|
|
   |
ЧЕТЫРЕ АВТОБУСА с портовиками Ильичевского морского порта отправились в понедельник утром в Киев, чтобы пикетировать Секретариат Президента Украины. Таким образом отчаявшиеся работники и профсоюзные лидеры Ильичевского морского торгового порта пытаются обратить внимание руководства страны на заключенный между портом и частным предприятием «Укртрансконтейнер» договор о совместной деятельности и добиться его отмены.
ПО МНЕНИЮ руководителя Ильичевского отделения профсоюза работников морского и речного транспорта Украины С. А. Брызгалова, главы независимого профсоюза работников порта А. М. Бойчука, лидера независимого профсоюза тальманов порта Т. Ф. Лыхиной, «совместная деятельность» с ЧП «Укртрансконтейрер» приведет к разграблению порта». На общегородском митинге в Ильичевске профсоюзные деятели говорили о том, что передача в управление контейнерного терминала морского порта ЧП «Укртрансконтейнер» стала первым шагом в деле «прихватизации» порта.
ПОСТРОЕННЫЙ в 1976 году контейнерный терминал Ильичевского порта уже исчерпал свой ресурс. Необходимо модернизировать перевалочные мощности и наращивать объемы перевалки грузов. Только так, обладая современным контейнерным терминалом, Ильичевский морской порт может снова стать привлекательным для транзитных грузопотоков. Пока же контейнерные потоки идут мимо нас — в Румынию и Россию...
Поскольку Ильичевский морской торговый порт не располагает собственными средствами, необходимыми для модернизации, выход напрашивается сам собой — найти инвестора. Почему же профсоюзы ополчились против предложенного руководством порта пути развития?..
— Поймите правильно, — пояснял в разговоре со мной С. А. Брызгалов. — Мы не против модернизации порта. Но в данном случае мы против того, чтобы за спинами работников порта, людей, отдавших этому предприятию десятки лет жизни, происходил наглый дележ территории порта. Причем вызывает сомнение, что ЧП «Укртрансконтейнер» может быть добросовестным инвестором...
Чтобы выяснить точку зрения «другой стороны», я обратилась к начальнику госпредприятия «Ильичевский морской торговый порт» Владимиру Ивановичу Быкову. К сожалению, В. И. Быков некоторое время находился в командировке. Вернувшись из Киева, он тоже не пожелал лично рассказать о том, почему порт остановил свой выбор на ЧП «Укртрансконтейнер». В его приемной мне любезно посоветовали пообщаться с начальником отдела информации и рекламы порта Валерием Александровичем Колесовым. «Он уполномочен дать комментарий по данной ситуации», — сообщила секретарь начальника.
В. А. Колесов проработал в порту 43 года.
— Как ветеран порта, я считаю, что конфликта нет, а есть непонимание профсоюзами необходимости развития, — сказал Валерий Александрович. — Это их беда. Причем, заметьте, из пяти портовых профсоюзов лишь две организации заняли позицию против реконструкции. По их инициативе нас уже проверяли транспортная прокуратура, СБУ, комиссия Верховной Рады. Если бы договор заключали с нарушением законодательства, нас бы давно наказали.
Подробно рассказал В. А. Колесов и о переговорах с потенциальными инвесторами:
— Французы интересовались. Компания «CMA CGМ» хотела вложить деньги в развитие «свободного» порта Ильичевск»... Но юридически такую формулировку вывести нельзя. Известная фирма «Maersk Sealand» хотела купить акции контейнерного терминала. Но ведь порт — не акционерное общество. Вели еще переговоры с нидерландской фирмой, с крупной курьерской контейнерной компанией, еще с одной — из Арабских Эмиратов — «Дубай порт интернешнл». Но все они хотят либо акции иметь, либо в аренду терминал взять... А ЧП «Укртрансконтейнер» предложило наиболее приемлемый вариант. Терминал остается в собственности порта, он лишь управляется ЧП «Укртрансконтейнер». Вся «социалка» для рабочих сохраняется — чего еще желать?..
