|
|
   |
Профсоюзная конференция, да еще отчетно-выборная, мероприятие обычно многолюдное. Участниками же последней, ХХIV областной отчетно-выборной конференции профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства стали всего 32 делегата (избраны 37), хотя, по словам одного из выступавших, раньше зал не вмещал всех.
Это и неудивительно, поскольку за последние пять лет количество членов профсоюза работников автотранспорта области уменьшилось и составляет чуть больше 6 тысяч человек. Причины разные — спад производства, смена форм собственности, миграция, выход на пенсию и т.д. Но, как отметил в своем выступлении председатель профкома 46-го авторемонтного завода В.А.Лановой, «люди доверяют профсоюзу лишь там, где от него есть отдача. А если профсоюз не работает, из него выходят...».
К сожалению, в отчетном докладе председатель обкома союза Л.Р.Калашник лишь обрисовал ситуацию, сложившуюся в транспортной отрасли, ответа же на вопрос о роли профсоюзов в стабилизации положения, защите их членов перед работодателем не прозвучало.
Отрасль действительно сейчас переживает не лучшие времена, несмотря на то, что пассажирооборот возрос на 10,3 процента. Финансовое состояние многих АТП, несмотря на положительную динамику, остается нестабильным из-за отсутствия дотаций за перевозку льготных пассажиров, постоянное повышение цен на топливо и запчасти ставит автопредприятия в сложное финансовое положение. В результате подвижной состав не обновляется, стареет, рентабельность перевозок снижается. Все это сказывается и на безопасности перевозок, особенно пассажирских. На рост аварийности влияет также и состояние дорог. Ситуация усугубляется еще и тем, что на предприятиях, которые передали автобусы в аренду частным лицам, текущий ремонт автотранспорта производится не на должном уровне, водители перед выходом на линию не проходят медицинский осмотр. Вот здесь бы и вмешаться профсоюзам. Но, как упрекнул профсоюзного лидера один из делегатов, даже после трагедии в Саратском районе, где пассажирский ЛАЗ столкнулся с грузовым поездом, в результате чего погибли 14 человек, никто из обкома союза не посетил АТП, осуществляющее перевозки по этому маршруту.
Еще один фактор, влияющий на безопасность движения, — отсутствие высококвалифицированных кадров. Не хотят водители садиться за руль пассажирского автобуса. Директор автоучкомбината А.В.Витковский сообщил, что в нынешнем году подготовлено 20 водителей автобусов, хотя еще совсем недавно учкомбинат выпускал более 5 тысяч водителей в год. Опытные водители, не получая достойной оплаты за свой нелегкий труд, уходят на микроавтобусы, где заработки выше. Кстати, средняя заработная плата водителей в Одесской области в нынешнем году составила 505 грн., что почти на 30 процентов ниже среднего уровня по области. При этом 10 процентов работников получают зарплату ниже прожиточного минимума, а 12 процентов — свыше 1000 грн.
И все же в центре внимания делегатов находится вопрос выплаты субвенций и повышения тарифов. «Это вопрос жизни и смерти АТП» — так охарактеризовал ситуацию один из делегатов. Фактически полученная дотация за перевозку льготников составляет... 3 грн. в год на одного пассажира. В связи с этим много критических слов было произнесено в адрес обкома профсоюза.
— Получаемая субвенция на покрытие расходов при перевозке льготных пассажиров настолько мизерная, что предприятие фактически ее не ощущает, — с горечью говорил председатель профкома «Автотранссервиса» В.Ф. Росолов. — Техника, которую имеют автопредприятия, старая, особенно в области. Если в 2001-2003 годах мы смогли купить 11 «Вольво», то за прошлые два года приобрели только один автомобиль. И вот здесь свое решающее слово мог сказать обком профсоюза, добиваясь выплаты субвенции не только в полном объеме, но и равными частями в течение года. Президиум обкома отправил письма в разные инстанции и счел на этом свою миссию выполненной. А ведь под лежачий камень вода не течет...
Автотранспортники сетовали на то, что на все попытки подписать тарифное соглашение с Одесским горисполкомом, в котором были бы гарантированы минимальная заработная плата, нормальные условия труда, индексация тарифов с учетом повышения цен на горючее, наталкиваются на нежелание мэрии обсуждать эту проблему. Упрекали обком союза в нерешительности, в отсутствии активности, неконфликтности, выжидательной позиции вместо жестких и активных действий. Председатель ЦК профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Украины А.Г.Король тоже отметил, что в последнее время Одесский обком профсоюза ослабил работу: «Когда мы проводили акцию протеста против увеличения размера страховки, одесских профсоюзов в Киеве не было. Почему не подаете в Минтранс заявку на повышение тарифов? Надо быть более решительными: в Черкассах получают субвенций больше, чем в Одессе, хотя этот город меньше, чем ваш...».
Несмотря на критические замечания в адрес обкома профсоюза и его лидера, работа областной профсоюзной организации автотранспортников была признана удовлетворительной, открытым голосованием на следующий срок председателем обкома союза снова избран Л.Р.Калашник.
Конференция наметила программу первоочередных действий президиума областной профсоюзной организации работников автодорхоза. Среди них: провести переговоры с организацией работодателей, ассоциацией транспортников, облгосадминистрацией и руководством
г. Одессы по нормализации финансового положения в отрасли. Настаивать на выделении субвенций за перевозку льготников, компенсации за применение регулируемых тарифов, праве перевозчиков использовать свободные цены. Добиваться создания приоритетного движения городского общественного транспорта по центру города с ограничением движения другого транспорта. Добиваться согласования с президиумом обкома профсоюза решений о ликвидации парковок и автостоянок, вести борьбу с незарегистрированными таксоперевозчиками.
В связи с резким повышением цен на ГСМ и отсутствием дотаций на перевозку льготников обком профсоюза работников автотранспорта, не получив согласия от горисполкома на повышение тарифов, объявил коллективный трудовой спор.
Валентина ОНЬКОВА.