|
|
   |
Шестнадцатого декабря исполняется 15 лет со дня создания железнодорожно-паромной линии между берегами Украины и Грузии. За эти годы на этом маршруте перевезено более 11,3 миллиона тонн грузов и 102 тысячи пассажиров.
Полтора десятка лет назад тогдашние президенты Украины и Грузии Леонид Кучма и Эдуард Шеварднадзе приняли решение об активном участии государств в возрождении «Великого Шелкового пути», морским участком которого должна была стать регулярная паромная переправа Ильичевск — Поти. Первые рейсы паромов СК «Укрферри» не были экономически эффективными. Но компания работала на перспективу, вкладывая собственные средства в развитие линии и увеличивая количество рейсов паромов, что позволяло привлекать новых грузовладельцев и зарубежные инвестиции для создания береговой инфраструктуры. Уже через год работы новой линии Евросоюз выделил грант в размере 15 миллионов экю для развития морского участка ТРАСЕКА. Построенные паромные мосты в Батуми (1998 г.) и Поти (1999 г.) соединили в единую сеть железные дороги Европы и Азии. Новый альтернативный маршрут сократил сроки железнодорожных перевозок на 30 процентов.
Так, если за первые два года эксплуатации паромной переправы паромами «Укрферри» было перевезено около 100 тысяч тонн грузов, то в 1999 году — после открытия паромного комплекса в Поти — объемы перевозок выросли до 300 тысяч тонн. С момента открытия паромного моста в Поти к украинским паромщикам присоединились и их болгарские коллеги из компании «Пароходство БМФ» АД, а география перевозок расширилась до порта Варна.
Своего максимума — 1278,7 тысячи тонн — объем перевозок достиг в 2007 году. Мировой финансовый кризис негативно отразился на грузообороте паромной переправы. В прошлом году спад был преодолен, объемы перевозок начали возвращаться на докризисный уровень. Ожидается, что по итогам 2011 года паромы перевезут более миллиона тонн грузов.
Если взглянуть на номенклатуру перевозимых грузов, то можно с уверенностью утверждать, что паромная переправа стала мощным фактором развития экономического сотрудничества между странами ОЧЭС и ГУАМ. Из Украины паромы везли металл, зерно, крупы, поваренную соль, сельскохозяйственное оборудование. Из Грузии — вина, цитрусовые, минеральную воду «Боржоми». На долю украинского экспорта приходится 40% ввезённого в Грузию продовольствия, 89% — растительного масла, 77% — табачных изделий, 36% — шоколада, 96% — металла и металлопродукции.
Растет и количество большегрузной автотехники, которая пересекает Черное море на пароме. Так, в прошлом году этим выгодным и эффективным маршрутом воспользовались 7496 машин. Но если грузовые палубы паромов «Укрферри» еще имеют свободные места для автотехники и вагонов, то пассажирские каюты судов почти всегда заполнены до отказа. В прошлом году было перевезено более 10 с половиной тысяч пассажиров.
В последние годы вырос объем грузов, доставляемых паромной переправой через Грузию в Армению. Для этой страны паромная линия, учитывая ее непростые отношения с Азербайджаном, стала одной из немногих транспортных артерий, связывающих Армению со странами СНГ, Центральной и Западной Европы. Сегодня в Армению через паромную переправу поступает украинский металл, польский уголь, чешский пек, словацкая бумага, германские и украинские строительные материалы. В свою очередь через паром на рынки стран СНГ поступают армянские коньяки, джемы и рыбная продукция.
Растущая популярность программы ТРАСЕКА и перспективы ее развития в этом направлении в немалой степени сказались на позиции стран Евросоюза и США, которые выделили немалые средства для реконструкции кавказских железных дорог. Можно сказать, что и «Укрферри» приняла участие в этом процессе, поскольку именно паромами из Ильичевска и Керчи в Грузию доставлены тысячи тонн шпал и рельсов, колесные пары и тормозные колодки, креозот, а также строительные материалы для проведения модернизации железнодорожных путей от Поти до восточных границ Грузии.
Очень перспективно, с точки зрения Евросоюза, развитие сообщения через паромную переправу между странами Закавказья, Центральной Азии, Балканского полуострова, с одной стороны, и государствами Балтии, Скандинавии, с другой. Первые вагоны с грузами в обоих направлениях пошли уже в первые годы работы паромной линии, но важной вехой на этом пути должен стать транспортный коридор Одесса — Гданьск.
Для Грузии, которая занимает уникальное географическое положение, вопрос обработки транзита зависит только от пропускной способности собственной транспортной инфраструктуры. А вот Украине и Болгарии, несмотря на уже отлаженную работу паромных переправ, приходится прикладывать немало дополнительных усилий, чтобы на равных конкурировать с транзитными возможностями стран-конкурентов на Черном море, в частности, с Румынией и Турцией. Причем борьба за этот транспортный грузопоток стоимостью в десятки миллиардов долларов с каждым годом становится все острее.
— В целом мы удовлетворены результатами своей работы на морском участке «Великого Шелкового пути», — отметил в ходе прошедшего недавно в Тбилиси заседания Совета директоров по совместной эксплуатации черноморских железнодорожно-паромных переправ президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Растущие объемы перевозок свидетельствуют о правильности выбранного пути. Впрочем, результат мог быть еще лучше. Сдерживающие факторы известны. В первую очередь, это барьеры при пересечении границ, которые сегодня мешают развитию международного сотрудничества на Черном море. Второй фактор — «нерыночное» поведение некоторых участвующих транспортных организаций, которые зачастую неповоротливы в принятии тарифных решений, либо они принимают такие решения, руководствуясь только собственными интересами. К примеру, ограничение «Укрзалізниці» на использование своих вагонов для экспортных перевозок, или, например, завышенные портовые сборы в порту Поти, не способствуют росту объемов перевозок, а создают новые проблемы как грузовладельцам, так и коллегам-транспортникам. Впрочем, я не сомневаюсь, что проблемы, в конечном итоге, будут решены, и уже в следующем году объем перевозок окончательно вернется на докризисный уровень в 1,2 млн. тонн. Хотя, отмечу, потенциал паромной линии на сегодняшний день составляет около двух миллионов тонн грузов.
Развивая морской участок Евро-Азиатского транспортного коридора, СК «Укрферри» всегда следовала идее создания единого экономического, юридического и культурного пространства в регионе Черного моря. Поэтому судоходная компания совместно с посольствами Грузии в Украине и Украины в Грузии, Консульством Украины в Батуми регулярно организует командировки групп журналистов в Грузию, пленэры художников в Аджарии, поддерживает деятельность воскресной украиноязычной школы в Поти и первой украинской школы имени Грушевского в Тбилиси. СК «Укрферри» совместно с российским журналом «Октябрь» и Министерством культуры Грузии стала организатором фестиваля «Шелковый путь поэзии», который с большим успехом прошел в Одессе, Поти и Батуми.
Надежность транспортной линии между портами Украины и Грузии объясняется также личными узами дружбы и сотрудничества. Достаточно сказать, что почти все руководители портов и предприятий морехозяйственного комплекса черноморского региона Грузии в разное время оканчивали Одесский институт инженеров морского флота, а в Поти и Батуми более 5 процентов жителей составляют украинцы.
Александр Федоров. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины