследствие обесточивания пульта управления доком, остановились насосы (ГВН), в связи с чем вода через клинкеты осушения диаметром 450 мм — 18 шт. пошла обратно в балластные отсеки.

В течение 10-15 мин. клинкеты были закрыты вручную членами экипажа. После подачи электроэнергии клинкеты вручную были открыты и началась откатка воды.

Док находился без откатки воды с балластных отсеков 10-15 мин. За это время он погрузился с отметки 4,5 м до 6,8 м».

Чтобы понятней было, о чем в акте идет речь, представьте себе громадную железную коробку длиной в 200 метров и шириной в 40 метров, которая умудрилась — при задраенных-то люках — погрузиться за 10-15 минут еще почти на 2,5 метра в глубину. Чтобы еще понятней стало: попробуйте утопить в ванной кастрюлю — пустую, но с целым дном. То-то же...  

По мнению комиссии, назначенной приказом Министерства транспорта и связи № 599 от 29.09.2005 г., главными виновными в аварии являются директор завода Ю. Фуртатов, главный инженер В. Кротов, главный механик В. Косаренко, сменный начальник цеха М. Фещенко, начальник группы доков СРЗ «Украина» Р. Лаюк, старший механик плавдока В. Бурых.

И еще один интересный вывод сделала комиссия. Как оказалось, квалификационное свидетельство № 105-1-0311-04 и свидетельство пригодности к плаванию № 105-1-0310-04 «...были изъяты 01.07.05 года». Получается, что плавдок

№ 5 до 19 сентября — а это более 80 суток — эксплуатировался без надлежащих разрешительных документов. Кроме того, по результатам работы комиссии было выявлено, что «...техническая эксплуатация дока не отвечала установленным требованиям».

Информацию о том, в какую сумму выльется спасение дока, администрация СРЗ предоставить пока не сумела. Дескать, работы ведутся, потом подсчитаем. Но, по мнению специалистов, затраты уже давно перевалили за миллион гривень.

СПЕЦИАЛИСТЫ УТВЕРЖДАЮТ: док — это СРЗ в миниатюре. С помощью этого уникального сооружения можно вынуть из воды огромное тысячетонное морское судно, положить его, образно говоря, как заболевшего морского бродягу, в постель, тщательно обследовать и вылечить.

Конечно, «лечат» суда с помощью золотых рук специалистов-судоремонтников и светлых умов инженеров-технологов. Не случайно мастеров-судоремонтников часто сравнивают с медиками, точнее, нейрохирургами.

Док — это символ судоремонта, его вершина.

Утопить док — это тоже символ: безответственности, равнодушия и разгильдяйства.

О порядках на СРЗ «Украина» почти два часа говорили на собрании представители всех восьми цехов предприятия и, конечно же, всех заводских служб из так называемого «белого дома». На собрании присутствовали около 90 человек.

Все выступавшие на что-то жаловались. На плохое материально-техническое снабжение, на старое оборудование, на отсутствие необходимых инструментов, на... низкую трудовую дисциплину. Сам директор предприятия — статный красавец-мужчина в строгом морском костюме с «лыжами» на погонах и нашивками на рукаве — вдруг печально стал сообщать, что на рабочих местах его подчиненные задерживаются всего лишь на 4-5 часов (вместо восьми), что на обед уходят на полчаса раньше времени, возвращаются на полчаса позже, без конца перекуривают, а в 4 часа «пулей вылетают» из проходной уже помытые и причесанные.

Тема низкой трудовой дисциплины затрагивалась почти всеми выступающими, однако ни одного дельного предложения, направленного на ее укрепление, не прозвучало. Жалобы на плохое материально-техническое снабжение тоже были частыми. И когда кто-то упрекнул выступающих, мол, зачем на собрание выносите всякие мелочи, другой «огрызнулся»: «Да я уже триста раз заявлял, что нам нужны гвозди — именно 150 миллиметров, рештовки нечем сбивать. Не записываться же мне к директору на прием из-за этих гвоздей. А ведь, если рухнет рештовка, люди могут погибнуть».

Еще одна больная тема: подготовка квалифицированных рабочих кадров. Увы, похоже, никто о будущем уникального предприятия даже не думает. Наоборот, идет постоянный отток настоящих мастеров судоремонта, а пополнения нет. Если и появляется ученик в цехе, то стоит ему научиться держать сварочную дугу, он тут же перебирается на «7-й километр». Работа там, конечно, примитивная и неинтересная, но платят больше.