По словам В. А. Колесова, порт ожидают серьезные перемены. В течение трех лет Ильичевский морской торговый порт получит кредит ЕБРР в размере 25 миллионов евро под гарантии правительства Украины. Эти деньги будут истрачены на ремонт причалов для того, чтобы убрать с нынешней площадки металлогрузы и переместить на отремонтированные причалы. Заниматься же строительством контейнерного терминала будет инвестор. Инвестиции запланированы колоссальные. На первом этапе деньги будут вложены в приобретение новой техники, контейнерных перегружателей. Сумму В. А. Колесов назвал — 51 миллион долларов. Второй этап — реконструкция двух причалов — обойдется в 60 миллионов долларов. И, наконец, третий этап — строительство аванпорта — 380 млн. долларов.
«Нетрудно подсчитать, что общая сумма инвестиций в порт составит без малого 500 миллионов долларов США, — сказал Валерий Александрович. Таких сумм, кроме ЧП «Укртрансконтейнер», никто не предлагал».
ЧТО ЖЕ ЭТО за таинственное предприятие «Укртрансконтейнер», ворочающее такими деньжищами?.. Частично ответ на этот вопрос можно получить из акта государственной контрольно-ревизионной службы Украины от 19.08.2005 года. Данным актом подведены итоги проверки финансово-хозяйственной деятельности государственного предприятия «Ильичевский морской торговый порт за 2004 год». О ЧП «Укртрансконтейнер» сказано, что его устав был утвержден решением учредителя компании «Финертон Лимитед», Британские Виргинские острова, от 18.02.05 г. В соответствии с пп. 1.1 и 1.2 устава ЧП «Укртрансконтейнер» создано вместо ЧП «Лобан» и является правопреемником последнего. Также ЧП «Укртрансконтейнер» является предприятием, основанным полностью на частной собственности учредителя — компании «Финертон Лимитед». Любопытно, что свою деятельность ЧП «Укртрансконтейнер» начинало с уставного фонда размером ... в пятьсот гривень!
В течение 2005 года в устав ЧП «Укртрансконтейнер» вносились изменения и дополнения. Так, 10.03.2005 года редакцию пп. 1.2 устава изменили на следующую:
«ПП «Укртрансконтейнер» є пiдприємством, яке застосовано повнiстю на приватнiй власностi засновника — компанiї з обмеженою вiдповiдальнiстю «Транскарго Європ Лiмiтед», яка зареєстрована за адресою: 5-й поверх, Клеметс Гаус, 14—18, Грешем Стрiт, Лондон, Англiя».
Вместе с изменениями к уставу увеличился и вклад в уставной фонд предприятия — он вырос на 2500 долларов США и по курсу НБУ составил 13201 украинскую гривню.
Откуда взялись у столь недавно зарегистрированного в оффшорной зоне предприятия почти 500 миллионов американских долларов для инвестиций в украинский порт — тайна, покрытая густым лондонским туманом. Почему среди компаний, не один десяток лет работающих на мировом рынке грузоперевозок и заработавших стабильную и положительную репутацию, руководство Ильичевского морского порта выбрало ЧП «Укртрансконтейнер»? — еще один риторический вопрос...
Я попросила начальника управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации А. С. Голокоза озвучить позицию государства по поводу договора о совместной деятельности между Ильичевским морским портом и ЧП «Укртрансконтейнер».
— Пока позиции государственной нет, — ответил Александр Станиславович. — В принципе, эта позиция должна быть положительной, так как у порта хорошее намерение — провести реконструкцию терминала. Другое дело: как составлен договор?.. Одна из ошибок руководства порта — непрозрачность процесса привлечения инвестора. Мы пока не можем классифицировать — это ошибка или злоупотребление руководства Ильичевского морского порта. Но там работают несколько комиссий, я думаю, они сделают свои выводы.
— Скажите, пожалуйста, а проводился ли тендер среди компаний, желающих заняться реконструкцией контейнерного терминала?
— То-то и оно... Насколько мне известно, можно было это сделать. Выбор компаний был.
Алла КОЛЕСНИК.