|
|
   |
Ежегодно в Одессе количество автомобилей увеличивается на 15%, за годы независимости оно возросло в 3-4 раза, а пробки стали неизменным атрибутом дорожного движения. Как разгрузить поток машин в городе?
Об этом шла речь на пресс-конференции, в которой приняли участие начальник отдела организации дорожного управления областного управления ГАИ Владимир Литвяк, руководитель специализированного монтажно-эксплуатационного подразделения (КП «СМЭП») Одесского горсовета Юрий Чердаклиев и директор департамента стратегических инфраструктурных исследований Геннадий Нечаевский.
Как сообщил Геннадий Нечаевский, 16 марта сего года стартовал проект «Увеличение пропускной способности и инструменты планирования транспортной сети Одессы», который реализуется в рамках программы сотрудничества между Фландрией (Бельгия) и Центральной и Восточной Европой. Целью этого проекта является разработка «мастер-плана» транспортной системы Одессы, отвечающего международным стандартам, что включает в себя установку программных средств по транспортному моделированию и обучение специалистов. Это, в конечном итоге, позволит оперативно моделировать и прогнозировать транспортные потоки, оптимизировать организацию дорожного движения в городе без значительных материальных затрат. В результате реализации этого проекта Одесса должна получить действенный план пропускной способности городской транспортной сети, эффективную систему дорожного движения, модель обеспечения мест стоянок в жилых массивах и общественных местах.
Для того, чтобы кардинально улучшить движение автомобильного транспорта, убежден Владимир Литвяк, необходимы значительные финансовые средства для строительства паркингов, двухуровневых развязок. Также нужно вернуться к проблеме эвакуации транспорта. Следует начать работу по унифицированию работы светофорного движения и решения вопроса с пешеходной зоной.
Сейчас, по словам Владимира Литвяка, в ГАИ рассматривается вопрос о пересмотре мест расположения пешеходных переходов в Одессе.
Как сообщил Юрий Чердаклиев, в центре города установлено 19 камер видеонаблюдения. Информация с этих видеокамер собирается, затем анализируется, например, сколько человек за определенный период времени проходят по пешеходному переходу, в результате чего происходят ДТП, как часто нарушают правила дорожного движения водители... После анализа решаются вопросы с режимом работы светофора, есть ли необходимость в дополнительном пешеходном переходе и др. До конца этого года планируется установить два светофора на улице Ак. Заболотного и на Днепропетровской дороге.
В следующем году в Одессе начнется эксперимент по установке на одном из перекрестков «интеллектуального» светофора. Это устройство будет регулировать движение транспорта, исходя из более загруженного направления. Если, например, на одной из улиц в каждом ряду находится более трех машин, им сразу же включается зеленый свет. Кроме того, в работе «интеллектуального» светофора будут использоваться видеокамеры.
А вот на перекрестке проспектов Шевченко и Гагарина проблему может решить только подземный пешеходный переход, убежден Владимир Литвяк.
Участники пресс-конференции говорили и об отсутствии культуры вождения у многих водителей, что также способствует образованию пробок. И о странных «пристрастиях» некоторых сограждан: с начала года похищено 50 дорожных знаков. А на 8-й станции Большого Фонтана уже дважды вырывали зеленую светоидную секцию светофора. В пункте приема металлолома за украденные дорожные знаки можно получить копейки, а чтобы их восстановить, потребуется во много раз больше.
По материалам ИА «Контекст-Причерноморье»