О зарплате. В беседе с нами и потом на собрании директор подчеркивал: еще не так давно средняя зарплата судоремонтника была где-то на уровне 380 гривень, сегодня перешагнула 800, а некоторые специалисты зарабатывают и по 2000. Наверное, так оно и есть, но только в том случае, когда есть работа и хорошие заказы.

Потом, уже после собрания, на «пятачке» перед проходной, где заводская оппозиция собиралась на митинг протеста, многие участники этого мероприятия откровенно и горько смеялись над заявлениями директора. Один корпусник утверждал, что в прошлом месяце он заработал всего 170 гривень, другой называл цифру 250. Почему так мало? Потому, что не было работы, простой за простоем.

Недавно из Санкт-Петербурга, где проходила традиционная «Невская выставка», вернулся представитель одесского СРЗ «Украина». Оказывается, в Питере уже известно о том, что в Одессе затонул док и что его пытаются поднять.

«Но дело даже не в аварии, — отметил выступавший. — Раньше ремонтироваться на одесском СРЗ считалось престижным: качество ремонта было безукоризненным. Сейчас мы постоянно получаем рекламации, да и сроки не выдерживаем. По графику должны выпустить судно за 40 дней, а держим его по 2-3 месяца. «Волго-Балт-58» вообще стоял у нас шесть месяцев. Тем не менее мы позволяем себе работать в одну смену».

Еще жестче и беспощадней были оценки ситуации на заводе со стороны тех, кто пришел на так и не состоявшийся митинг, на который рабочих призывала листовка с подписью «Оргкомитет».

Правда, этот оргкомитет почему-то не обнаружился, открыть митинг было некому, пригласить желающих высказаться к микрофону — тоже (да и самого микрофона не оказалось). Работяги потоптались перед проходной, пожаловались подвернувшимся журналистам на свое житье-бытье и разошлись. Стало очевидным, что на этом некогда славном заводе хромает не только организация труда в цехах, в доках и на причалах, но и митинг здесь не могут подготовить. Впрочем, собрание тоже.

ВЕДЬ ПОВЕСТКА ДНЯ собрания значилась такая: «План развития завода». Предполагалось поговорить не столько о развитии, сколько о спасении предприятия — ровесника Одессы. И директор СРЗ Ю. Фуртатов изложил этот план, причем, именно план спасения.

Известно, что, кроме внутренних саморазрушающих факторов, существуют на СРЗ и внешние проблемы. Этому предприятию приходится отстаивать собственную территорию, которая принадлежит судоремонтникам уже более двухсот лет. Речь о том, что Одесский морской торговый порт хотел бы удлинить свою причальную линию за счет судоремонтного завода, причем, эту идею в какой-то мере поддерживает Министерство транспорта и связи Украины.

Юрий Фуртатов сообщил собравшимся, что он вел переговоры и с начальником ГП «ОМТП» Н. Павлюком, и с заместителем министра П. Рябикиным, а также напомнил, что, в соответствии с решением конференции трудового коллектива, на заводе будет создано общество с ограниченной ответственностью, которое возьмет в аренду оборудование, принадлежащее государству. Таким образом, предприятие как бы получает определенную самостоятельность, перестает быть жестко привязанным к Минтранссвязи и Госдепартаменту морского и речного транспорта.

Что в итоге получится? Ответить на такой вопрос сегодня трудно, хотя в определенных кругах уже готовы назвать сроки будущего банкротства (мол, все идет именно к ликвидации завода как производственной единицы). Тем не менее план, озвученный Фуртатовым, существует и опровергает ходившие ранее абсурдные для любого одессита слухи, будто легендарный СРЗ (бывший им. Марти, потом «Украина») переведут то ли в Ильичевск, то ли за Григорьевку в район порта Южный.

Увы, никакого обсуждения «судьбоносного плана спасения» на собрании не состоялось. Здесь больше говорили о тех, «кто пишет в газеты» («гнать их с завода в три шеи»!) и о собственных болячках. Ну, а митинг, который, надо полагать, должен был отвергнуть предложенный план, как уже было сказано, вообще не состоялся. Плакатик «Павлюк, руки прочь от СРЗ!» никому ничего не объяснил. Со дня предыдущей публикации прошел месяц. Однако редакция так и не получила ожидаемых ответов от облпрокуратуры, обладминистрации и Минтранссвязи Украины.

Получается так, что судьба СРЗ «Украина» остается неопределенной, как и судьба «притопленного» дока № 5.

Олег СУСЛОВ,

Павел ШЕВЦОВ.