...И снится им небо высокое

Валерий Пылев, командир воздушного судна ТУ-154, налетал 30 лет стажа. Зная ситуацию изнутри, он не может смириться с тем, что сегодня вместо трех специальных учебных заведений, где готовили классных летчиков, уцелело только одно — кировоградское, да и выпускает оно летчиков-теоретиков — нет условий для практики.

Он тоже закончил это училище. «Мне обидно за державу, — говорит. — Что будет с нашей гражданской авиацией? Мой сын Валерий закончил тот же вуз — продолжил семейную традицию, но вынужден работать за границей. А в Одессе ведь было два авиационных предприятия — аэропорт «Центральный» и аэропорт «Застава». На месте последнего, увы, теперь... кладбище».

Обидело государство и бортпроводниц: их не включили в реестр льготников при выходе на пенсию, считая, что они — «просто обслуживающий персонал».

За последние годы, констатировали авиаторы, участились случаи неоправданных рисков в полетах — из-за коммерческой выгоды случаются перегрузки, другие нарушения и даже катастрофы, аварии. «В мою бытность, — вспоминает Валерий Пылев, — существовали строгие нормы контроля безопасности. Считаю, безопасность полета, в первую очередь, — слаженная работа техники и всего летного и обслуживающего персонала».

Немало было трудных моментов в полетах. Но они умели выходить из них с честью. Даже в самых опасных ситуациях. Вспоминает командир корабля ТУ-104, заслуженный работник транспорта СССР Василий Мирошниченко:

— 17 июля 1971 года наш экипаж выполнял рейс Москва — Одесса. На борту было 100 пассажиров, из них 28 детей. Подлетели к Одессе ночью, а сесть не можем — не выпускается переднее шасси. Что делать? После второго круга механик Борис Романченко предложил провести ремонт в полете. Риск огромен, но был и шанс на спасение самолета, людей. Я взял ответственность на себя и разрешил. Мы прикрепили Василия лямками, и он, зависая под самолетом на высоте 500 метров при скорости самолета 400 км/час, закрепил отверткой подкос передней ноги шасси... Потом пошли телеграммы от спасенных пассажиров, они благодарили и до сих пор считают 17 июля своим вторым днем рождения.

Не хочется вспоминать, как наш поступок оценило руководство, даже под суд хотели меня отдать. Только после вмешательства тогдашнего министра гражданской авиации СССР Бориса Бугаева наши действия были признаны оправданными, их признали подвигом.

У собравшихся на встречу, а пришло более 60 человек, нашлось что вспомнить: у всех были «непредсказуемые моменты». Можно только представить, сколько их насчитывается у командира корабля Виктора Чернецкого, летный стаж которого — 109 лет, 1 месяц и 6 дней. Ему по плечу любая техника, он летал на ЛИ-2, ТУ-154 и других самолетах.

И все-таки, несмотря ни на что, ветераны-авиаторы верят в настоящее возрождение украинской гражданской авиации, в то, что она будет работать в полную силу и ряды ее летчиков пополнят асы, получившие знания, практический опыт на родной земле.

На фото:

Вспоминая былые дни... Командир воздушного лайнера Валерий Пылев и стюардессы Лидия Александрова, Светлана Румилец.

Лариса ВАЛЕВСКАЯ.

Фото автора.