|
|
   |
Транспортный коридор Гданьск — Одесса может стать основной магистралью между странами Балтии и Черноморского региона.
В этом уверен коммерческий директор Гданьского порта Евгениус Стенсел, который принимал участие в работе IV международной выставки и конференции «Формирование транспортной сети Черноморского региона».
— Порты Гданьск и Гдыня находятся почти рядом, на расстоянии всего 30 км друг от друга, и являются главными морскими воротами Польши с общим грузооборотом в 34 млн. тонн, — рассказывает г-н Стенсел. — После вхождения нашей страны в Евросоюз эти порты выходят на передовые позиции в доставке грузов из Скандинавии, США, Англии и других стран в южную часть Европы. В последние годы порты и транспортные магистрали Германии и Голландии уже практически исчерпали свои возможности для перевалки грузов, и дальнейшее их развитие чревато экологическими проблемами. Поэтому внимание Транспортной комиссии ЕС и транснациональных компаний было обращено на польские порты.
Как показывают расчеты, перегрузочные работы в Польше и последующая доставка грузов из США, Канады и Юго-Восточной Азии к получателям в страны Юго-Восточной Европы и Закавказья обойдется значительно дешевле, чем транспортировка из Германии. В Гданьске создается крупный логистический центр, который будет рассчитывать оптимальные пути доставки грузов. Именно с вводом контейнерного терминала в строй мы связываем перспективы деятельности транспортного коридора Гданьск—Одесса.
— Порты большой Одессы и паромы уже сейчас готовы к приему дополнительного грузопотока из Гданьска, — комментирует эти перспективы президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Со стороны моряков и портовиков задержек не будет. Но нас волнуют проблемы, связанные с транспортировкой грузов через границу и украинскую территорию. К сожалению, как в очередной раз подтвердила прошедшая конференция «Формирование транспортной сети Черноморского региона», вопросы, касающиеся оптимизации пограничных процедур, адаптации транспортного и таможенного законодательства к европейским нормам, гармонизации транспортных технологий и стандартов до сих пор не решены. Это в свою очередь сказывается на качестве и стоимости транзитных услуг. Особенно это стало заметно после недавнего введения НДС на портовые сборы и услуги. Следует учесть также конкуренцию со стороны румынских и болгарских портов, которые уже сегодня предоставляют свои услуги грузовладельцам на более выгодных условиях, чем украинские порты. К тому же с 2007 года Румыния и Болгария должны стать членами Евросоюза...
Александр ФЕДОРОВ.
Член Международной федерации журналистов.