|
|
   |
...Появившись из-за поворота, автобус сразу привлек к себе внимание окружающих. Сквозь непривычно большие, словно витражи, стекла хорошо был виден удобный вместительный салон, в котором расположение кресел не провоцировало давку среди тех пассажиров, кому пришлось ехать стоя. Низкая посадка — кузов буквально стелится по асфальту — позволяла спокойно, без мучений, заходить в автобус тем, для кого преодоление хоть одной ступеньки всегда было делом сложным. По тому, как машина ловко лавировала в «водовороте» у светофора, стало понятно, что на ней установлена автоматическая коробка передач.
ЧТО Ж, повезло одесситам, живущим в жилмассиве Котовского. Именно они стали первыми пассажирами пяти автобусов «МАЗ»-103075", которые вышли на улицы нашего города два месяца назад, в середине июля, пополнив парк автотранспортного предприятия ОАО «Севертранс».
В публикации «Концепция обновления от ОАО «Югтранс» («Вечерняя Одесса» за 26 июля сего года) газета рассказывала о том, как одно из крупнейших автотранспортных предприятий города приступило к обновлению своего автобусного парка, сделав ставку на автобусы «Богданы» средней и большой вместимости.
ОАО «Севертранс», имеющее в «арсенале» более 300 автобусов (часть техники принадлежит субъектам предпринимательской деятельности и эксплуатируется на договорных началах), и которое, по оценкам специалистов, выполняет 18-20 процентов всех перевозок в Одессе на обычных, т.е. социально-значимых маршрутах движения, выбрало несколько иной вариант решения вышеназванной проблемы.
— Напомню, что ровно год назад была утверждена концепция развития городского пассажирского транспорта до 2015 года, — рассказывает председатель правления ОАО «Севертранс», депутат Одесского городского Совета Дмитрий Мишагли. — В соответствии с этой концепцией предполагалось обновить парк автобусов, прежде всего, на обычных маршрутах движения. К 2007 году улицы Одессы должны окончательно покинуть микроавтобусы, не отвечающие современным требованиям в части комфорта перевозок, в том числе и «Газели», сыгравшие в свое время, безусловно, положительную роль. Однако пропускная способность большинства дорог города, экологические проблемы Одессы, реалии рынка пассажирских перевозок — напомню, что число граждан, имеющих право на бесплатный проезд, составляет почти 300 тысяч человек! — предъявляют особые требования к программам обновления подвижного состава для каждого участника городских пассажирских автоперевозок. Разрабатывая концепцию для ОАО «Севертранс», мы исходили, прежде всего, из особенностей производственной инфраструктуры предприятия.
Так, за последние 4 года ОАО «Севертранс» приобрело 24 больших автобуса, имеющих за «спиной» очень незначительный срок эксплуатации. На маршрутах они заняли место той техники, которая уже полностью исчерпала свой ресурс и восстановлению, как говорится, не подлежала.
Но то, что можно было восстановить — восстановили. Благо, что ОАО «Севертранс» — бывший 4-й автобусный парк — полностью сохранило свою специализацию. В штате предприятия есть автослесари, механики, ремонтники. В ремонтных боксах сохранились постановочные места — канавы длиной в 16,5 метра, — позволяющие проводить комплексный ремонт автобусов большой вместимости, включая так называемые «гармошки». Вместительная столовая работает круглосуточно, поэтому ночью также трудятся ремонтные бригады общей численностью 25-30 рабочих.
— Наличие собственной производственной базы и достаточного количества специалистов позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт автобусов в строгом соответствии с техническими нормативами, — говорит председатель правления ОАО «Севертранс». — Недавно на маршруты вышло 4 восстановленных автобуса большой вместимости. Стоимость ремонтных работ составила 100-120 тысяч гривень на каждую машину. Считаю, что затраченные средства окупятся сторицей, ведь восстановленный автобус еще, как минимум, семь-восемь лет будет работать на линии.
Второе направление программы обновления подвижного состава ОАО «Севертранс»: покупка новеньких — «нулевых» — белорусских «МАЗов». До конца года намечается приобрести еще не одну и не две машины. Пройдя обкатку на различных городских направлениях и работая сегодня на 190-м маршруте, белорусские автобусы доказали свою востребованность. Вместимость салона — до 100 пассажиров, экономичный и экологически чистый немецкий двигатель, автоматиче_ская коробка передач, низкий пол салона — вот основные козыри, которые помогают «МАЗам» выполнять главное предназначение городского автобуса: доставлять пассажиров к пункту назначения с максимальным комфортом и минимальными затратами времени. Как считают специалисты-транспортники, по эффективности перевозок один «МАЗ» равен 6-7 «Газелям».
— Приобретение нового подвижного состава позволило нам создать дополнительные рабочие места, — Дмитрий Мишагли называет еще одну составляющую программы обновления автопарка. — Сегодня мы приглашаем на работу на новые автобусы водителей с категорией «Д» и ремонтных рабочих для обслуживания этих автобусов. Сразу скажу, что требования, которые предъявляются к водителям, претендующим сесть за руль «МАЗов», очень высокие: от необходимой степени профессионализма до требуемого уровня культуры обслуживания пассажиров.
Понятно, что в ходе беседы с председателем правления ОАО «Севертранс» нельзя было обойти тему действующих тарифов на пассажирские перевозки. Как признался Дмитрий Мишагли, выполнять плановое количество рейсов на социально значимых маршрутах сегодня стало неимоверно сложно, однако предприятие изыскивает все, как говорится, резервы, дабы не пострадали интересы пассажиров.
Безусловно, совершенно иной взгляд на экономику автотранспортных предприятий и на стремление перевозчиков — а их в Одессе насчитывается 24 — повысить тарифы на перевозку будет после того, как городские власти проведут новый тендер по распределению маршрутов с четким соблюдением «пакетного» принципа. К «вкусным» — в экономическом смысле — маршрутам обязательно должны добавляться социально значимые. Тогда равные исходные условия сделают конкуренцию между автопредприятиями более прозрачной, от чего пассажиры только выиграют.
Олег СУСЛОВ.